简介:摘要: 随着我国铁路工程建设速度进一步迅猛发展,隧道数量越来越多,截止 2018 年底投入运营的铁路隧道 15117 座,总长 16331km 。同时我国公路交通工程也得到快速发展,截止 2017 年底,投入运营的公路隧道 16229 座,总长 15285km 。我国隧道工程数量不断增加,在施工及运营过程中随之出现了不同类型和不同程度的病害,影响正常运营,其中衬砌裂缝是隧道病害最常见的形式。在隧道衬砌出现裂缝后,应根据裂缝的形态及位置分析和找出裂缝的诱因,并据此确定针对性的整治技术措施,才能达到较好的治理效果。本文针对某铁路客专隧道衬砌左边墙出现纵向裂缝的问题,分析衬砌裂缝产生的原因,制定相应的整治技术措施,以保证隧道运营安全。
简介:某桥为2×122.5m独塔斜拉桥,主梁为Π形截面预应力钢筋混凝土梁,该桥建成于20世纪90年代,经过多年运营,50号混凝土桥面板普遍出现纵向裂缝。为研究裂缝成因,采用有限元软件计算各种荷载作用下Π形梁桥面板的横向应力,通过荷载试验实测Π形梁桥面板的横向应力和纵向裂缝开展情况,并进行对比分析。结果表明:自重荷载不是桥面板产生纵向开裂的因素;汽车荷载对桥面板纵向开裂有一定的影响,但不是主要原因;按85规范温度梯度计算,桥面板底面未出现横向拉应力,按2015规范正温度梯度计算,桥面板底面拉应力达4.46MPa,超过现行规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中有关C50混凝土的抗拉强度设计值,85规范关于温度梯度荷载的规定偏不安全,是导致桥面板纵向开裂的主要原因;横隔梁预应力对桥面板纵向开裂的影响较小。
简介:摘要:本文旨在探讨市政道路施工过程中路基纵向裂缝的发生机理,并提出预防和修复措施。首先,对路基纵向裂缝进行定义和特征描述,并介绍了常见的裂缝类型。然后,分析了引起纵向裂缝的主要机理。温度变化引起的热应力是一个重要因素,文章详细阐述了温度变化对路基的影响以及热应力如何导致纵向裂缝的形成。此外,路基沉降和不均匀压实也是产生裂缝的原因,对其进行了解释并探讨了变形如何导致纵向裂缝的产生。最后,重载和交通荷载的影响也被讨论,阐明了它们对路基的作用以及如何导致纵向裂缝的发生。在预防和修复措施方面,文章提出了施工阶段和养护阶段的预防措施,包括合理施工温度控制和路面加铺等方法。此外,常用的修复方法,如填缝和覆盖层等,也被介绍。通过研究路基纵向裂缝的发生机理和采取相应的预防和修复措施,可以提高市政道路的质量和使用寿命。
简介:摘要 随着近年来公路桥梁的快速发展,桥梁的一些典型病害也逐步显现。本文就预应力混凝土桥梁腹板水平裂缝及板底纵向裂缝进行成因分析,揭示病害产生的机理,给出相应的处治、防治措施。为同类型桥梁提供有益参考。
简介:摘要连拱隧道在短隧道中避免洞口分幅、线路布线方便、洞口占地面积较少,可保持路线线型流畅,便于和隧道外的桥梁或特殊工程相连,连拱隧道可以大大减少拆迁,降低工程造价,优点明显。所以在2000年后,在我国高速公路的建设中,连拱隧道数量所占隧道总数量的比例逐渐增高。但是连拱隧道结构复杂、施工工序多,洞口的边仰坡处理较困难。尤其在修建过程中也出现了衬砌的裂缝问题,导致渗水、衬砌钢筋锈蚀、双连拱结构整体受力性变差,直接破坏了隧道的整体结构,对公路行车安全埋下了较大的隐患。文章就公路连拱隧道拱部纵向裂缝的原因展开分析,对如何防治连拱隧道裂缝进行探讨。
简介:[篇名]Evolutionaryoptimisationofamodelreferenceadaptivecontrolsystem,[篇名]LongitudinalControlDesignandExperimentforHeavy-DutyTrucks,[篇名]On-lineApproximationBasedAircraftLongitudinalControl,[篇名]Real-timeestimationandcompensationofroadslipforlongitudinalcontrol,[篇名]Testbedforvehiclelongitudinalcontrolusingchassisdynamometerandvirtualreality:anapplicationtoadaptivecruisecontrol,[篇名]Thecomforthighwaycopilot-anadvanceddrivingassistancesystem,[篇名]UnderstandingandModelingtheHumanDriver,[篇名]VehicleControlAlgorithmsforCooperativeDrivingWithAutomatedVehiclesandIntervehicleCommunications。