简介：随着科学技术的进步,船舶航行速度的提高与单证流转相对缓慢的矛盾日益突出。尤其在航程比较短的情况下,单证流转过于缓慢,无法先期寄送到目的港,致使船舶抵岸早于运输单证到达。在这种情况下,诸如凭副本提单、凭担保函提货等现象大量存在。虽然,船公司知道存在的风险,但为了迎合货主的要求,也只好如此去做。故此,因无

简介：国际贸易中不可避免地涉及到大量各种单证的流转。仅为完成一次简单的交易,就往往要使用提单、信用证、商业发票、装箱单、商检证明、保险单等数十份单证。随着国际贸易不断发展,业务日趋复杂,环节不断增多,贸易中使用的单证种类和数量也迅速增加,用于处理各种单证的高昂的费用也渐渐引起了人们的注意。据联合国统计,国际间全年的贸易总额约为6万亿美元,而其中的约7％(约4200亿美元)被用于制作、管理、寄送和处理各种贸易单证。

简介：目前国际国内立法已逐步承认电子技术在商事领域可以实现传统纸质媒介的相关功能,有的甚至直接规定"书面形式"包含"电子形式",但就提单立法而言,目前尚普遍要求提单应具备纸质形式.这使得提单的电子化只能另辟蹊径,通过当事人之间的约定予以实施.不过各国立法逐步承认电子签名和电子证据的法律效力,使得电子提单的法律效力可得到保证.

简介：1.适用范围本规则经当事方同意援用后适用。2.定义a.“运输合同”:指任何全部或部分经由海上运输货物的协议。b.“EDI”:指电子数据交换,如通过电子传输进行贸易数据交换。c.“UN/EDIFACT”:指联合国行政、商业、运输电子数据交换

简介：提单是海运贸易中的重要单据,但随着国际贸易的发展和提单欺诈活动的泛滥,提单制度的改革成为必然趋势.本文着重分析了几种常见的提单欺诈形式,并针对性地提出了改革和完善提单制度的思路.

简介：货物周转速度的提高使提单相对延迟的问题目益凸现，保函、海运单、电子提单等能在一定程度上解决提单的延迟问题，但又都存在缺陷。《草案》的解决方案也颇为不妥。适当改变提单的转让条件则可以较好地解决这个问题。

简介：

简介：提单是承运人或其代理人收货后签发给托运人的收据,是运输契约的证明,是货物所有权的凭证。根据提单的签发人不同,提单可以分为船东提单与货代提单。然而,在实际运输中,由于分不清船东提单与货代提单,给航运业务带来许多纠纷,因此有必要从船东提单与货代提单的区别来探讨两种提单在不同情况下的应用。

简介：关于预借提单和倒签提单的法律性质，学术界存在侵权责任说、合同责任说、多重责任说、竟合责任说、缔约过失责任说等诸多观点，本文提出，预借、倒签提单的法律性质是一种加害给付人理论和实践两方面予以论证。

简介：提单作为一种单证，是海运运输中最重要的文件，一如信用证在外贸中、保单在保险业的重要性。提单有3大功能：收货凭据，证明该货现已交到承运人手里：运输合同，运输的路径（如卸货港的选择）和交／接货的方式等，都以提单所列为准：物权凭证，通常单证都是不可转让的，但提单却具有法定的可转让功能。提单的第3个功能使之类似证券一样，也就是说，只要手上持有提单就有该提单上所记载货物的所有权，银行凭提单接受信贷，保险公司凭提单具以承保，提单持有人凭提单可融资、转让或买卖。在外贸及外贸运输日渐繁荣的今天，社会分工日益细化，社会活动日益专业化，国际贸易已走向“单证化”，即“单货分离”的“单证买卖”，因此提单的功能，尤其是物权凭证的功能进一步强化。

