简介：摘要根据我国铁路建设快速发展，我国铁路先后经过多次提速，目前我国铁路货车速度已达到120km/h，现在铁路货车普遍使用的60t级K2型转向架，转向架一般随整车同时进行定期检修，检修的目的是恢复其原设计原型或保证各零部件及配合间隙在规定的限度以内，保证整车在到达下次相应修程之前作用良好，确保铁路运输安全。

简介：摘要通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。

简介：摘要为了满足石家庄地铁3号线9-14列及后续订单的生产任务，对现有报废转K2转向架进行技术改造，使其改造后的技术指标能够满足地铁总装生产工艺用架台车的要求。

简介：针对当前货车在运用中K2型转向架的挡键松动或偏移故障较多的情况，分析了产生的原因，提出了更改挡键结构，消除与侧架的组装间隙，改进检修工艺等3项改进建议，以减少挡键故障的发生。

简介：介绍了转K5型转向架的结构特点．技术参数及试验情况等。

简介：摘要阐述K13NT型铁路货车在换装转K2型转向架改造工作中遇到的问题，并提出改进建议。

简介：摘要：本文对交叉支撑装置进行了简要的介绍，通过本人在工作中接触和了解的交叉支撑转向架故障多发部位和情况，针对交叉支撑转向架在实际运用中发生的故障进行详细介绍与分析，提出与实际情况相符的建议方案，从而减少转向架交叉支撑装置故障对铁路行车安全的影响。

简介：摘要：本文主要介绍车间在转K4、K5型转向架检修日产量增加的情况下，优化工艺，提升转K4、K5型转向架组装质量和生产效率，降低人员成本，达到降本增效的目的。

简介：摘 要：本文主要研究转K4/K5型转向架检修组装过程中侧架导框尺寸与承载鞍相对尺寸选配问题，通过采用修复侧架导框尺寸使转K4/K5型转向架侧架与承载鞍在转向架组装时无需选配。

简介：摘要：经过几代铁路工作者的艰苦努力和开拓创新，先后研制了下交叉支撑系列转向架、中交叉支撑系列转向架、摆动式转向架、副构架式径向转向架，为我国重载、提速货车的发展做出了应有贡献。造修企业单品种转向架生产已经满足不了市场的需求，同时生产两种或多种转向架产品成为常态，生产场地占用多，临时搭建组装胎位，物流转运不便等问题随之而来，多品种共线生产已成为迫切需要解决的问题。年代已久的转向架组装线在功能设计上基本为主产品生产，需要通过优化改造，来增加其多品种生产能力。

简介：摘要：转K4转向架检修过程中经常出现承载鞍与侧架导框前后间隙之和不合格的情况，对车辆的运行存在较大的质量安全风险。

简介：

简介：摘要：随着铁路运输能力的提高，车辆装备水平不断发展，转向架在铁路运输中的作用越来越重要。作为铁路机车车辆的重要组成部分，转向架在车辆运用过程中会出现各种故障，这些故障严重影响着车辆运行安全。因此，针对转向架在运用过程中出现的故障进行分析，并提出相应的防范措施具有重要意义。

简介：摘 要：铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。新型直杠杆转K6型转向架已陆续进入厂修期，本文对直杠杆转K6型转向架的结构及配置参数进行了详细描述。

简介：

简介：摘要：转K6转向架交叉支撑装置在装配过程中存在较多的质量问题，分析产生质量问题原因，提出针对下交叉支撑装置组装质量控制方案，有效解决转向架下交叉支撑装置装配质量问题。

简介：摘 要：本文针对新造转K6型转向架在制造过程中出现的侧架导框和承载鞍纵向单侧间隙无法满足技术标准的问题，分别从侧架导框、承载鞍和轴箱橡胶垫的组装要求、配合尺寸进行了探讨分析，找出影响因素并提出改进建议。

简介：摘要：随着国家经济的崛起，越来越多的城市对于交通的便利以及及时性的要求不断增长，而地铁就是最重要的交通方式之一。转向架是实现A型地铁车辆安全稳定运行的关键组成之一。转向架组装质量的好坏决定着A型地铁运行状态的好坏。运用科学的组装方法进行A型地铁转向架组装，是保障转向架组装质量的有效途径。

简介：针对K6转向架轴箱橡胶垫钢衬板与橡胶体结合层裂口较多情况进行原因分析，提出了增加上下钢衬板胶钉孔，完善抛丸工艺等措施，使钢衬板结合面摩擦阻力得到有效提高，可降低轴箱橡胶垫的失效比例。

简介：摘要：转向架研发技术在城市轨道交通车辆的研究技术中尤为重要，其系统设计、生产制造及质量保证也是一个庞大的体系学科，其性能关系到整车行车安全、其他部件运行性能及乘客乘车体验。转向架的焊接技术要充分考虑其结构特性与材料性能，将一系列弯曲、扭曲与锤头问题控制在合理公差范围内。