简介：摘要 电力公司还大力推行了就地形馈电智能化装置工程，并按城市的供电网络接线形式和网架特性，在馈电上配备了大量的智能化开关，用在主干线分段、分支线线路上，从而有效地减少了故障产生时的停电范围。但这些基于在故障或断电时为了快速隔离所需要的配电系统自动开关改造，而增加了二次保护装置的功能复杂度。

简介：摘要：在电网中的中压开关柜设计上，重视其绝缘技术的应用，对保障开关柜的使用效益有积极帮助。结合当前电网中压开关柜的绝缘形式而言，常见的包括气体、固体以及固体材料和液体绝缘油组合三种类别的绝缘开关柜。本文在观点探讨的过程中，就当前中亚开关柜在应用过程中的绝缘技术展开了观点的探讨和分析。

简介：摘要：开关磁阻电机（Switched Reluctance Motor,SRM）的定子和转子呈双凸极结构，其电磁特性具有高度的非线性，因此调速控制存在一定困难。为进行SRM调速控制，文章分析APC运行时开通角和关断角对相电流的影响，据此提出一种开关磁阻电机APC调速控制策略，利用开通角的调节实现电机转速稳定，减小非线性因素对调速的影响。在MATLAB/Simulink软件中搭建换相逻辑控制，功率变换器等模块，实现转速闭环控制。给出APC稳态运行时，电机相电流、转矩波形，通过仿真波形验证所提出的开通角稳速控制策略的有效性。

简介：摘要：高压隔离开关已成为变电站内的故障频发设备，严重影响电网安全运行。高压隔离开关要求操动机构具有响应快、输出高的扭矩。现在的电机运行机构大多需要有一系列的减速元件，而电机操动机构控制系统很好地满足了该项要求。高压隔离开关是电力系统最常见的电气设备之一，但目前国内的高压隔离开关的各种测试技术尚在研究阶段，缺少可供选择使用的自动测试装置。本文介绍高压隔离开关概述，对高压隔离开关故障原因分析，并提出相应的对策。

简介：摘要：高压开关柜是电力系统发电、输电、配电、电能转换等各项工作中的重要设备架空进出线、电缆进出线、母线联络等多种功能，由于其内部结构较为复杂，危险性较高，因而为保证高压开关柜的安全稳定运行，必须要做好高压开关柜的安装工作，保证安装操作的零失误。为此，本文对高压开关柜的安装工艺与技术要点进行了分析，并总结了一些高压开关柜安装中需要注意的问题，希望能够对高压开关柜的安装工作起到一定帮助。

简介：摘要：隔离开关是一种没有专门灭弧装置的开关设备。一般配电用的隔离开关由导电闸刀、静触头、操作瓷瓶、支持瓷瓶、转轴和底座所组成。在高压电网中。隔离开关的主要用途是:首先当用断路器断开电路后，利用隔离开关断口的可靠绝缘能力，使需要检修或分段的线路与带电的线路相互隔离，起辅助断路器的作用，以便在检修电气设备时，保证人身和设备的安全;其次，用断路器与隔离开关相配合，可以接通后果断开发、供电回路，使一种运行状态转变为另一种状态，达到安全运行的目的;最后，隔离开关有一定的自然灭狐能力，故可以分、合一定长度的母线、电缆或架空线路的电容电流，以及分、合一定容量的变压器的空载励磁电流。

简介：摘要：在电力系统中应用较为广泛的一种高压开关是高压隔离开关，其稳定可靠安全运行直接关系到电力系统运行的稳定性。但是高压隔离开关在长期工作状态下，会因为各种因素出现故障，给电力系统运行带来很大安全隐患。基于此，对高压隔离开关常见故障进行分析，并结合自身故障处理经验，提出科学合理的故障处理措施，提高电力运行的安全可靠性。

简介：摘要：文章介绍了隔离开关倒闸操作中的典型拒动现象和故障判断，提出处置方法和设备运行改善建议，对隔离开关现场操作和运行管理有着重要意义。

简介：[摘要]传统类型开关箱，往往极易受周边运行环境所影响，且而出现电力设备使用寿命短、安全系数低相关问题，实际建设及应用过程当中还会诱发更多的环境污染相关问题。故本文主要考虑到智能配网优化建设、环保、节地、设备运行等各项需求，对智能开关小室进行研制及其应用。

简介：摘要：自动转换开关是一种新型的低压开关，它在工业自动化中的应用日益广泛。对双电源自动转换开关的可靠性进行研究是保障用电安全的基础。双电源自动转换开关的安全可靠性主要影响因素是设计、制造和选型。本文对双电源自动转换开关进行研究，不仅有利于改善产品的整体设计，也有利于提高产品的质量和可靠性，带来较好的社会效益和经济效益。

简介：摘 要:开关柜是电力工业系统整体的重要组成部分,它对现代工程建设和电网建设起着至关重要的影响。本文在对开关柜有了总体认识的基础上,接着对开关柜性能结构进行了剖析,并对开关柜进行了特征分析,归纳探讨了开关柜存在的缺陷及解决措施。

简介：摘要：文章介绍了隔离开关倒闸操作中的典型拒动现象和故障判断，提出处置方法和设备运行改善建议，对隔离开关现场操作和运行管理有着重要意义。

简介：摘要：本文介绍一种隔离开关过热预警装置，及其系统概述，该器具可实时监测输电的线夹温度，线夹测温传感器，既可满足输电线路特殊应用场景需求，又可实时监测输电线路运行状态，保障输电线路运行安全。

