简介:摘要现阶段,随着社会的发展,我国的科学技术的发展也越来越迅速。深埋软岩隧洞工程开挖过程中围岩响应以变形为主,变形发展阶段、变形程度及变形稳定性直接反映了隧洞围岩的稳定状态,故大部分软岩隧洞施工中均采用变形方法调控围岩稳定状态。现有文献给出的围岩稳定性变形监控指标主要为相对变形、变形速率和变形加速度。《GB50086-2001锚杆喷射混凝土技术规范》中规定二次衬砌的施作时机同时按三项标准控制,即收敛速率、收敛速率变化趋势和变形完成比例。当然,同时还要看支护外力和内力大小及变化情况。《JTGF60-2009公路隧道施工技术规范》和《TB10003-2005铁路隧道设计规范》中的规定也与之类似。李国内外有关规范中,围岩稳定性判据均以变形值或变形速率为主,而用于软弱围岩往往效果不佳,围岩稳定判据应以变形加速度为主,辅以变形值(趋于常量)或变形速率(趋于零),进而提出了变形速率比值法。隧道围岩稳定监控指标除极限变形外,还应考虑变形速率和变形速率的变化率。这些指标本质上已经涵盖了现有文献所提出和应用的大部分变形指标,仅仅在表达方式上略有差异,且在不同工程中取值不同。然而,大部分指标系作为围岩稳定的判断标准使用,即判断围岩在什么条件下稳定,而非管理或调控标准,即估计围岩在何时可能或接近失稳,以便及时采取措施。因此,在施工过程中无法应用这些标准对围岩稳定状态进行实时判断与调控,原因是它们未与围岩实际开挖过程中的时空效应和支护情况联系起来,尚缺乏基于这些指标的围岩稳定性调控方法。
简介:摘要岩体是在经过长久的地壳运动,演化形成了各种各样的复杂地质体。在隧道开挖施工时,隧道岩体之间的初始应力变化过程是先被破坏再重新分布应力,如果隧道开挖的破坏作用大于重新分布作用力,隧道岩体的自身稳定性就会破坏,进而导致隧道施工难度增加。
简介:摘要:近年来,我国的公路工程建设的发展迅速,隧道施工受到地质情况和周边环境的影响,造成现场施工情况多变。软弱围岩自稳能力差,自身强度低,在受到隧道施工扰动后变形量大,容易造成隧道结构出现大变形。由于隧道地质情况复杂,施工现场可能出现由于围岩变形量大、速度快等问题,造成支护结构开裂,侵入建筑限界,甚至出现塌方事故。新奥法施工采用动态施工管理,根据施工现场围岩的基本情况实时调整施工参数,保证隧道支护结构的稳定性。基于207国道左权至黎城界公路工程桥上隧道现场施工实践,在施工中由于软弱围岩产生了较大变形,导致围岩结构开裂。通过对隧道内地质情况进行详细调查,对支护参数进行了优化设计,并选取有代表性的测点进行监控量测,分析拱顶下沉、周边位移和围岩压力的变化情况,为确定隧道支护结构的稳定性提供参考。