简介：介绍深圳地铁主要技术参数及国产化情况。

简介：深圳地铁3号线工程起于深圳红岭站，止于龙岗双龙站。全长32．86km，设车站22座。其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1座，主变电站2座。车辆采用B型车，6辆编组，最高运行速度为100km／h。

简介：摘 要：综合监控系统是一个大型的地铁机电设备监控系统，为地铁车站运营管理提供一套统一的共享信息操作平台。本文结合深圳地铁3号线具体实施方案，简单论述了地铁综合监控系统的一种组网方式，并阐述了其组网优势。

简介：2016年4月22日,深圳地铁7号线完成首次试运行.深圳地铁7号线起于南山区西丽湖站,终于罗湖区太安站,途经南山、福田、罗湖3个区,全长30.173km,全线共设车站28座（换乘站11座）,车辆段1座,停车场1座,主变电站1座,还包括深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）工程。

简介：

简介：2004年10月8日，随着广州地铁3号线珠江新城站至体育西路站段轨道铺设工程正式动工，地铁3号线正式进入铺轨工序。

简介：摘要调线调坡是一项从测量到设计，涉及到多专业的综合性工作，它可以消除地铁隧道结构中的一些不合理因素，是保证地铁车辆安全运营的前提。以深圳地铁9号线为例，介绍了调线调坡的基本原理及设计原则，研究了地铁调线调坡的设计流程及一般做法，对今后地铁设计工作具有一定的借鉴作用和应用价值。

简介：9月18日，深圳市召开地铁5号线BT合同签约仪式，市地铁公司与中国中铁正式签订了5号线BT合同，各参建单位根据各自的职责分工签订了责任状。

简介：摘要深圳地铁9号线西延至前海自贸区，对自贸区的发展十分重要，南山段客流成熟，然而前海段客流需要一定的培育期，为降低初期运营成本，可通过先期建设12号线蛇口自贸区段，作为9号线支线运营，分担部分行车对数，缓解蛇口自贸区公交出行困难的同时，可有效提高整体运营效益。

简介：摘要深圳地铁5号线随着运营时间的积累，一期列车的LCD动态地图显示器（也叫动态地图显示屏或LCD屏）故障率逐渐上升，备件周转存在较大威胁。本文深入对该备件的内部故障进行分析、研究，最终成功实现自主维修的过程，展开较完整撰写，方便后续同类部件维修及同行业的部件维修提供参考。

简介：摘要通过对地铁车站周边物业的深度结合，实现车站功能与物业开发的有机整合；通过车站与新建立交桥的结构共建，形成站桥合一的特色车站。孖岭站以地铁车站为核心、兼具与城市物业开发空间融合，站桥合一的特色车站。

简介：摘要2011年6月28日，随着深圳地铁2号线、3号线的正式开通，深圳地铁二期工程全部开通，形成了覆盖城市主要发展轴、总长达178公里的轨道交通网络，地铁里程位居上海、北京、广州之后，居全国第四。地铁线网的布局趋于不断完善的同时，地铁三号线的客流也是与日俱增，极大的考验着线路的载客能力，从长远着眼，有必要对提升线路的运输能力积极开展对策研究。

简介：摘要深圳市龙岗大道的通行的车车辆越来越多，特别是货车的数量越来越多，交通事故频发，已经发生过机动车辆碰撞桥墩的事故。为避免或减少机动车辆与桥墩的碰撞造成的伤害，应加强桥墩的防撞设施，提高防撞功能。

简介：

简介：摘要深圳地铁11号线最高运行速度120km/h，地下区段采用刚性接触网结构；列车试运营以来，正线燃弧情况严重，碳滑板磨耗速率较既有线高出许多。为了解弓网燃弧的原因，从列车速度、加速度及原边电流等列车运行数据进行统计分析，找出其中的相关性规律。

简介：摘要本文通过对210车启动联锁故障分析案例，从列车供风量、耗风量和原理上分析故障原因，得出悬挂系统溢流阀开启和关闭压力值不达标问题，从原理上分析启动联锁故障的处理方法。

简介：摘要：介绍自主研制的100km/h速度等级铝合金A型鼓型地铁车辆，车辆正线采用DC 1500V第三轨受流，车辆段内采用DC 1500V受电弓受流，车辆采用无触点控制逻辑LCU系统。内容包括总体技术性能、主要机械部件性能及主要电气系统的基本特点。

简介：

简介：摘要测试的目的是保证荷坳站DC1500V越区隔离开关在接触轨检修时能可靠闭合，使得本区段供电臂在完成端部挂接地线后，保证全段完整的接地，从而确保检修人员的人身安全。

简介：摘要本文简要介绍了深圳地铁三号线车辆运营以来辅助电源系统的三相输出接触器的故障，并分析故障现象和故障原因，制定了相应的整改措施。