简介：

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简介：自贸区沿海捎带政策引发了对于沿海运输权的再次关注,但是沿海捎带业务并不能被解读为我国开放沿海运输权的试点。因为不管从国际借鉴还是相关利益分析来看,我国近期还是应该坚持沿海运输权保留政策,自贸区其他的航运创新政策也可以看出目前我国政府这一立场。要解决沿海运输权保留所带来的问题,需要通过国际航运中心建设和加快方便旗船“回籍”方能解决。

简介：文章从精矿粉的特性入手,分析了精矿粉运输的安全隐患,指出了精矿粉在装货前、装货时、运输途中及卸货时的一些安全对策,对精矿粉的安全运输具有较强的指导作用。

简介：近年来,我国沿海港口建设方兴未艾,大量内河砂石运输船施工船参与沿海运输、施工作业导致事故频发,造成严重经济损失,引起了社会的广泛关注。交通部海事局决定从2007年11月1日至2009年11月1日,在全国沿海开展为期两年的砂石运输船、施工船安全管理专项整治活动,治理各种违法、违章行为,在2009年10月1日前将参与沿海作业的内河砂石运输、施工船舶清除出沿海港口建设市场,确保水上安全形势稳定。

简介：近年来,内河船舶违法参与涉海运输已成为影响水上交通安全的重要隐患。尤其在2018年,内河砂石船事故频发,无数“血淋淋”的教训让人触目惊心。其实,早在2007年9月,交通部海事局便着手开展内河船涉海运输专项整治,十余年间,针对内河船超航区航行、“三无”船舶、船舶证照不齐、船舶配员不齐等违法行为,各级海事机构通过源头治理、区域联动、疏堵结合、动静态监管等举措,在一定程度上打击了内河船舶的违法行为,遏制了海上交通事故的多发态势。

简介：中国古代远洋航行的历史悠久，至明代以郑和下西洋为极盛时期。以朝廷主办的沿海“海运始于元”，“终元不废”；明代少有举行，终以“海运险远”而将其罢除。两相比较，何以彼盛此衰，本文试析其原因。

简介：随着上海经济建设和国际航运事业的发展，海运危险货物集装箱化运输得到迅速发展。据申报统计，上海港1997年危险货物罐式箱吞吐量为721TEU，1998年仅1-11月就达到了1746TEU，比1997年同期增长超过1．5倍。至1998年11月底，危险货物罐式箱月吞吐量己超过了200TEU，品种已经达到34种，并继续呈快速增长的趋势。

简介：短途沿海运输是发达国家普遍使用的一种交通运输模式,其具有空气污染小、单位运费较低、运量大的特点,是能够实现低碳运输的重要方式之一。若能够将陆上运输的货物通过短途沿海运输转移至海上,可大幅度缓解陆上的交通压力,减轻空气污染。

简介：最近．日本大阪商船三井船舶公司开发了三大新技术．分别为：使用可充能源的太阳能J型冷藏箱技术；适用于活鱼长途运输的FISHTEC技术；以及适用于易腐品运输的COOLTEC——一种新型高级制冷箱技术。这三大技术均以传统型海运集装箱为基础．被设计用来解决那些对温度、湿度、溶解氧之类有特殊要求货物之贮藏、运输所遇到的问题。

简介：摘要：随着我国经济的快速发展和旅游业的兴起，沿海旅游客船运输业逐渐成为国内外游客旅游的热门项目之一，如何规范沿海旅游客船运输管理，保障旅客安全，提高服务质量，是仍需研究的课题。

简介：韩国南星海运从3月上旬起投入本公司营运的3艘1000TEU船新设韩国，泰国航线，挂港顺序为釜山、蔚山、光阳、香港、胡志明、曼谷、林查班、香港、釜山。

简介：摘要：随着通讯和交通运输的快速发展，我国航运业也面临更加严俊的考验。想要在激烈的竞争中生存下来，必须注重我国海运工作中长期存在的问题，制订费用掌控计划，强化费用监管和掌控，谋求更多的发展机遇，做好海运产业海运费用管理问题。由于运输费用的组成非常复杂。因此，海运产业应实行科学精确的举措来掌控海运费用。本文即着眼于此，分析了海运费用的表述和组成以及海运费用掌控的意义，探究了海运开支掌控的精确举措。

