简介：铁路的主要技术标准是决定铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的重要依据,对铁路能否满足运输需求、运营效率、投资规模和经济效益有重要影响。铁路技术标准的选择应在满足运输需求的前提下,根据铁路在路网中的意义和作用、运量、沿线地形、相邻铁路的主要技术标准、工程投资等条件综合选定。以郑万铁路为例,根据铁路近远期运量确定铁路等级和正线数目,结合地形、工程投资和相邻铁路的主要技术标准来确定速度目标值、最大坡度和牵引质量等,确定出郑万铁路的主要技术标准。

简介：10月30日至11月5日，中国铁路总公司组织专家对郑州至万州铁路进行现场踏勘，并在重庆市召开评审会。

简介：郑万铁路数字化平台是该项目工程建设信息化管理的支撑系统,是铁路工程管理平台在铁路建设实施与应用的典型案例,具有很好的借鉴与推广作用。以郑万铁路工程为背景,从项目建设组织、平台体系功能和运营经验体会等方面,对郑万铁路工程信息化成果和未来发展前景进行展望,可为铁路工程信息化建设提供借鉴与新思路。

简介：

简介：1978年11月，郑万铭从复旦大学毕业，随即分配到上海国旅国际旅行计．一直担任英语翻译导游。由于郑万铭的导游有深度、有内涵，故被外宾赞誉为“教授”导游，先后获得上海市文明导游员、上海市旅游行业十大职业标兵的光荣称号。现为高级导游和副译审。

简介：工程概况郑万铁路河南段自郑州东站引出,经郑州航空港区东侧设郑州南站,西南行经长葛、禹州、郏县、平顶山,越过伏牛山区余脉至南阳,经邓州进入湖北省境内。线路起点DK000＋000,终点DK357＋612.89,全长350.825km,桥隧比为88.7%,新建郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东9座车站,预留大关庄站。

简介：摘要本文介绍了郑万铁路航空港制梁场中箱梁自动张拉系统的组成及其施工工艺，分析了该系统的功能特点，结合本梁场预制箱梁预应力施工实际情况提出自动张拉过程中的注意事项。

简介：<正>三十年代前后,学术界同人谈起做学问如何勤奋,都曾交口称赞“郑龙赵虎”。这郑是郑振铎,这赵是赵万里。后来,每当有人谈起赵万里先生,著名词学家唐圭璋教授都深情地说:“万里才思敏捷,若有人问及某题,他连那本书、第几页、第几行都说得很准确。我着手编撰《全宋词》,就是依他的《校辑宋金元人词》为基础。……”原来,赵与唐是南京东南大学国文系的同学,朝夕相处,切磋学业,感情甚诚笃。1925年,王国维应邀去北京清华国学研究院任教,身边缺一理想助手。经人推荐,王发现赵万里这位小同乡(王、赵都是浙江海宁人),年龄不大,见地不凡。遂与校方交涉,破例让赵提前结业。于是赵万里去北京做了王国维的助教。古人说得

简介：摘要装饰材料作为室内设计的重要载体之一，只有掌握装饰材料的性能、应用环境等相关因素，才能真正做到物尽其用，满足现代室内设计的各种要求。

简介：摘要：郑济高速铁路对建筑材料、压实标准、变形控制、检测要求等方面比目前铁路标准有更高的要求，本文通过工后沉降控制、路基施工填筑、地基加固、路基过渡段设计、路基加固、路基防排水等路基施工技术的应用，严格按照设计规范及流程，卡控施工质量，确保郑济高铁高标准开通运营。

简介：摘要屋面工程作为一种典型的隐蔽工程，它的质量往往难以凭借肉眼进行有效的判断。实际上，防水设计、防水材料、防水施工以及后续的维修、养护等，都是影响防水工程整体质量的关键因素，必须对各个环节给予更高的重视，按规范要求严格施工，才能确保防水效果，规避渗漏问题。

简介：摘要：郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，线路进入重庆市境内后，深入三峡库区腹地，沿长江北岸而行，依次跨大宁河、梅溪河、汤溪河和彭溪河，该段地形起伏极大，河谷深切，对桥梁选址要求极高。本文以梅溪河大桥桥位选址为例，分析桥位选址过程中的注意事项。

简介：刚刚过去的2009年，全国铁路完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。截至2009年底，我国铁路营业里程达到8．6万公里。

简介：正随着国民经济的飞速发展,我国铁路建设迎来了黄金时期,350km/h高速铁路的建设更是如火如荼。目前已建成和正在建设的高速铁路,通信系统均采用GSM-R网络覆盖技术,无线列控CTCS-3功能也是基于高铁线路GSM-R基站系统[1]。京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营,我国铁路建设取得了质的飞跃,铁

简介：摘要在铁路运输快速发展的今天，切实提升铁路运输调度指挥能力具有非常关键的作用。提升调度指挥能力，需要依托信息技术手段更新技术装备，需要全面提升调度人员的综合素养，还需要保证调度指令的清晰与精确。

简介：摘要：随着社会对节能减排越来越重视，高速铁路作为耗能大户，承担着重要的节能减排社会责任。本文基于郑济铁路高铁建设，通过对现有铁路有关的能源管理系统的学习研究，探讨实现对高铁站房及区间能耗数据的精细化计量管理，核算用能情况和碳排放情况，基于大数据分析，制定合理的用能计划和指标考核任务，实现用能闭环管理，并依托能源管控平台，积极进行节能改造，优化系统运行，提高能源利用效率。通过对郑济铁路能源管理系统的研究搭建，从能源消耗，追踪，分析，预测，计划，改造，评价等方面，形成了闭环的能源管控经验和方法论体系。

简介：通过分析郑钦安医学思想,探讨其＂万病一气说＂的理论基础、学术内涵、哲学源头,认为阴阳、三焦、六经、脏腑、经络皆源自真阳一气流行,阴阳、三焦、六经是一气流行的不同态势,故万病皆可从一气流行论治。此实为郑氏学说的理论根基,亦是郑氏临证处方用药的指导性思想。

简介：宜万铁路是中国“八纵八横”铁路网主骨干架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西落重庆市万州区,

简介：摘要岩溶通常情况下是一种可溶性岩石，它极容易在水的影响下出现沉积亦或崩塌的情况，通常情况下岩溶主要是碳酸盐岩。其在地下极容易形成暗河、溶洞等，在老挝万荣地区岩溶地质极为常见。当我们进行隧道施工时，一旦施工过程触及岩溶地质，既有可能发生地表坍塌、透渗一类的情况，这会对施工过程造成难以弥补的伤害，本文作者将以万荣隧道为例，简要介绍隧道中的岩溶处理技术。

简介：充分发挥企业在铁路技术创新中的主体作用。技术创新是科技成果与市场需求相结合以创造财富的过程。企业是市场经济的主体,因而也必然是技术创新的主体。充分发挥企业在铁路技术创新中主体作用,就是要使企业真正成为创新活动的决策主体,根据市场需求和竞争形势的变化,针对安全生产、运输经营的需要,自主选择适合铁路企业发展目标的创新项目,并承担相应风险。要使企业成为研究开发的投资主体,鼓励有条件的铁路企业建立技术开发机构,增加研究开发投入。