简介：借助Box-BehnkenDesign,选取PTFE乳液对聚酯纤维LD550进行表面改性,考察浓度、温度和时间对改性效果的影响.结果表明：改性适宜条件为PTFE浓度15%、温度99.5℃以及涂覆时间18h.适宜条件改性样的断裂强力保持率提高了约9.89%.

简介：摘要：沥青作为道路建设的传统材料，由于其易于施工和经济性，一直是道路建设的主要选择。然而，随着交通量的增加和车辆重量的提升，传统沥青材料面临着高温稳定性不足、低温裂缝和老化等问题。近年来，改性沥青的研究和应用日益受到关注，尤其是聚酯纤维改性沥青。聚酯纤维因其独特的物理和化学特性，被认为是提升沥青性能的有效材料。本文致力于探讨聚酯纤维改性沥青混合料的性能特点及其在道路建设和维护中的实际应用，旨在为提高道路材料的性能和延长道路使用寿命提供新的解决方案。

简介：【摘要】：高海拔严寒地区年有效施工期短、昼夜温差大，混凝土施工时直接暴露于大气环境中，受到环境的温度、湿度变化以及侵蚀介质的作用。由于温度、湿度、养护及混凝土自身收缩等原因，在施工过程中，混凝土特别容易出现早期开裂,产生大量的发丝裂纹，这种发丝裂纹影响道面混凝土的耐磨性、抗冲击性、抗渗性、抗冻性等耐久性能以及使用性能，为改善混凝土早期抗裂能力，在机场跑道及公路混凝土中增加改性聚酯纤维，改性聚酯纤维具有较高的弹性模量和抗拉强度，力学性能好，抗老化性能好，在紫外线照射下强度不降低，改性聚酯纤维的拌合、抹面等施工工艺兼与常规混凝土有所不同。

简介：摘要：沥青路面施工作为我国公路工程项目建设的关键环节，其施工质量对公路项目的整体建设质量以及竣工后的使用性能都有着重要影响，而要想切实提升公路运行的稳定性和整体承载能力，建设单位就应进一步优化和完善施工技术，创新现有的技术运用理念和模式，从而提升公路工程项目的经济效益和社会效益。结合现行的公路交通类项目建设标准，如果是高等级公路和主干道，沥青路面的使用寿命通常都在15a左右，而如果是二级公路，沥青路面的使用寿命在12a左右，施工建设过程中如果没有严格把控施工原材料的进场质量，那么后期沥青路面使用时会随着时间的不断累积就很容易出现疲劳开裂问题，其维修养护的成本也会大大提升。所以，沥青路面的施工过程中一定要合理选择沥青原材料，严格把控其生产质量，运用各类施工技术时应严格遵循相应的规范流程，保证项目的实际建设质量。基于此，本篇文章对公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工技术进行研究，以供参考。

简介：摘要：。路面工程是高速公路建设中的一项重要工程。路面的施工质量直接决定了公路的整体稳定性和美观性，也影响着公路的后续经营管理。因此，合理设计公路路面结构应充分结合实际施工情况、外部环境和气候特点。目前常用的是聚酯纤维改性沥青路面技术。通过在沥青中加入一定量的聚酯纤维，可以有效延缓沥青的老化，提高沥青的粘度和弹性并保持较长时间，提高沥青混合料的路用性能，延长公路的使用寿命[1]。

简介：摘要：近年来,合成聚酯纤维在我国纺织行业发挥着越来越重要的作用。由于聚酯纤维的资源优势及其工业生产技术的成熟,聚酯纤维产品产量迅速增加,满足了人们不同用途的需求，给人们的生活带来了技术上的进步和极致的便利。但随之而来的是废旧聚酯纤维制品的过量，给环境造成巨大影响,尤其是废旧包装容器的合理回收利用问题。如何再生聚酯纤维，对聚酯纤维进行回收利用，一直是各国重点关注的问题。

简介：为了提高TPS改性沥青排水性混合料低温和疲劳性抗裂性，本文通过拉伸试验、BBR、和SCB疲劳试验分析了2％-5％聚酯纤维掺量对TPS改性沥青及其排水性混合料性能的改善作用。试验结果表明：聚酯纤维的加入显著改善了TPS改性沥青及排水性沥青混合料的低温和疲劳抗裂性，且随着聚酯纤维掺量的增加，普通TPS改性沥青混合料的抗裂性呈先增大后减小的变化趋势，在4％聚酯纤维掺量时，TPS改性混合料的抗裂性出现峰值，并基于复合改性沥青胶浆和SCB试件破坏界面扫描电镜试验，揭示了聚酯纤维对TPS改性沥青混合料的影响机理。

简介：基于马歇尔室内试验方法，分析影响聚酯纤维加强沥青混凝土的高温稳定性和水稳定性的因素，对于SBS改性沥青混合料，在马歇尔室内试验的基础上采用SHRP方法进行优化，从而确定聚酯纤维加强沥青混凝土不同纤维掺加量下相应的最佳沥青用量。同时对比研究聚酯纤维加强普通沥青混凝土和聚酯纤维加强SBS改性沥青混合料的路用性能，旨在为聚酯纤维加强沥青混凝土路面的进一步理论研究和指导试验路段的施工提供依据。

