简介:摘要为提升柴油机颗粒捕集器(DieselParticulateFilter,DPF)被动再生效率,要求其前方安装的催化氧化转化器(DieselOxidationCatalyst,DOC)入口温度(排温)为300℃-400℃,保证良好的起燃效果,为此,本文设计并对比三种热管理策略,结合排温、油耗指标进行优选。研究结果表明基于空燃比控制排温的热管理策略,无论是采用进气节气门控制进气流量,还是采用电控放气阀增压器控制进气流量,均能较好的控制发动机低负荷区域的排温达到300℃以上,同时发动机油耗劣化在1%以内。单独采用后喷来控制低负荷排温热管理策略,发动机油耗劣化1.6%-13.3%。结合国内进气节流阀与电控放气阀增压器成熟度,选择进气节流阀控制发动机低负荷进气量,降低空燃比来控制排温的热管理策略是最佳选择。