简介：研究了不同的Ti/Zr比以及Mn/Cr比对Ti-Mn基Laves相贮氢合金贮氢性能的影响;介绍了具体的实验方法;实验结果表明:开发出的合金Ti0.86Zr0.14Mn1.1Cr0.5V0.32Fe0.08其综合性能可满足小型燃料电池的应用要求,这种合金在小型燃料电池中有广阔的应用市场.

简介：分别从AB5型贮氢合金的种类、结构和吸放氢原理，叙述了AB5型贮氢合金的特点和性能；综述AB5型贮氢合金取代元素研究的进展；从冷却速度、退火处理、合金粉碎工艺、机械合金化法等方面分析了影响合金粉性能的各方面因素；详细讨论了表面包覆、表面还原处理和氟化处理、热碱处理、酸性处理等改善合金粉性能的各种方法；并就在合金粉或电极中添加导电剂、表面活性剂或其它添加剂对提高电极性能的作用加以详细的论述。经过改进，AB5型合金贮氢量从250mAh/g提高到325mAh/g，电池容量从1.0Ah提高到1.5Ah。

简介：加拿大Palcan能源装置公司向印度第二大石油公司Bharat公司出售了一套稀土氢化物贮氢装置.Bharat公司打算将这套装置安装在三轮车或小型车辆上,先进行试运行.

简介：氢作为能源，它燃烧后的副产品是水，对大气没有任何污染，因此是最理想的绿色能源，但是氢作为能源必须解决两大技术：（1）工业规模、低成本制氢。90年代随着天然气，液化石油气，甲醇等重整制氢技术，已可以大规模生产低成本，高纯度氢。（2）氢气的储存与运输这一最关键的问题，因为氢弹的分子量小，因此单位体积的氢所能供应的能量低，在日常所使用的贮藏方式中，液氢液化时消耗30%能量，而高压氢压缩时也消耗25%以上能量，其氢比能量在2.5%以下（单位容器贮氢重量），同时液氢与高压氢在运输时受震或以意外事故时会引起强烈爆炸，因此使氢作为燃料的现实受阻，虽然80年代以来在内燃机上使用氢作为燃料进行试验，均取得良好环保的效果与经济效益，但都因为贮氢比能量低及贮存运输危险而未能实现，固态贮氢技术使用能吸收氢的材料贮存氢具有安全可靠的优点，但是因为贮氢合金的贮氢量长期以来徘徊在1.2-1.7%范围内，体积与重量过大，以致在汽车上使用失去其实用价值。

简介：日本重化学工业公司开始批量生产贮氢合金。投资7.5亿日元,在其小国工厂(位于山形县西置赐郡)设置生产设备,年产能力从300吨增加到1300吨。预计这种贮氢合金在用作燃料电池原料和运送氢用的新材料方面的需求将会增长。另外计划自行生产贮氢槽等高附加价值的加工产品,1994年度贮氢合金的年销售额欲达到百亿日元。

简介：

简介：直接关系到燃料电池汽车行走距离的储氢技术，目前的现状不论是采取压缩氢、液体氢还是储氢材料的任何方式，并不是能在容器的容量、重量、能量效率、成本等所有方面都能得到满足。氢是体积非常大的燃料。每单位质量的氢的发热量约是汽油的3倍。

简介：Mg2Ni合金以价格低廉、高能量密度,而引起人们的广泛关注。本文对Mg2Ni贮氢合金的结构、性能特别是电化学性能,以及常用的改性方法进行综述。

简介：研究了储氢材料的发展变化，及其在工业防化装备中的应用。

简介：2005年12月14日大西矿业集团公司宣布他的全资子公司大西技术公司与能源转换公司的子公司签署购买该公司贮氢合金生产设备正式协议，购买价130万美元。

简介：摘要：为进一步提高航天器的运载性能，减轻结构质量成为其发展的必经之路。

简介：1．新能源汽车为镍氢动力电池发展带来良好机遇在全球发展低碳经济的背景下，世界各国高度重视新能源与节能汽车产业的发展，主要汽车生产国推出了一系列政策鼓励发展新能源与节能汽车。

简介：摘要:氢能因具有来源广泛､高效､可持续和环境友好等众多优点而受到广泛的关注｡氢气储存,特别是高性能储氢材料的开发是实现氢能实际应用的关键技术问题｡高性能储氢材料的研发成为发展氢能技术的重要环节｡本文在对目前主要包括碳基材料储氢､金属氢化物储氢､配位氢化物储氢､高压复合储氢､石墨烯储氢､氨硼烷储氢､中空玻璃微球储氢等在内的几类固体储氢技术进行综述的基础上,从储氢量､储氢机理､性能及其优缺点等方面对各类技术进行了对比,认为金属氢化物及其储氢合金具有较强的竞争力｡最后对固体储氢技术的研究进展和发展前景进行了总结和讨论｡

