简介：

简介：摘要：金属腐蚀是指金属与周围环境相互作用而发生的损耗过程。腐蚀导致金属材料的性能下降，严重时甚至会导致设备的故障和事故。对于金属腐蚀的分析方法和检测技术的研究非常重要。基于此，本篇文章对金属腐蚀特性分析方法与检测技术进行研究，以供参考。

简介：铝合金材料在实际应用过程中出现的腐蚀敏感性问题会导致应力腐蚀断裂严重问题。从铝合金试样应力腐蚀的主要影响因素入手,以40mm厚双悬臂梁试样和26mm厚度的试样为例,对不同厚度的铝合金试样的应力腐蚀开裂问题进行了分析。

简介：摘要：高温环境下锅炉水冷壁管材设备的断裂寿命预测和寿命管理在大多数工业发达的国家里这方面的研究很多。随着高温环境下锅炉水冷壁管材设备进入老化阶段，设备所占报废份额愈来愈大。这种情况迫使各公司考虑如何延长机组寿命并保证效益。高温环境下锅炉水冷壁管材设备检修中寿命预测，有利于科学合理地安排生产计划及检修计划和提高设备的使用效率。工业发达的国家都把寿命预测估研究的重心放在对高温高压等重要设备上。

简介：摘要：连续重整装置C11-C11为原料，其原料中含有硫、氮、氯等杂质，且特殊的操作条件，会对反应器内的反应再生装置产生腐蚀。通过对连续转化炉反应-再生装置的腐蚀机制和特点进行了研究，提出了保护措施，确保了连续重整装置的长期稳定运行。

简介：采用浸泡腐蚀方法研究了TC17钛合金在50℃下3.5%盐酸溶液中的腐蚀形貌和腐蚀速率,并用电化学腐蚀方法研究了TC17钛合金在室温下不同浓度盐酸溶液中的极化曲线变化及腐蚀速率。研究表明:TC17钛合金在盐酸溶液中耐腐蚀性能降低,试件表面形貌出现明显变化。在50℃下3.5%盐酸溶液中腐蚀深度随时间(0~480h)呈线性变化,腐蚀速率随时间呈非线性变化;在室温下5.0%和10.0%的盐酸溶液中,TC17钛合金的极化曲线出现了钝化过渡区,且钝化电位与盐酸浓度相关。

简介：摘要：近几年，随着国家能源政策的调整，市场对天然气需求逐年增大。某高含硫天然气净化厂生产调整、装置检维修等原因，导致装置处于停工备用状态，期间设备受到大气中氧、水气及残留物的共同作用，腐蚀较生产运行期间严重，造成设备出现大面积均匀腐蚀或穿孔、设备过早报废、装置开工投用困难等。该文就停工期间的装置腐蚀问题进行了分析研究，并提出了一系列解决措施。

简介：酸雨降落并渗入建筑物、文物古迹以及岩石工程中会对其造成腐蚀破坏，这种腐蚀破坏是一种较为缓慢的化学过程。本文将通过浸泡试验模拟基于酸雨环境下砂岩腐蚀过程，利用PHS-3C酸度计、792basicIC-阳离子色谱仪对其腐蚀过程进行监测，利用RSM-SY5声波检测仪、CT扫描监测仪对其腐蚀过程和物力力学特性进行分析。

简介：设计了硅光辅助电化学腐蚀光谱响应曲线的测量实验,计算了在氢氟酸溶液中n型硅的光谱响应特性曲线,发现随着波长的增加,光谱响应度明显增加.选择卤素灯和LED（850nm）作为光源,测量了n型硅光辅助电化学腐蚀I-V曲线,结果证明,光随着波长的增加在硅中的穿透深度也增加是导致光谱响应度和波长成正比的根本原因.

