简介：

简介：以某批次的制冷效果不佳的厦门金旅的6105CNG公交车为例，分析顶置天然气瓶公交车空调了制冷效果不佳的原因，并根据实际情况提出改进意见，测试对比了改进前后的效果，为同行提供参考．

简介：为了提高车载自动武器的射击精度,缩短系统反应时间,解决操作手无装甲防护的问题,研制具备遥控操作功能的武器站成为世界各军事强国竞相发展的方向.介绍了车载顶置武器站的概念、特点与组成；从火力系统和火控系统2个方面综述了近年来国内外车载顶置武器站的研究进展,分析了未来车载顶置武器站的发展趋势.分析表明:进一步提高武器站态势感知能力、射击精度和模块化水平将成为车载顶置武器站研究的重要课题,并以此为研究主线提出了先进光电技术、伺服控制技术、模块化技术、智能化技术等技术实现途径,为国内车载顶置武器站的论证分析、研制设计以及改进升级等提供理论借鉴和技术参考.

简介：摘要：本论文研究了客车顶置独立空调系统的方案设计与效果分析。通过深入探讨不同方案的优缺点，以及在实际运行中的性能表现，我们总结了最佳的顶置空调系统配置。研究结果表明，合理设计的顶置独立空调系统可以显著提高客车乘客的舒适性，并降低能源消耗，为客车制造商提供了有力的技术支持。

简介：

简介：摘要：陕西鑫立喷嘴研制开发有限公司对国能包头公司煤气化装置成功的进行了工艺扩能改造。改造内容包括气化炉工艺喷嘴、气化炉内的激冷环、下降管、上升管（环隙）、炉膛耐火砖等。改造后的工艺喷嘴雾化效果更好，气化炉有效气体（CO+H2）成分提高了 1.49%。并解决了现在运行中存在的气化炉下降管、上升管环隙堵塞，气化炉液位大幅度波动的问题，延长了气化炉连续运行周期，使现有气化装置增加了10%以上的产能，折甲醇单炉每天产量增加约120 吨。按目前甲醇价格2600 元/吨计算，单炉年产值可增加1. 02 亿元以上。本次改造的成功也对国内同类型顶置单喷嘴水煤浆加压气化炉的长周期、高效运行具有一定的借鉴意义。

简介：土压平衡式矩形顶管顶进工法是利用土压平衡矩形顶管机完成矩形断面的隧道施工,　　顶管在正常顶进施工过程中,　　在矩形顶管机的机头壳体顶部安装压浆管

简介：摘要顶管技术最早起源于欧美发达国家，是使用的最早的一种非开挖管道敷设方法，它具有高控制精度、可减少对交通干扰、可减少对地上建筑的破坏、施工工期短等诸多优点。近年来，随着城市建设的高速发展，顶管技术在市政工程施工中得到了广泛推广和应用。下面主要介绍的是顶管技术在空调工程中的应用。

简介：　　[摘要] 目的 探讨隧道式PICC置管方法与传统PICC置管的应用效果。 方法 选取2019年10月～2020年3月我中心收治的76例PICC静脉置管患者为研究对象，使用随机数字表法均分为观察组和对照组，每组各38例。观察组采用超声引导下隧道式PICC静脉置管方法，对照组采用常规超声引导下塞丁格PICC静脉置管方法，研究结局包括并发症发生率、一次置管成功率。 结果 觀察组患者渗血程度与量管后机械性静脉炎发生情况优于对照组，一次置管成功率和导管脱出发生率低于对照组，差异有统计学意义（P

