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  • 简介:受全球金融危机影响,在重卡车市场整体呈现颓态的不利形势下,陕西法士特集团公司2008年生产经营仍然取得较好较快增长,全年累计实现销售收入65.92亿元,产销重型变速46.75万台,与上年同期相比,分别增长9.08%和8.68%,各项经营指标再创历史新高,继续保持行业领先优势。

  • 标签: 变速器 重型 销量 生产经营 金融危机 卡车市场
  • 简介:一汽集团积极响应国家战略和法规要求,成功获批工信部新能源车开发项目,重点研发推广离合耦合式电机总成(CCM)。离合耦合式电机总成为“P2”构型,该构型技术门槛高、开发难度大,离合耦合式电机总成集成双质量飞轮、分离离合和驱动电机,集成化程度高,结构紧凑,其中双质量飞轮和分离离合为二次开发,驱动电机总成为自主开发。CCM已成功搭载红旗H7PHEV车型,并于2016年投放市场,市场反馈良好。

  • 标签: 新能源车 P2构型 离合器耦合式电机总成(CCM) PHEV
  • 简介:为了加强磁流变液(MagnetoRheologicalFluid,MRF)制动的制动性能,设计一种多盘式MRF制动,建立多盘式MRF制动有限元模型,对多盘式MRF制动的磁路做磁场仿真分析。仿真结果表明,多盘式MRF制动工作区域的磁通密度值随着励磁电流值的增长而增长;多盘式MRF制动工作间隙的影响仅在一定范围内有效,所以多盘式MRF制动的结构设计和磁路设计合理。搭建MRF制动试验台,试验结果表明,多盘式MRF制动的实际输出力矩为237.2Nm,而普通汽车紧急制动所需的最大制动力矩为200Nm,普通制动所需的制动力矩小于200Nm,所以多盘式MRF制动输出力矩完全满足微型汽车制动的需要。

  • 标签: 磁流变液 多盘式磁流变液制动器 制动力矩 有限元 力矩
  • 简介:针对一款并联AMT(自动化机械式变速)混合动力汽车,介绍了采用32位微处理MPC5634实现整车控制的硬件设计。详细阐述了电源电路、输入电路和驱动电路等主要硬件模块的设计原理和PCB布线方法,并利用dSPACE进行硬件在环仿真试验。结果表明,所设计的控制能够实现预定功能。

  • 标签: 混合动力汽车 整车控制器 硬件设计 MPC5634
  • 简介:目前,不同的行人保护法规中均要求使用下肢碰撞柔性小腿(Flex-PLI)或刚性小腿(TRL-LFI)。在开发长安某海外出口车型时,为同时满足两种腿型碰撞要求,在分析两种碰撞腿型评价指标差异的基础上,设计出了腿部塑料吸能结构。通过不同开孔结构的改进分析,研究了腿部上下支撑刚度变化对两种腿型各项评价指标的影响,为开发同时满足两种腿型碰撞的车型提供了参考。

  • 标签: 行人保护 下肢冲击器 吸能结构 支撑刚度
  • 简介:F3000系列重卡铝散热的设计研发,适应了陕重汽F3000系列及F2000系列重卡散热升级换代的需要,进一步拓宽了铝散热的应用范围,对重卡铝散热设计研发及使用提供了有益经验。

  • 标签: 重型汽车 铝散热器 设计
  • 简介:从1999年以来,几乎每年产值翻番,这家公司就是目前排名中国变速市场第一位的法士特公司。

  • 标签: 做变速器 变速器总成 士特
  • 简介:(四)电子控制系统1.控制系统电路图铂锐轿车41TE自动变速驱动桥控制模块(PCM/TCM)输入、输出控制框图如图381所示,输入信号用来确定汽车或变速的工作状况。其中一些输入是与PCM/TCM直接通过硬线连接的,称为直接输入,见图中左上方框中的信号部分;其他输入则是通过BUS总线通信接收的,称为间接输入,见图中左下方框部分。

  • 标签: 自动变速器 国产轿车 技术讲座 电子控制系统 输入信号 维修
  • 简介:7.阀体的分解与装配阀体总成部件分解图如图358所示,蓄能器体部件分解图如图359所示,控制阀体部件分解图如图360所示,阀体螺栓规格如图361所示,安装螺栓紧固力矩是10N·m,拧紧顺序如图362所示。

  • 标签: 自动变速器 技术讲座 国产轿车 维修 紧固力矩 分解
  • 简介:6L50/80E自动变速是通用新开发的电控6速自动变速,用于上海通用生产的2007款凯迪拉克赛威SLS和凯雷德EscALADE,基本参数如表1所示,内部剖视图如图1所示,该款自动变速还将配用通用公司在全球的多款车型。

  • 标签: 自动变速器 路线分析 动力传递 上海通用 凯迪拉克 通用公司
  • 简介:当车辆ABS制动防抱死系统故障指示灯点亮时,说明此时ABS制动防抱死系统故障,车辆制动为常规制动ABS制动防抱死系统故障主要有ABSECU、轮速传感、制动压力调节等部件故障。本文主要针对常见的ABS磁感应式轮速传感故障,运用故障码和数据流分析法进行故障诊断与排除.

  • 标签: 磁感应式轮速传感器 故障诊断 奇瑞QQ311