简介：摘要：许多公路工程建设中都采用普通沥青混凝土作为路面材料，但这种路面材料很容易出现早期损害问题，严重影响路面质量。通过在沥青混合料中适量加入聚酯纤维，可极大提高混合料的各项指标性能。本文在探讨聚酯纤维改性沥青路面相关优势的基础上，进一步分析了该技术在公路工程中的实际应用。

简介：摘要：文章采用到纺丝拉伸一步法工艺制备了不同静态机构的全拉伸聚酯纤维，同时还简要的探讨了纤维内部晶粒个数以及界面数对当前纤维黑度所造成层的主要影响。

简介：

简介：摘要：涤纶主要成分为聚对苯二甲酸乙二醇酯，也同时存在砌入大分子结构的异质链节和游离于大分子之外的齐聚物。再生涤纶制备过程会引起大分子异质链节和齐聚物含量以及分布的变化。介绍一种低色差聚酯纤维的制备方法，通过加入催化剂乙二醇镁，研究低聚物对聚酯纤维染色的影响。研究结果表明：加入的催化剂乙二醇镁减少了副产物低聚物，降低了聚酯纤维色斑和条花等色差现象出现的几率，低色差聚酯纤维的色差△E＜0.200，断裂强度≥4.0cN/dtext，断裂伸长率40.0±2.5%。

简介：摘要：在对公路工程实施施工时，沥青混合料的路用性能不但会对公路的质量、稳定性产生影响，还会对其使用寿命造成较大的影响。在目前建设过程中，聚酯纤维沥青混合料的应用也逐渐广泛，因此，为保障公路建设水平，检测单位应对其路用性能进行研究。本文首先对聚酯纤维在沥青混合料中的作用进行阐述，再通过试验，对聚酯纤维沥青混合料的原材料技术指标、物理性能以及路用性能等进行分析，最后，对其施工要点进行总结，旨在为今后公路工程建设提供参考。

简介：摘 要：本文探讨在聚合工艺的酯化-缩聚阶段添加复合抗紫外剂等助剂来制备抗紫外聚酯熔体，使用具有螺旋形熔道的纺丝组件，纺制表面皮层有较多功能组分的皮芯状功能性聚酯纤维。结果表明：本项目制造的抗紫外聚酯可纺性能优良，制得的纤维功能组分聚集在表层，其后加工性能优良，纤维形成的织物紫外线屏蔽效果良好。

简介：摘要：天然纤维易于供应，因此越来越多的合成纤维用于纺织行业。在所有合成纤维中，聚酯纤维和丙烯酸纤维使用最为广泛。聚酯纤维和丙烯酸纤维由于水分恢复率低、容易着色、加工等优良性能，在雪纺面料、仿羊毛羊绒大衣、毛毯和填料等诸多领域都具有无可比拟的优越性。

简介：摘要近些年，随着经济快速发展，高速公路在我国的公路事业中占有举足轻重的作用。公路的总里程不断增加，公路的设计建造水平越来越高。高速公路承担的交通任务越来越繁忙，造成公路的承栽负荷不断增加，导致高速公路的损坏率不断增加，给高速公路的养护事业，提出更高的要求。为了有效提高高速公路路面的性能，在高速公路养护过程中，对聚酯纤维材料的应用越来越多。基于此，本文对高速公路养护中聚酯纤维材料的应用进行探讨，希望对我国高速公路事业的发展起到一定的促进作用。

简介：

简介：为了评估GXN型聚酯纤维材料的路用性能,采用室内车辙试验、低温弯曲破坏试验、冻融劈裂试验,对GXN聚酯纤维0掺量和0.25%掺量下的沥青混合料的高低温性能及水稳定性能进行了试验研究。结果表明:1)掺加GXN型聚酯纤维能显著提高沥青混合料的高低温性能及水稳定性能,尤其对水稳定性能提升更加显著;2)与不掺加纤维相比,在GXN聚酯纤维掺量为0.25%时其沥青混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、水稳定性能分别提高了40.9%、43.1%和9.6%;3)掺加GXN型聚酯纤维能显著改善混合料内部的受力状况,起到内部加筋的作用。

简介：摘要：随着建筑行业的不断发展，为了追求建筑物的完美、自然和谐的理念，现代设计越来越多地选用超大板块装饰材料，聚酯纤维水泥墙板是一种新型的墙体装饰材料，相比传统的墙体装饰材料，具有安装快捷、施工方便、环保节能等优势。一般安装在轻质墙体上的聚酯纤维水泥墙板用龙骨架干挂安装，占用空间大，没有起到节约成本的效果；或者使用粘贴安装方式，无法保证平整度和安装的牢固性。本文主要对轻质墙体聚酯纤维水泥墙板安装技术研究，展开深入的探讨，通过无龙骨的安装技术和三维紧固连接的方式实现快捷安装，节省空间，促进国内聚酯纤维水泥墙板的应用和推广起借鉴意义。

简介：【摘要】在日常检测工作中，对聚酯纤维/氨纶两组分复合聚氨酯涂层织物还没有普遍合适的含量测定方法。本文提出了测定聚酯纤维/氨纶两组分复合聚氨酯涂层织物含量的新方法，通过硫酸法/氢氧化钠法按三组分混合物的定量方法进行测试后折算出聚酯纤维和氨纶的实际含量。