简介：摘 要：随着社会发展和科技进步，各大城市对城市轨道发展均做了远期规划，城市轨道的建设也相继开始。城市轨道交通横穿市区及居民居住区，在这些特殊区段设置钢弹簧减振道床以减少噪音和振动的影响，钢弹簧浮置板道床是当今最有效的减震道床之一，相比其他的减振方式，钢弹簧浮置板道床减振效果明显，少维修等特点，结合某 轨道交通工程实践，介绍现浇钢弹簧浮置板道床减振降噪的原理，阐述钢弹簧浮置板顶升工序、精确定位控制的施工技术。 关键词：轨道交通 钢弹簧浮置板 顶升施工 1 工程概况 某轨道交通工程 正线线路全长约 59.065km，设计时速为 120km/h,为目前上海及国内设计时速最高的轨道交通，沿线分布多种形式的减振道床，在高架段 S（ X） DK43+289.88~S(X)DK43+689.43采用现浇浮钢弹簧置板整体道床，总长为 0.797km(单线 )。 2 钢弹簧浮置板减振原理 2.1工艺原理 钢弹簧腹置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置与钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面 30mm或 40mm，构成质量 -弹簧 -隔振系统。隔振器内放有螺旋弹簧和粘滞阻尼，钢弹簧隔振器内的粘滞阻尼使钢弹簧具有三维弹性，增加了系统的各向稳定性和安全性，且能抑制和吸收固体声。作用在钢轨上的力传递给浮置于钢弹簧隔振器上的道床板，道床板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性支承传递到基础垫层中去。道床板受力后，在惯性作用下将受到的力经过重新分配后传递给固定在基础垫层上的隔振器，在通过隔振器传递到基础垫层，在此过程中由隔振器进行调谐、滤波、吸收力量，达到隔振减振的目的。 2.2工艺特点 钢弹簧腹置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行腹置板道床施工。 3 钢弹簧浮置板的顶升 3.1钢弹簧浮置板结构 本工程钢弹簧浮置板采用现浇方式，扣件类型采用 WJ-2A型。共 34块浮置板，分布在曲线半径 1100m，每块板宽度 2.9m，长度在 21.667m至 25m，板厚在 260mm至 491mm，外轨起高的 110m m。 3.2钢弹簧浮置板顶升精度控制指标 序号 控制项目名称 误差控制值 mm 1 隔振器外套筒位置 ±3 2 剪力铰安装位置公差 ±5 3 浮围置板宽度 (需立侧模时 ) ±5 4 钢弹簧浮置板长度 ±12 5 基底顶面标高 (一般 ) ±8 6 基底顶面标高 (隔振器位置 ) ±5 7 顶升高程 ±1 8 轨下净空 +0， -3 3.3钢弹簧浮置板顶升过程 安装密封条→清理桶内垃圾、积水→定位销打孔及安装→放入隔震器→散放 16mm垫片→固定千斤顶→油泵加油顶升→第一次顶升→调整垫片位置→第二次顶升→调整垫片位置→测量顶升高度、散放第三次垫片→依据顶升高度散放垫片→第三次顶升结束测量检测顶升高度是否到位→加锁紧板→盖盖板顶升完毕 3.4钢弹簧浮置板顶升重点及难点 、操作不规范；、顶升设备故障；、测量监控不力、未严格控制系统调节。 4 主要铺设技术 4 .1施工前准备 、加强技术交底工作 对现场施工人员做好顶升施工的交底工作。各施工工序开始前由技术员、安全员及质量员等对施工操作要点及注意事项做交底工作。根据工程开展情况，对前期工作中存在的不足之处通过讲评台、黑板报等形式及时向施工人员通报、纠正。 、编制操作规程： 通过编制桥梁顶升操作规程，对施工人员做了相应的要求，并对顶升操作流程进行了规范， 1）托换前结构体系的主要检查内容 : 顶升高强度砂浆强度，隔振筒内是否有垃圾、积水定位销是否安装到位。 2）顶升前对顶升系统验收 顶升前应对顶升设备进行安全检查：各油管接头、三爪和千斤顶必须旋紧到位；顶升工装应正确装配、三个 M24高强螺栓必须与外筒上的三个内螺纹旋紧并受力均匀，工装上的三个 M8保险螺栓必须安装到位；千斤顶应先进行试顶，并保压 10分钟，无安全问题后方可批量顶升； 4 .2测量点布设 ．测量点的布设 每块浮置板应 8个基标（测量点），分别在每块浮置板的两端头及前后各三分之一处设置方便在顶升时随时观察板面标高。 ．现场施工控制 对现场测量的数据采用“换人换仪器”重复测量核对计算，并采取拉选线方法来检测调整最终的线路的正确性。 4 .3钢弹簧浮置板精调 .隔振器的调整 根据现场测量数据进行加设调整垫片第一次及第二次顶升，在每次顶升后逐个对隔振器进行测量，针对每一个隔振器的数据进行加设调整垫片。 .现场施工控制 每个隔振器顶升完毕后，对前后线路是否顺接，及超高正矢的检验，需对整块板的系统标高进行调整。 5 实际效果与总结 5 .1实际应用效果情况 本次钢弹簧浮置板顶升施工的基底顶面标高 ±8，基底顶面标高 ±5 ，顶升高程 ±1，均实现了预定目标，满足了业主和设计的要求，一次性通过了节点验收，又好又快地完成工程项目，深受业主好评，并取得了良好的经济、社会效益，具有较高的应用价值和广阔的推广应用前景。 5 .2总结 通过钢弹簧浮置板顶升总结出来的，注重实施性的施工组织设计、施工顺序的合理安排、施工规范与标准站要求，施工流程与工序的控制，实现了统一标准、规范施工、缩短工期、提高工效、节约成本的目标。 参考文献 [1] 钢弹簧浮置板设计引用论文 [2]《地铁设计规范》（ GB 50157） . [3] 《城市区域环境振动标准》 (GB 10070） [4] 《城市轨道交通工程质量验收引用论文 》 (DB11/T 311.1). [5]《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收引用论文 》（ TB 10424). [6] 王战辉 . 浅谈城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺 [J]. 城市建设理论研究 (电子版 ), 2018-07-25 [7] 王铁 . 城市轨道交通工程线路设计体会 [J]. 工程技术研究 , 2019-12-10 [8] 胡卫兵 ; 孟昭博 ; 吴敏哲 . 袁俊 . 浮置板轨道结构类型比较及其隔振性能分析 [J]. 振动测试与诊断 , 2011-04-15

