简介：摘要：在高速公路的发展中，养护对于高速公路的发展有着重要的作用。因此，如何提高高速公路的养护技术对于促进高速公路的可持续发展有着重要的作用。超薄磨耗层施工技术由于具有施工效率高、性价比高、污染小以及优良的行车性能等特点，进而在高速公路的养护中经常应用。文章主要围绕 温拌超薄磨耗层施工技术 进行分析，以供参考。

简介：摘要牙列重度磨耗表现为全牙列或牙列中多颗牙冠表面硬组织出现明显缺损，严重影响患者口腔美观和功能。牙列重度磨耗病因复杂，类型多样，鉴别诊断困难，治疗涉及多个学科，不仅需要美学重建，还需要功能重建。本文重点讨论牙列重度磨耗的病因和鉴别诊断。

简介：

简介：摘要：随着科技水平的提升，刚性接触网的特性受到了更多的关注，与柔性接触网相比，它的结构更加简单，无太大的净空要求且不容易断线。在地铁的运行中，刚性接触网有着非常关键的作用，对于整个运行过程的稳定性和安全性都有一定的影响，然刚性接触网的实际使用之时，会出现接触网异常磨耗的情况。刚性接触网的异常磨耗将会给受电弓的取流带来了隐患，危害整个地铁轨道的政策运营。因此，为了保障地铁轨道交通的正常运营，本篇文章先是简述了刚性接触网的内容及其异常磨损的类型，然后简析了刚性接触网出现异常磨损的原因，最后探究了一些改进的措施，希望文中的一些观点能为相关工作者提供帮助。

简介：摘要：刚性接触网在城市轨道交通的普遍应用，以其结构简单、便于安装维护，得到设计单位、建设者、运营商的广泛应用，成为地铁接触网的首选。本文主要分析了接触网的布置方式，通过刚性接触网、受电弓磨耗不均匀磨耗给予探讨，从而对刚性接触网的运营管理提供一定的指导意义。

简介：摘要 地铁线路上的钢轨在高负荷甚至超负荷工作状态下不断涌现波浪形磨耗，导致钢轨叫啸、晃动、剥落掉块、钢轨裂纹等病害，对乘坐感受与运营安全产生了不可估量的影响，而当前阶段的一些常见整治技术，还存在一定的缺憾。因此，本文以就如何对现有整治技术进行优化应用为核心进行探讨，给各位同仁提供一个新的解决思路。

简介：摘要：针对某出口项目轨道交通车辆在开通运行之初，存在轮缘磨耗严重，车轮频繁进入镟修以确保其轮缘厚度尺寸不要超限。经过分析，线路小曲线过多，是造成轮缘过度磨耗的主要原因。通过润滑车轮和润滑轨道可以延缓轮缘磨耗的进程，延长车轮的使用寿命。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘要：最近几年中，车辆数量的大幅度增加给城市交通带来了很大的压力，地铁行业在缓解交通堵塞方面，起着非常关键的作用。刚性接触网因其便于安装与维护且成本不高的性质，在整个地铁运行中取得了广泛的应用。在刚开始运用刚性接触网之时，有着非常良好的优势，但随着时间的流逝，刚性接触网会出现弓网异常磨损的状况，从而为安全事故的发生埋下了隐患。另外，刚性接触网异常磨耗会危害地铁的安稳运行，提升地铁企业的运营成本，故而相关的工作者要根据刚性接触网的实际情况，分析其异常磨损并采取有效的改进措施。

简介：摘 要：油田构造形态为受东西两条逆断层控制的南北走向背斜，油层主要分布在石炭系，有效储层为缝孔 ,非均质性强 ,渗透率低 ,油藏类型为中深、低孔、中低渗碳酸盐岩底水油藏。目前含水达到 50%，采油速度 0.28%，地质采出程度仅 7.93%，油藏整体处于开发中期、采油速度较低的阶段。主要存在的问题是沉积微相认识程度低、有效储层认识难度大、双重介质三维地质模型精度低以及矢量井网调整难度大等。

