简介：深圳是改革开放的窗口，也是具有先锋国际型的设计之都。深圳北站是深圳陆上第一门户，是深圳交通枢纽属性的最直接的体现方式之一。深圳北站是深圳铁路两主三辅客运格局中最为核心的车站，车站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4、5、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成了具有口岸功能的大型综合交通枢纽，是全国重要的区域性铁路客运枢纽。

简介：摘要针对大连北站工程建设主要特点，通过研究工程总体情况，制定详细施组，加强设计管理，落实过程控制，重视重大方案编制，保证工程质量和安全有序可控。

简介：新批评派提出的旨在对文学文本进行严密分析的解读方法——“细读法”是一种行之有效的批评方法。本文对肖开愚的《北站》做了新批评式细读，尝试进一步开拓本文的分析空间，加强读者对作品细节的理解。

简介：通过分析桂林北站货物安全的现状和问题，找出影响货运质量、造成货物破损、产生经济损失等常见安全问题的原因，从货物安全现场管理、加强货物安全防范的角度，提出强化车站货物安全的措施和建议，以提高货物安全工作的能力。

简介：【摘要】 介绍西安北站综合交通枢纽现状问题，规划设计及历程。根据对现状问题的剖析，从微观的角度对枢纽进站方式进行阐述和思考，对如何将车站实现站、城、人环境一体化，使车站交通与城市融为一体，实现交通功能和城市协同发展，提升枢纽现状交通的同时，实现更人性、更高效、更集约、更现代的综合交通枢纽。

简介：摘要：随着经济的不断发展，对铁路运输要求越来越高，兖州北站作为鲁西南地区最大的区段站，肩负的运输组织任务越来越重。为调动现场职工的工作积极性，提高作业效率。本文根据兖州北站实际，对近几年考核制度进行梳理汇总，对落实考核实现职工的作业效率提升，安全稳定得到保证进行分析探讨。

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简介：摘要以沈阳北站综合改造设计为例，作为改造项目，在以最小的经济投资获得最佳的改造效果的原则指导下，尽可能的不改动原有建筑物的结构体系，在原建筑物结构允许的前提下稍作改动，再以石材、玻璃等材料装饰表面。

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简介：摘要：临沂北站是临沂铁路枢纽内的唯一高铁客运站，其平面布置图型直接影响了枢纽高铁客运组织的合理性。在阐述枢纽概况、预测枢纽客运量的基础上，分析车站布置图型的主要影响因素，提出潍新铁路与鲁南高铁合场布置方案、潍新铁路与规划城际合场布置方案和鲁南、潍新、规划城际分场布置方案供比选。通过车站改建及工程实施难度、车站作业、工程投资等多方面比较分析，研究确定临沂北站推荐采用鲁南、潍新、规划城际分场布置方案，本次研究为其他多条规划线路引入的枢纽主要客运站平面布置提供借鉴和参考。

简介：兰州北站在兰州西站的基础上,安装使用了外侧减速顶.20年来,使用效果良好,为车站调车作业的安全和效率发挥了重要作用,也取得了显著的经济效益和社会效益,对在使用过程中出现的一些小问题,是可以理解的,也是可以在维修中加以克服的.通过科学管理,加强维修,一定能使减速顶在兰州北站发挥更大作用.

简介：减速顶在大连北站应用效果预测孙国学大连北站现在２８条编解线中，三条线路安设了股道全顶（上行分解场７、８、９道）投入试验性使用三个多月，虽然使用线路少，时间短，但可以预测，大连北站使用减速顶取代铁鞋进行车辆调速制动，是扩大能力、保证安全、提高综合效益的...

简介：摘要惠州北站是京九大通道高速铁路赣深高铁的中间车站，该站位于惠州市中心区北部小金口片区，设5台12线，具备始发终到功能，主要服务惠州全市域和周边地区。惠州北站作为惠州市与粤港澳大湾区的重要联系纽带，为支撑车站片区枢纽新城的规划建设，围绕枢纽建设，规划以人为本的交通组织，建设复合立体交通接驳场站，将高铁车站与城市轨道交通、常规接驳交通、城市建筑形态等进行有机融合，打造为新一代铁路综合交通枢纽。

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简介：以速度换时空,是伴随了人类几千年的梦想,而今天,随着高铁的逐步开通,从每一座火车站开始的旅程已经在把梦想逐步变成现实。沈阳的火车站,是一个大家族,既有作为日本人侵略证据的沈阳站,也有中国人自己设计修建的老北站;既有充满遗憾和历史的皇姑屯车站,

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简介：论郑州商城田昌五，方辉郑州商城自１９５５年发现至今，已有近四十个年头了。这期间，围绕商城的始建年代、城墙范围及城内外布局等课题展开一系列的考古发掘，取得不少成果。但由于学者对考古学上夏、商文化的断限这一关键问题认识不一，因此，虽然都认为这是一座商代城...

简介：8月26日,郑州市委、市政府邀请国家和省里的11位专家,组成评审委员会,国家计委宏观经济研究院副院长刘福垣任评审组长,对郑州市"十五"规划委托课题,由市计委、郑州大学共同研究的《加快郑州城市化发展战略研究》进行评审,河南省委常委、郑州市委书记王有杰,市长陈义初,四大班子领导及市直有关委、局参加了评审会。与会专家对郑州市成为国家区域性中心城市达成共识,研究并形成了评审意见。

简介：摘要随着全国轨道交通建设日益普遍与成熟，城市的地铁线路越来越多，避免不了的换乘站数量也不断增加。但是在地铁建设过程中，受条件限制，一般只对近期建设线路的换乘节点进行预留，远期往往仅按通道换乘进行预留。并且远期的线站位方案并不稳定，常常会出现变动，导致某些前期规划的换乘车站不再换乘，成为了普通车站，而一些普通车站则改为了换乘车站。本文主要研究对象就是普通车站成为换乘车站的改造方案，并以南昌地铁丁公路北站为例进行研究讨论。