简介：【摘 要】所谓传统屋面，即正置式屋面，其构造一般为隔热保温层在防水层的下面。因为传统屋面隔热保温层的选材一般为珍珠岩、水泥聚苯板、加气混凝土、陶粒混凝土、聚苯乙烯板（EPS）等材料。这些材料普遍存在吸水率大的通病，如果吸水，保温隔热性能大大降低，无法满足隔热的要求，所以一定要靠防水层做在其上面，防止水份的渗入，保证隔热层的干燥，方能隔热保温。

简介：【摘要】目的:隧道式PICC置管临床应用观察。方法：于2021年的1月至12月期间选择82例在我院接受PICC置管病人进行调研，按照置管方式进行分组，每组所纳入病人例数为41例。按照置管方式进行命名，分别命名为常规组与研究组。常规组所采用的置管方案为超声引导下常规PICC置管，研究组则采用超声引导下静脉隧道式PICC置管。总结置管效果。结果：常规组导管移位发生率与研究组相比较高，两组对照差异明显，（P

简介：摘要： 根据当前附着式升降脚手架发展形式，针对使用在附着式升降脚手架上的顶撑式防坠装置做一个全面的介绍剖析，对顶撑式防坠的结构构造、作用原理及优点都进行详细的说明，解决大家对顶撑式防坠的认识误区，促使顶撑式防坠这一安全有效的防坠方式得以延续，保证附着式升降脚手架的施工安全，减少安全事故的发生。

简介：

简介：摘要：目的 分析在进行临床护理的过程中隧道式PICC置管与传统PICC置管的具体运用价值。方法 结合对比护理观察的放式展开分析，选入在2022年1月至2022年6月收治患者中的70例为对象，并按照计算机排序1至70，任意选取其中的35例，按照常规PICC置管，作为对照组，在对剩下患者治疗时则进行隧道式PICC置管，作为观察组。分析干预效果。结果 结合对两组一次置管成功率、并发症情况对比，观察组均存在优势，P

简介：摘要：目的：探讨在隧道式PICC置管患者中的临床护理效果。方法：选取2023年1月至2023年6月该时间段本院接收的PICC置管的患者40例，为进一步观察隧道式置管方式在该类患者中的应用效果，将选取的患者分为甲乙两组，甲组患者采用常规PICC置管的方式，乙组患者采用隧道式PICC置管，观察不同置管方式在该类患者中的应用效果。结果：研究显示，采用隧道式PICC置管的乙组患者，其置管后发生机械性静脉炎、渗血程度以及导管位移发生率均低于甲组患者，乙组患者的一次置管成功率更高。两组患者研究数据之间存在的差异显著，具有统计学意义。结论：采用隧道式PICC置管的方式，可有效改善患者的临床症状，降低患者并发症现象的产生，提升患者的临床护理效果。

简介：摘要顶管施工是非开挖施工方法其中一种，是借助主顶油缸及管道间、中继间等推力，把工具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推到接收坑内，将工具管或掘进机吊出井外，并把紧随工具管或掘进机后的管道埋设在两坑之间的方法。

简介：本文介绍了在桥梁多点同步连续顶推施工中，一种新的顶推装置步履式顶推装置的设计及在昆明跨铁路桥梁顶推工程中的应用。该装置采用三维仿真及有限元设计，是一套集顶推、平移、横向纠偏于一体的新一代桥梁顶推施工装置，具有模块化、体积小、重量轻、执行顶推循环动作准确可靠以及适应性广泛的特点。该装置最大优点是，装置内设滑动面，滑动面不在桥梁底部，在滑箱与滑道之间，这样在顶推过程中就改善了桥梁及桥墩结构的受力，对桥梁和桥墩几乎没有损伤。

简介：摘要采油站投产初期，在现场进行吹扫试压过程中，多次对阀门开关后发现，阀门关闭后，对下游管线放空后，压力无法泄放到0Mpa，多次测试分析，阀门存在内漏、外漏现象。针对阀门内、外泄漏现象提出了四种改造方案。将阀杆处lipseal（PTFE+镍基弹簧）密封圈换成抗硫O型密封圈；在中腔部位多增加一道抗硫O型密封圈；将下游阀座部位lipseal密封圈改成抗硫O型密封圈；阀球与阀座密封面进行超级化学镀ENP。

简介：本文研究在大舱顶部搭设悬空的脚手架,用于主甲板反面结构的施工,减少搭架的工作量,这是一种全新的不同于常规的搭架方式。