简介:摘要:新平隧道是玉磨铁路全线关键控制性工程,隧道全长14.835km,洞身平行于扬武~青龙厂大断裂,洞身断裂、褶皱、节理极其发育,岩体极为破碎,遇水泥化严重,极易发生涌突,隧道施工风险极高。自开工以来,隧道共计发生涌突30次,涌突67000余方;发生溜坍418次,溜坍57000余方;变形周期长,数量大,最大沉降达1000mm,累计变形共2160m。
简介:摘要:本文首先对隧道施工过程中的主要风险因素进行了辨识和分析,包括地质构造、围岩稳定性、地下水条件等。对各个风险因素的发生概率和潜在影响进行了量化评估。最后提出了一系列针对性的防控措施,包括优化施工方案、加强地质超前预报、采用先进的施工技术与设备等。这些措施旨在降低隧道施工风险,保障施工人员的安全,提高隧道工程的质量和效率。
简介:摘 要: 在高速铁路隧道施工中,经常遇到地质条件复杂、构造活动剧烈、施工工艺精湛、风险不可预见等问题。随着大型山岭隧道的快速发展,其施工技术和管理水平难以跟上。此外,由于地下工程施工风险评价不客观、风险管理不科学、风险管理投入不足,隧道塌方(包括大变形)、涌水(涌泥、涌水)等灾害频繁发生。在山岭隧道施工过程中,塌方、涌水等危险事故不仅造成施工延误、设备损坏、投资增加,而且对施工人员的安全构成严重威胁。因此,通过风险评估和风险管理,对隧道塌方和涌水的机理以及控制风险水平在可接受范围内的对策进行了大量的研究,本文的研究成果可以提高隧道安全风险评价的理论水平和可靠性,为隧道施工提供参考。