简介：摘要 由于恶劣的运营环境，水上飞机典型连接结构的耐腐蚀性能对飞机的安全性和使用寿命有着至关重要的影响，因而此备受人们的关注，国内外水上飞机制造商都在努力提高这些部件的耐腐蚀性能。本文对几种典型的带涂层和不带涂层的连接结构进行了户外加速暴露试验。试验选取了三亚市近海处的室外大气环境作为此次试验的环境谱，研究了与连接结构腐蚀特性相关的参数，如连接类型、表面处理、密封形式和搭接面积比对耐腐蚀性能的影响。通过试验结果对比，分别验证了一种连接方式和一种特殊的涂层组合对基材、螺栓、铆钉具有良好保护效果。 关键词 : 水上飞机 ; 连接结构 ; 暴露试验 ; 涂层组合 . . 概述 腐蚀通常被认为是导致飞机部件或结构失效的第二大重要的因素，疲劳是第一重要。腐蚀的发生无所不在，同时也不可避免地威胁着飞机的适航性和安全性。由于多种原因，所遇到的腐蚀问题往往是复杂的和相互作用的，并且威胁到飞机 [2]的结构完整性。它们一般通过减小结构的横截面面积来影响飞机结构的承载能力，同时也增加裂缝形成的概率 [2]。 在现代水上飞机结构中，由于其高比强度性能，钛合金和合金钢在关键连接件中大量使用。两种最常见的搭配类型就是钛 -铝接头和钢 -铝接头。由于两种材料之间的电位差，在连接处必然会发生 [3]电化学腐蚀。另一种最广泛使用的接头是铝 -铝接头，虽然没有电化学腐蚀，但它们直接与海水或水蒸汽和辐射物接触，直接造成化学腐蚀。由于这些原因，必须在这些区域采取防腐蚀措施。其中，涂层和缓蚀剂被认为是防止金属及其合金在湿热环境下发生腐蚀的有效方法。 本文选取三亚市恶劣的户外大气环境为加速试验环境谱，对水上飞机典型连接结构的腐蚀行为进行研究，以便更好地了解腐蚀机理，寻找更好的抗腐蚀设计方法。本文的研究成果将对水上飞机结构防腐蚀设计和维修工作有一定的指导意义。 试验程序 试验件设计 本项试验包括两种典型连接试验件：金属裸材铆接件和涂层试验件。金属裸材铆接件见图 1，根据不同的材料组合和阴阳材料面积比不同共 6组，每组 6件。试样阳极板为铝合金薄板，阴极板分别为：结构钢、钛合金；采用铆接连接阳极板与阴极板，其中阴极板尺寸固定（ 60mm*60mm），通过改变阳极板（铝合金薄板）试验件长度，实现阴阳板面积比的调控；紧固件湿装配、铝合金平板件对接部位贴合面密封，铝合金与钢、钛接触面的边缘部位填角的密封；具体试样清单（材料、编号等）见表 1。 图 1 金属裸材铆接件（钛 -铝或钢 -铝） 表 1 金属裸材铆接件清单 试验组别 板材及紧固件 阴阳面积比 件数 A1 板材： 2024-T3+30CrMnSiA 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 A2 1:3 6 A3 1:4 6 B1 板材： 2024-T3+TC4 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 B2 1:3 6 B3 1:4 6 涂层结构件见图 2，按照水上飞机具体的部位的连接形式设计试验件；具体试样清单（材料、编号等）见表 2 图 2 涂层试验件（铝 -铝） 采用的表面防护措施： 钉头侧：零件状态铬酸阳极化 +1层 10P20-44底漆；装配完成后喷涂一层 10P20-44底漆 +1层 ECLG-1622面漆； 镦头（螺母）侧：零件状态铬酸阳极化 +2层 10P4-2NF底漆；装配完成后喷涂一层 10P4-2NF底漆。其中 C2、 C3组试验件装配后整体喷涂一层 TFHS-15缓蚀剂。 表 1 涂层试验件清单 试验组别 板材及紧固件 是否使用缓蚀剂 件数 模拟部位 C1 板材： 2024-T3 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 机身上部 C2 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 是 3 起落架舱 C3 板材： 2024-T3； 紧固件： HB6239-4X10 是 3 船底 C4 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 水箱 试验环境 本次试验选择三亚市的一个户外测试站。三亚地处中国最南方，大气环境具有高温高湿、高盐、高辐射的严酷特征。它典型地代表了中国的热带海洋气候。按年测量的主要环境参数见表 3。 表 3. 三亚市主要环境参数 平均温度 ℃ 平均湿度 % 日照时长 h 25.7 79 2534 辐射总量 MJ/m2 降雨总量 mm 雨水酸碱度 pH 5944.51 1347.5 5.96 试验程序 所有试验件投试前采用无水乙醇清洗，经自然干燥后备用。涂层试样按 GB/T 9276-1996《涂层自然气候暴露试验方法》 [4]执行。涂层试样在中心预制一个纵向 20mm，横向 10mm长“十字交叉”划痕，划痕穿透涂层体系至金属基体。准备完毕后，所有试样主受试面朝上，朝南 45°安装于暴露试验架上。 试验件投试三个月以内，每 1个月检测一次；投试三个月后至一年，每 3个月检测一次。每类试样固定 3件用于外观跟踪检测，试件正面检测并记录。