简介：摘要 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。 关键词 地铁车辆；客室照明；控制电路 中图分类号 U231 1引言 地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。 （1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。 （2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。 （3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。 2客室照明控制电路分析 在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。 当前地铁车辆客室照明的控制电路简化图如图1所示[4]。 图1 客室照明控制电路 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12，K22为照明关继电器，K11，K21为照明开继电器，K13，K23为网络输出的“充电机故障”触点。司机将任一端司机室的客室照明开关操作到“ON”位，K11/K21得电，其触点K11-2/K21-2闭合，同时由于K11-1/K21-1触点断开切断了K12/K22的供电，使K12-2/K22-2触点失电闭合，因此使照明开列车线得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，K13/K23触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。 可以看出，在目前地铁车辆的照明控制逻辑中，客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，K12，K22均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将列车一端的客室照明开关操作到“ON”位后，K11得电且自保持，但是由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。 3客室照明控制方案改进 3.1 照明控制电路改进 为避免上述问题，现在原客室照明控制电路的照明关列车线上增加一组网络输出的“充电机故障”常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，此时由于“充电机故障”常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。从源头上进行控制，使紧急照明一旦开启就无法被关闭，除非列车高压用电正常，自行恢复了正常照明，从而能使客室照明转入到受控状态；或者其紧急照明的情况维持到列车停止服务，直至列车休眠，客室照明失电关闭。 相比重新设计客室照明控制电路，例如新增紧急照明列车线，将正常照明与紧急照明分开控制来进行电路改进等方法，此种电路设计只在照明关断列车线中新增一个网络输出干节点，成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造。改进后的电路图如图2所示。 图2 客室照明控制电路改进 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12,K22为照明关继电器，K11,K21为照明开继电器，K13-K24为网络输出的“充电机故障”触点。客室照明开关操作到“ON”位和“OFF”位分别控制照明开继电器和照明关继电器线圈的得失电情况，这两个继电器的触点形成互锁回路。K13/K23常闭触点断开后，照明开列车线失电，进入紧急照明，同时K14/K24常闭触点断开，打断了电路改进前，由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，照明关列车线得电的情况。从而使照明关列车线无法得电，防止照明误关闭。 3.2 照明控制逻辑改进 为了防止K13、K14、K23、K24触点的误输出，而导致客室照明状态不对，改进后的照明控制电路，将“照明开”和“照明关”这两条列车线的得失电状态送到调光控制器的相应输入端口，通过对这两条列车线的得失电（1/0）状态进行编码，对应不同编码，调光控制器输出不同的照明控制指令。客室照明状态的编码逻辑如表1所示，其中，列车线为高电平时，对应编码为1；列车线为低电平时，对应编码为0。 表1 客室照明状态编码逻辑 客室照明状态 照明开列车线状态 照明关列车线状态 正常照明 1 0 紧急照明 0 0 照明关 0 1 故障 1 1 其中，“故障”状态时，考虑到实际运营中更注重客室照明的功能是可以维持打开状态而非关闭状态，因此编码为“11”（故障）时，客室照明为打开状态。由于要出现“故障”状态，需多个电气元件同时出现故障，概率极小，此状态几乎不会出现。 通过编码，对各种情况下的照明状态都给出了相应定义，增加了防错机制，使照明状态更加稳定可靠，降低了照明意外关断的概率。 4结论 通过对地铁车辆的客室照明控制电路进行优化，改进后的照明控制电路在电路设计上对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。同时，采用将照明关及照明开列车线的状态进行编码，来控制客室照明进行不同状态显示的方案，使控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。 改进后的客室照明控制电路已在一些运营线路的车辆中应用，运行效果良好，安全可靠。 参考文献： ［1］何英彪.一种轨道交通车辆客室照明冗余控制方案[J].技术与市场,2019,26(5):88. ［2］EN 13272,铁路应用—公共交通系统铁路车辆电气照明[S].

简介：摘要：对于电力信息通信系统而言，其中动环监控系统是其中最关键的构成部分。

简介：摘要：随着科学技术的不断发展，数字集成电路测试技术越来越多地应用于工业领域。数字集成电路测试技术的应用品质，要全面掌握数字集成电路测试系统的结构，加强数字集成电路测试技术的研究和应用，促进数字集成电路系统测试技术的发展。本文主要对数字集成电路测试技术进行了简要的研究和分析，希望能为相关人员提供一些参考。

简介：摘要：电路故障检修过程相对复杂，在实际检修时需要分为多个检修环节，确保能够及时、准确的发现故障点，并采取针对性的维修对策，使电路故障得到有效解决。因此对维修电工自身的专业化素质具有较高要求，需要且掌握具体的电路故障检修方法和技术，以此来使电路故障的解决效率得到提升。本文针对维修电工电路故障检修技术展开分析，介绍了各类电路常见的故障分类，并提出具体的电路故障检修技术，希望能够为相关维修电工起到一些参考和借鉴。

简介：摘要:集成电路产业是现代电子信息产业的基础和核心。随着全球信息化、网络化和数字经济的迅速发展，集成电路产业在国民经济中的地位越来越重要，已成为支撑中国发展的战略物资，是国家实力竞争的战略制高点。它以无穷的变革创新和极强的渗透力，推动着信息产业的快速发展。集成电路行业中上游的对外依赖度长期居高。本文主要就集成电路器件的检测与失效进行了分析。

简介：【摘要】合理的对深度学习理论予以运用，能够有效培养学生的核心素养，体现复习课的功能实现复习课的目标，本文与教学实践相结合，对深度学习理论概念以及深度学习下“电流与电路”复习要点展开分析，以期能够提升复习效率，使学生的复习能力、思维能力以及问题解决能力得以提升，并强化学生对物理学科的学习积极性。

简介：摘要