简介：而基于提单代表直接占有而为物权凭证,但法律上拟制提单持有人直接占有货物,在提单持有人为货物所有权人并通过提单而直接占有货物的同时

简介：国际货物运輸方式多种多样,但海上运输是最为重要的运输方式,它具有运输量大、运输成本较低的特点,在国际贸易中货物总量的大约三分之二是采用这种方式运输的。在海上运输中,大多使用提单作为装运单据。研究有关提单的法律问题具有非常重要的理论和现实意义。本文拟对提单的作用作一初步探讨。提单(BillofLading,缩写为B/L)是承运人在接管货物或把货物装船之后签发给托运人,证明双方已订立运输合同,并保证在目的地按照提单所载明的条件交付货物的一种书面凭证。根据有关国內立法和国际条约,结合国际贸易实践,提单的作用可归纳为以下三个方

简介：在当今的国际贸易实践中．国际海上货物运输因具有运输量大．运费低廉等优点而成为国际贸易双方通常首选的运输方式．海运提单也就成为国际贸易中很重要甚至最重要要的一种商业单据。它在运输买卖和支付等国际货物贸易的各个重要环节中都起着重要的作用。随之而来关于提单欺诈的事件便也纷至沓来．

简介：而基于提单代表直接占有而为物权凭证,但法律上拟制提单持有人直接占有货物,在提单持有人为货物所有权人并通过提单而直接占有货物的同时

简介：而基于提单代表直接占有而为物权凭证,但法律上拟制提单持有人直接占有货物,在提单持有人为货物所有权人并通过提单而直接占有货物的同时

简介：<正>提单是海上货物运输中最重要的单证,也是国际贸易的核心单证之一。它证明海上货物运输中承运人收到了托运人交运的货物,是承运人在目的港据以交付货物的凭证。提单债权关系指提单持有人和承运人之间基于提单签发和持有而产生的权利义务关系。由于提单签发后往往经过多次转让,最后在目的港持提单接收货物以及在货损货差发生时向承运人主张索赔的往往不是托运人而是第三方提单持有人。这个第三方可能是买卖合同的买方,或持提单作担保的银行,或其他国际贸易关系的当事人。这些人在买卖、结算等环节的权利的实现,最终取决于提单代表的权利能否得到实现。所以提单债权关系的性质、内容的确定不仅对海上货物运输的正常运转极其重要,而且与整个国际贸易的顺利进行息息相关。但对于提单债权关系学理上一直缺乏深入探讨,并由此引起实务中的很多问题,导致提单纠纷大量产生。本文试图从理论上澄清这个问题。

简介：海运提单的三大功能尤其是它的物权凭证功能，使提单的交付和转让可等同于货物的交付和转让。在信用证贸易中，交单付款，见单提货，单证交易方便快捷，但由此也增大了提单当事人受骗的可能性。利用提单诈骗有伪造提单、倒签提单、无提单提货等表现形式，这与提单法律制度不完善有关。

简介：　　对于海上货物运输合同或提单法律关系不同国家的法律或国际公约在运用,我国法律则对海上货物运输合同和提单的法律适用未进行推定,我国目前提单法律适用的原则主要是

简介：提单是货物装船后,由承运人签发给托运人的货运单据。提单具有货物收据、物权凭证以及运输合同的书面证明等作用,对国际货物运输和国际货物买卖都具有重要意义,受到国际经济界的普遍重视。提单的作用越大,产生的问题越多,这就需要更深入地探讨其法律性质,以正确使用提单,充分发挥其作用提供理论依据。

简介：1案例上海A公司出口一批工艺品到瑞典B公司.信用证规定装运期为不迟于2000年8月31日,价格条件为CIF汉堡,付款条件为L/C90天远期.瑞典进口商将这批货转手卖给瑞典的C公司.A公司的生产厂家由于车间设备故障无法在规定的装运期内交货,后试图与瑞典B进口商协商修改信用证推迟装运期,但B公司没有同意.于是A公司找到船公司D,由于A公司与D公司有长期的业务往来,在确认无法在交单期内装运货物的情况下,经D公司同意由A公司出具保函,D公司预借给A公司一份日期为8月30日的已装船提单,但货物的实际装船日期为9月22日.