简介：摘要：有机涂层-金属基体结构由于防护涂层的性能退化可能导致基体材料与水分子发生腐蚀反应。基于有机涂层-金属氢化物基体结构腐蚀的物理化学过程耦合机理分析，耦合扩散方程和腐蚀反应动力学方程建立了有机涂层-基体结构腐蚀的多物理仿真方法，实现了水分子在有机涂层内的扩散、金属腐蚀过程的耦合建模与仿真，可为可靠性评估与寿命预测提供仿真数据支撑。分析了不同温度、湿度以及不同防护材料参数等因素对基体结构腐蚀程度的影响。结果表明，基体材料由外及内逐渐发生腐蚀，腐蚀产物呈现明显分层结构，环境温度和相对湿度的增加均会导致基体腐蚀速率变快。

简介：摘要随着全球工业的发展，社会对能源的需求也与日俱增，不仅体现在能源的需求量越来越多，同时也体现在对能源的利用效率有着越来越高的要求。作为一种新型的绿色能源载体，储氢材料走入了人们的视线，成为社会各界研究的重点。本文围绕储氢材料在含能材料中的应用问题进行了探讨，阐述了储氢材料的分类及目前储氢的一些方式方法，对于储氢材料在含能材料中的应用进行了论述，供相关人士参考。

简介：摘要：镍氢电池由于具有较高的能量密度、可控的电池尺寸、高压下和充放电过程中的安全性(320+V)、免维护以及价格低、环境友好等优点，受到大家的青睐，成为电动车的首选动力电池之一。近年来，研究发现 RE–Mg–Ni 基贮氢合金是一类具有高容量和优异电化学特性的镍氢电池新型负极材料，表现出良好的应用前景。与 RE–Ni 基二元合金相比，RE–Mg–Ni 基三元合金具有良好的综合电化学性能，引起人们的广泛关注。其中，金属镁发挥着独特的作用。基于此，本文将以感应熔炼和粉末烧结的方法，制备型单相合金，探究Mg对其结构以及电化学性能的影响，继而窥探Mg对La-Ni系贮氢合金的结构和电化学性能。

简介：摘要：为了应对能源危机，减少全球温室气体排放，人类不断在探索可持续和可再生替代能源载体，包括风能、核能、太阳能和氢能等。氢因其具有含量丰富，容易再生，废气排放无污染、应用场景灵活等优点，被视为理想的可再生能源，很多学者预测未来将进入能源“氢经济”的时代。氢气虽然具有绿色可再生能源的诸多优点，但是也存在不可忽视的缺点。与化石燃料相比，氢的体积能量密度较低（低热值９．９ＭＪ／ｍ３，标准状态下气态氢的体积能量密度仅为汽油的０．０４％，即使在液态也只是汽油的３２％），导致氢气的存储需要大量的空间，这对于固定能源系统尚可接受，但是对于可移动的能源系统（例如绿色能源汽车、移动电源等）则是巨大的挑战。因此，发展高体积能量密度的储氢技术成为当前的研究热点。

简介：德国宝马宣布，其研发子公司BMWForschungundTechnik与其他汽车厂商、欧洲航空宇宙产业等合作，开发出了使用复合材料的液态氢燃料罐。通过采用轻量复合材料，使燃料罐重量降至普通圆筒状不锈钢燃料罐的1／3。另外，通过将附属系统嵌入到燃料罐内，使所占的车内空间得以减小，维修也更加容易。

简介：主要对多种纳米结构炭材料（超级活性炭、多壁碳纳米管，纳米碳纤堆，纳米石墨纤堆、纳米石墨球等）在常温、10-13MPa的氢气压力下的储放氢量进行了测定（其中包括经过一系列物化处理的样品），井对其结构和比表面积分别采用SEM、TEM、HRTEM、ASAP2010吸附测试仪（BET）进行了分析．实验结果表明：经过处理的纳米碳样品的储放氢量有所提高，但没有一种样品在温和的实验每件下的储放氢量超过1．0wt％，离DOE目标（6．5wt%）相距甚远。

简介：<正>对人体来说,冬季应是“藏”的时候,也就是说,人体生理活动因冬季气候特点的影响而有所收敛,并将一定能量贮存于体内,以为来年的“春生夏长”作好准备。与此同时,又要有足够的能量来维持冬季热能的更多支出。因此,应注意科学地调配饮