简介：摘要 :在地铁运营过程中，发现个别线路架空刚性接触网磨耗程度异常大，尤其是在列车出站加速区、锚段关节等局部处所，缩短了架空刚性接触网的使用寿命。本文分析了架空刚性接触网异常磨耗的原因，并从弓网接触面、接触网弹性性能及拉出值布置等方面提出了有效解决措施 ,以减缓接触网局部异常磨耗速度，为地铁安全可靠运营提供保障。

简介：摘要牙列重度磨耗表现为全牙列或牙列中多颗牙牙冠表面硬组织明显缺损，严重影响患者口腔功能和美观。牙列重度磨耗的治疗方案涉及多个学科，不仅需要美学重建，还需要功能重建。本文介绍牙列重度磨耗的八步法序列治疗，以期为临床提供参考。

简介：摘要： 1124（ 3）工作面回采初期（实体段、且无底抽巷掩护），在过钻场及构造带期间采空区瓦斯增长明显，对工作面瓦斯管理及回采进度造成威胁。通过分析及现场不断的实践改进，结合上区段 1123（ 3）回采期间顶板钻孔的抽采状况，有针对性的从顶板孔布置、帮钻孔的辅助施工及封孔套管的下设等方面进行优化改进，有效的保障了工作面的安全快速回采，同时大大提高了顶板孔的抽采浓度，有力的保障了地面发电需要，创造出可观的安全及经济效益。

简介：摘要：接触网根据悬挂方式大致可以分为两类：刚性悬挂接触网以及柔性悬挂接触网。两种接触网对比可以发现：刚性悬挂接触网具有较高的稳定性、安全性等优点，世界中的轨道交通大多以刚性悬挂接触网为主，因此各国的学者对于刚性悬挂接触网的研究逐渐增多，也逐渐重要。对于城市轨道交通中居民最为常用的轨道交通来讲，在运行中经常会受到弓网磨耗的影响，同时也会给其运行的安全性以及可靠性带来重大难题。本文主要对城市轨道交通接触网磨耗出现的原因进行分析，同对出现的原因展开相关的措施，并希望为后续研究提供相关参考。

简介：摘要：装配式建筑已经受到了广泛重视，能够有效地提高施工效率，确保建筑质量。从当前的情况看来，装配式预制构件对钢筋定位到技术要求比较高，但是由于种种原因限制，导致转换层钢筋很有可能会出现一些偏移，这样就会影响到后期安装及灌浆的质量。针对这种情况就需要进行深入分析，制定更加科学的策略来进行解决。

简介：摘要：高度公路透层以及下封层施工技术对于高速公路的使用寿命以及防水效果具有非常重要的意义。目前，我国在高速公路工程透层与下封层的建设中还存在一定的问题，出现问题的主要原因就是施工人员的施工工艺水平，因此在高速公路实际工程过程中施工人员应该不断完善施工工艺，切实保障高速公路工程的施工质量，以此来保障城市正常运行的交通状况，以此来促进城市的正常发展。

简介：摘要：稀浆封层技术是以乳化沥青为施工材料，依据高速公路路面下封层施工设计方案进行材料配比，添加一定剂量的乳液和骨料，将所有材料进行混合搅拌后，使用专业施工设备进行路面摊铺。高速公路路面下封层施工应用稀浆封层技术后，能够发挥其独特优势，促使公路路面结构具有良好的防水性，降低公路路面基层反射裂缝的产生，防止路面出现早期破坏，值得在高速公路建设中推广应用。

简介：摘 要：三层PE防腐层是国内长输管道应用最普遍的防腐层。由于国内外相关标准差异较大，国外项目设计中容易混淆，因此本文结合国内外相关项目的工程实践，从防腐层结构、防腐层性能要求、质量检验等多个方面对国内设计中采用的GB/T 23257（2017版）与国际标准ISO 21809-1（2018版）、DIN 30670（2012版）三个三层PE防腐层标准的差异进行对比和分析，对国内外项目三层PE防腐层标准的使用提出相关建议，为国内外项目的设计提供参考。

简介：

简介：     摘要：建筑转换层结构的设计问题主要是考虑到建筑的抗震强度与结构刚度方面的问题。本文从对于建筑转换层结构这一概念进行阐述后，对于建筑转换层结构设计的关键问题和问题解决措施进行了剖析。