简介：1国际运输政策1.1海运(1)国家或地区的海运规章主要包括三方面内容。①通过快速、可靠、廉价的海运服务促进贸易发展;②创造就业机会;③环境保护和安全。1987年以来,欧盟成员国认可了共同的运输政策原则,这些原则包括国际海运贸易自由、公平的竞争、促进海上运输安全、保护海洋环境、防止低于标准的船舶运营、提高海员的训练水平和促进现代商务技术的发展。(2)船藉

简介：摘要：因国内社会经济的发展进步，日常生活质量逐渐被提上日程，这也为国内海运物流运输行业营造了一定的成长空间。在传统的海运物流运输中，通常都是由人工来完成对不同节点信息的收集，以此获取航线的最新情况，此种方式不仅耗时耗力，而且难以实时跟踪，使得海运物流运输受到巨大阻碍，对此，本文针对区块链共识机制下海运物流运输的有效管理模式展开一系列探讨分析，期望以此为海运物流运输提供一定帮助。

简介：针对我国沿海内贸集装箱运输市场的特点以及沿海内贸集装箱运输港、线、船、货的现状，充分考虑影响我国沿海内贸集装箱运输市场和船型选择的因素，建立沿海内贸集装箱运输最佳船型的选择模型，运用非线性规划的方法，以单箱最大利润为目标函数，求得最佳船型。以天津——广州（南沙）航线为例对模型进行验证，得出我国沿海内贸集装箱运输的最佳船型为载箱量6000TEU及船速22kn的结论。

简介：【摘要】随着我国社会经济的飞速发展，沿海港口的运输变得越发重要，而且在先进技术手段、理念和材料的支持下，也逐渐向着经济化、节能化和安全化的方向发展，使沿海港口运输效率得到有效提升，并对运输成本进行了有效控制。但由于部分沿海港口的码头接待能力不足，严重影响了石油资源的正常运输。基于此，本文针对当前我国沿海港口的石油运输格局和实际能力展开平衡分析，并提出了如何提高沿海港口运输效率和质量，为我国沿海港口运输业的有序发展提供参考。

简介：【摘要】随着我国社会经济的飞速发展，沿海港口的运输变得越发重要，而且在先进技术手段、理念和材料的支持下，也逐渐向着经济化、节能化和安全化的方向发展，使沿海港口运输效率得到有效提升，并对运输成本进行了有效控制。但由于部分沿海港口的码头接待能力不足，严重影响了石油资源的正常运输。基于此，本文针对当前我国沿海港口的石油运输格局和实际能力展开平衡分析，并提出了如何提高沿海港口运输效率和质量，为我国沿海港口运输业的有序发展提供参考。

简介：近年来,随着产业分工全球化,危险货物海上跨界运输已变得越来越普遍,于是出现了与此相关的一系列法律争议。从危险货物的法律性质出发,可以将危险货物分为禁止运输的危险货物、特殊危险货物、普通危险货物三类,分别讨论其对应的沿海国管辖权问题。针对不同种类的危险货物,沿海国应采取不同的管辖措施,严格管控禁止运输之危险货物的海上运输,规范针对运输特殊危险货物的事前告知制度,严格监督且加强对普通危险货物的海上跨界运输的管理。

简介：近年来,海事部门虽通过各种专项整治行动,在一定程度上打击了非法砂石船的违法行为,遏制了内河船海上交通事故的多发态势,但专项行动一过,时有反弹,尤其在2018年,内河砂石船事故频发,无数“血淋淋”的教训让人触目惊心。为打击内河船参与海上运输等非法行为,营造守法经营、安全有序的水上交通环境,交通运输部海事局自2019年2月1日开始至2019年11月30日,在全国范围内开展内河船涉海运输整治专项行动。