检测项目主要有： 外观检查按照 GB/T1766-2008《涂层老化的评级方法》执行，对于变色、粉化、气泡等现象进行目视观察及测量，拍照并用文字描述。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每系列中抽取 1件试样，根据标准 GB/T 18590-2001《金属和合金的腐蚀 点蚀评定方法》，相关要求对金属件点蚀深度做腐蚀深度测量，并记录；抽取 2件试样使用酸洗法，铝合金参照 HB 5257-1983执行，钢参照 GB 16545-1996执行做腐蚀失重测量，记录，并计算出腐蚀速率。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每个系列抽取 1件用三维体视镜拍摄金属腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，暴露每 6个月用三维体视镜拍摄划痕处腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，按照 GB/T9754-1988《色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）对涂层试样进行 60°漆膜镜面光泽检测，并按下式计算 60°失光率，失光等级。 对涂层件，按照 GB/T11186-1989《漆膜颜色的测量方法》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）进行色差检测，记录 △ E值，变色评级。 试验结果 金属裸材铆接件 A1组试验件暴露 1年后钢板表面出现严重的红色腐蚀，锈层致密、牢固、分布均匀。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但未发生明显腐蚀现象。观察整个试验过程， A1-A3组试件的腐蚀形貌基本一致。可见，在严酷的自然环境暴露下，搭接面内部电偶腐蚀的发生并不直接影响其搭接面外部表面腐蚀形貌的形成，阴阳搭接面比积与外观腐蚀形貌的形成并无直接关联 钛板的表面未出现明显的腐蚀现象，但略有生锈。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但没有发生明显的腐蚀。 B组标本状态明显好于 A组标本。 用三维立体镜对钢板和钛板进行了三维微观测量。 A组试验件的平均点蚀深度为 0.105mm，可证明基体结构已被腐蚀，呈现明显的黑色。 B组试验件的平均点蚀深度为 0.027mm，说明试样表面腐蚀较严重，但未触及基体部位，测试结果见表 4。 表 4 点蚀深度测量数据 A组 点蚀深度 （ mm） B组 点蚀深度 （ mm） A1 0.121 B1 0.021 A2 0.106 B2 0.022 A3 0.088 B3 0.037 平均值 0.105 平均值 0.027 重量损失量结果如图 3所示；基于测试结果， A组试验件的腐蚀平均速率为 36 g/ (m2•a)。然而， B组试验件几乎无重量损失。 图 3 重量损失量对比图 涂层试验件 经过一年的暴晒试验，涂层试验件在“十”字划痕处金属基体未发生明显腐蚀，但其周围的涂料严重粉化，颜色完全改变。紧固件表面涂层均有钝化现象，但未严重粉化。紧固件本体未发生明显腐蚀。与常规间隔测量的结果进行比较，试样在腐蚀过程中呈现出几乎相同的腐蚀形态变化。 依据国标 GB/T9754-1988[5]规定 , 用光泽仪测量涂层表面的光泽度，测试结果如图 4所示。通过标准中规定的等级评定，所有试件均达到 5级 (严重变色 )。 图 4 钝度随时间变化曲线 依据国标 GB/T 11186.3-1989[6] , 分别对各组涂层试验件进行色差测试，色差值 dE如图 5所示 . 图 5 色差值随时间的变化曲线 结论 a ) 对于金属裸材试验件，阴极与阳极的面积比对腐蚀特性没有明显影响。 b ) 2024-T3+TC4 连接形式的抗腐蚀能力明显强于 2024-T3+30CrMnSiA 连接形式。 c) 经过一段时间的暴露后，涂层很快就会失去光泽，并严重褪色。试验中使用的缓蚀剂能加速涂料的变色 d)试验结果表明该种缓蚀剂的使用能够提高涂层的耐腐蚀性能。 参考文献 [1] S. J. Findlay and N. D. Harrison, “Why aircrafts fail”, Materials Today, vol 5, no 11, pp18-25, 2002 [2] S. Benavides, Corrosion Control in the Aerospace Industry, CRC Press, USA, pp 1-66, 2009. [3] AC_43-4B Corrosion control for aircraft [AC] [4] GB/T 9276-1996 涂层自然气候曝露试验方法 [S] [5] GB/T9754-1988 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定 [S] [6] GB/T 11186.3-1989 漆膜颜色的测量方法 第三部分色差计算 [S]

