简介:摘要近年来,随着国民经济和建筑技术的不断发展,建筑规模不断扩大,大型现代化的建筑不断增多,因此混凝土结构就越来越受到人们的不断亲睐,于是大体积砼逐渐成为构成大型设施主体的重要组成部分。所谓大体积砼是指混凝土的厚度大于1米,或者是因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝的产生的混凝土称为大体积混凝土。但是大体积砼易产生裂缝,一旦裂缝形成,特别是贯穿裂缝出现在重要的结构部位危害极大,它会降低结构的耐久性,影响构件的承载能力以及危害到建筑物的安全使用,因此如何采取有效措施防止大体积砼的开裂以及保持其结构无蜂窝麻面是一个值得探讨的问题,文本针对上述问题结合个人工作经验以及翻阅文献资料来浅谈一些大体积砼的施工方法以及裂缝的防止措施。
简介:摘要地铁乘客在上车和下车时可能会接触到列车车身或月台车门车身。为了有效避免乘客触电的风险,站台的车门需进行隔热。目前各地地铁运营部门已接受并接受月台闸门对地面的绝缘电阻值不低于10.5mω。平台门至地面绝缘大多采用平台门本体上下柱连接多个绝缘垫作为技术手段。但是,不能绝对保证绝缘要求得到满足。此外,台架的安装精度和使用寿命会受到民用建筑和装饰的影响,进而影响台架的保温效果。另外,地铁正式开通运营后,月台的闸门本体在实际运营过程中也会受到空气、温度和湿度的影响,以及杂散电流的腐蚀,其绝缘电阻不断下降。为了保证乘客的安全,降低乘客触电的风险,有必要对地铁月台车门绝缘方案提出一个有效而合适的推广。
简介:摘要:一个城市两条线路在某一个站同台换乘,两线路专用通信均采用1.8GHz专网频率进行综合承载,依据当前频率申请和站台间距情况,各线路独立建网频率干扰无法避免,影响车地无线通信。建议采用换乘站共用1条线路的基站小区的规划方案,两条线路共享1套基站设备和空口资源,各线路手持终端、TAU和车载终端设备进入换乘站区域后,接入共同的基站小区。两条线路终端数据互联互通有两种方式。方式一:换乘站基站依据LTE-M和B-TrunC规范,同时接入各线的核心网。方式二:各线的核心网依据LTE-M和B-TrunC规范实现互联互通。
简介:摘 要:当前智能变电站均采用GOOSE的方式,针对可靠性更高的双网GOOSE,提出一套可以正确可靠处理GOOSE双网异常的方案。适用于使用双网GOOSE的智能变电站,能够更可靠的支持GOOSE输出,大大加强抗风险能力。
简介:摘要 随着我国不断地加大对城市化建设的力度,政府的建设部门也在不断地完善城市中各个公共环节的建设。并且,政府部门希望能够将这些公共基础设施进一步地优化,积极的响应国家呼吁的绿色环保可持续发展理念。在众多的公共基础设施中,城市的照明控制系统是建设绿色的城市的关键性问题。政府部门在进行路灯控制系统设计时,希望其能够将其优化成节约资源的路灯照明系统。但是现阶段的优化方式也并非成熟,所以对于智能路灯的控制系统,还应该加强研究,进一步设计出更加绿色环保、智能化的路灯控制系统。
简介:摘要 :针对网络通信中相互身份认证困难的问题,提出一种基于 RSA算法的动态双身份认证方案,比其他基于公钥体制的身份认证方案相比,具有安全性更高、方便简洁、认证时间少等优点,并通过 VC++实现了基于该方案的系统。
简介:摘要:作为形成细颗粒物(PM2.5)和臭氧(O3)的重要前驱物,VOCs在一定条件下也会对气候变化产生影响。因此,近年来,国家越来越重视挥发性有机化合物。在一系列强有力的法律法规出台后,京津冀及其周边地区和长三角地区的PM2.5污染有了明显改善,但与过去相比,PM2.5浓度仍处于较高水平。同时,VOCs仍然是北京、天津、河北等重点地区O3污染的主要因素之一。2017年,原环境保护部等部门联合下发了《关于印发“十三五”挥发性有机化合物污染防治工作规划的通知》(齐欢[2017]121号)。该文件要求,到2020年,将实施关键领域的实施。重点行业VOCs减排总量下降10%,尤其是橡胶等重点行业。如果有必要,人们应该。