简介：摘要：晶圆湿法清洗工艺是半导体制造中较为关键的一环，清洗后晶圆表面的洁净度取决于清洗设备的性能。湿法腐蚀清洗设备内部废气的排放对晶圆表面的洁净度、操作人员安全、设备安全及生产环境具有重要的影响。本文基于Fluent有限元数值分析平台，建立了设备内部排风的流体场数值分析模型，对其进行了瞬态流场流动分析；研究了排风区域宽度、排风孔长度、排风孔与槽体顶部高度差等因素对设备内部废气流动状态及槽体上方D点处的风速和风压的影响进行了分析，并优选出了最佳排风结构参数。本文可对全自动湿法腐蚀设备的排风分析提供扎实的理论依据。

简介：针对含H2S气井中,H2S对测试工具腐蚀严重情况,分析了H2S等腐蚀介质与地层水共同形成的腐蚀环境对测试工具的腐蚀机理,以及温度、H2S浓度与金属腐蚀速率的关系,提出了合理的对策.

简介：摘要：本文分析了300MW汽轮机组积盐原因、腐蚀及措施。溶解携带杂质是进入汽轮机的主要方式，高压缸沉积主要由高金属氧化物含量、硅酸盐含量、少量硫酸盐的沉积杯组成，低压缸会引起钙、镁水垢、腐蚀，通常会使低压缸、碱、氯离子、硫化物腐蚀叶片和转子，蒸汽的转速和压降发生了变化，降低了汽轮机的功率和效率。在沉积最苛刻的地方，转子推力变得沉积过高。沉积不均匀造成汽轮机叶片不均匀和偏移问题。

简介：摘要：我国的路桥设计及施工技术，在学术研究领域以及施工领域都处于世界领先的地位，由于国土面积大，自然地理条件不同，对于在不同的地理条件下的施工经验和经验总结非常丰富。然而随着各种新的情况的出现，新的技术的发展，路桥的施工和设计需要根据这些情况作出相应的调整，以更好的进行推动我国路桥公路的建设工作。

简介：摘要：我国在路桥的设计和施工技术方面，无论是在学术研究还是施工实践中，都保持着全球领先的地位。尤其是近几年，随着我国经济水平不断提升，交通需求日益增多，人们对出行质量有了更高的要求，因此我国的路桥工程建设事业也得到快速地发展。但是，随着各种新情况的涌现和新技术的进步，路桥的建设和设计必须根据这些新情况进行适当的调整，以更有效地推进我国路桥公路的建设进程。

简介：金属由于周围介质的化学作用或电化学作用而发生的损坏,叫做金属腐蚀。化学腐蚀的原因是由于腐蚀性介质如O2、Cl2、SO2、CO2、Cl-、SO4等物质与金

简介：较为详细地介绍了腐蚀一词的来源，腐蚀定义的演变过程，通常意义腐蚀的范围和广义腐蚀的范围。

简介：摘 要  以船体Q235钢材为研究对象，采用失重法和电位法研究了钢材在静止海水中的腐蚀特性。通过对腐蚀过程以及行为分析表明：Q235钢在模拟海水中浸泡很短时间后，表面即可生成一层黄色的锈蚀产物，在静止模拟海水条件下，疏松的黄色锈层逐渐增厚；随着浸泡时间的延长，失重法测定的腐蚀速率一直减小，而电化学方法测得的浸泡碳钢腐蚀速率则表现出先减小然后逐渐增大的趋势，两种方法测到的结果间存在偏差，为了更好评估真实腐蚀行为需要采取合适的方法对其进行相应纠正。

简介：在高纯度的给水和蒸汽系统中，管道壁厚的减薄和其他组件的冲蚀会导致严重的后果，因此须致力于研究这个问题，并采取一些重要的防范措施。

简介：摘要：腐蚀现象是影响化工设备运行安全稳定的重要问题。概述化工设备防腐的意义，分析化工设备常见腐蚀类型和腐蚀原因，提供科学的防腐措施，为化工设备使用寿命延长、保障石化生产安全效益奠定基础，供相关人士参考。