简介：以天津地铁9号线为背景,介绍LDPⅢ型弹性减磨护轨的设计原理,分析小半径曲线侧面磨耗形成的原因,并对LDPⅢ型弹性减磨护轨在城市轨道交通中小半径曲线上减轻轮轨磨耗效果进行分析。

简介：摘要：现阶段，大秦线铁路作为国内首条双线重载型电气化运煤线路存在。其将西部的韩家岭站作为起脚点，秦皇岛市内的柳村南站作为落脚点，总长652千米，使大秦线重载道岔轨件的减磨养护工作更加严峻。基于此，本文结合实际思考，首先简要介绍了大秦线重载道岔轨件设备的基本概述，其次阐述了大秦线重载道岔轨件减磨养护的具体措施。

简介：介绍了一种新型护轨扣件,可减少护轨的拆装时间,节约维护成本。分析了护轨安装的必要性及重要性,详细叙述了新型护轨扣件的研制过程及应用效果。

简介：摘要随着铁路探伤技术的不断进步，因钢轨伤损发生折断的数量逐年下降，但因铁路侧磨地段轨头核伤造成断轨占断轨总数的比例却不断攀升，并且发现断口处的核伤尺寸一般都会大于20mm，也就是说在特定的条件下，现有的探伤技术手段对侧磨地段轨头核伤发现能力很差，因此，需要研究对该伤损更具有针对性的探伤方法，解决这一难题。

简介：摘要我国铁路部门为提高铁路运输效率，我国大力发展重载铁路运输，通过增加轴重，采用长编组，从而实现超大运量之目的。随着运量的增加，曲线钢轨磨耗尤其是小半径曲线钢轨的侧磨速率加快。钢轨侧磨缩短了钢轨的使用寿命，增加了铁路运营成本，通过对小半径曲线侧磨的影响因素的分析，从钢轨的材质、超高、轨底坡、养护等几个方面提出相应的防治措施。

简介：摘要随着地铁长期运行，轮轨磨耗在地铁运营中产生的负面影响越发突出，如乘客舒适度、增加列车脱轨风险等等，关系到列车运营的舒适性与安全性。如何降低轮轨磨耗，是地铁工作人员迫切希望解决的问题之一。本文主要对轮轨非正常磨耗问题出发，对地铁车辆的特点及磨耗问题进行分析，并提出来措施与建议。

简介：针对大秦线、京包线桥梁护轨的锚固螺栓发生大量折断,危及设备及行车安全这一问题,提出了切实可行的整治措施。

简介：以γ-甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷（硅烷偶联剂KH570）为改性剂，对纳米SiO2进行表面改性，并利用紫外可见分光光度计测定其在油中的稳定性，用四球试验和止推圈试验考察改性后纳米SiO2的抗磨减磨性能，结果表明，用KH570改性后的纳米SiO2在20#润滑油中有很好的分散稳定性，将其添加到润滑油中进行摩擦磨损实验，证明，摩擦系数最多可降低约45％，磨损量明显减少，并出现负磨损现象。其作为润滑油添加剂能有效提高油品的抗磨减磨性能。

简介：【摘要】本文重点分析在混凝土轨枕线路推广应用背景下，采取适当措施以降低线路刚度水平，改善轨道与列车相互作用的方式与方法，明确了混凝土轨枕线路弹性水平与轨下胶垫合理刚度间的对应关系，认为混凝土轨枕替代传统木枕可有效节约木材资料，促进轨道稳定性水平的提升，其具有刚度大，轮载动态附加值高等特点。但与此同时，传统铁路混凝土枕线路多采用弹条扣件，但为进一步确保线路弹性水平的合理，可采用高弹性轨下胶垫，以改善轨道设备工作条件，促进设备承载力水平以及使用效率的合理提升，达到降低钢轨扣件刚度水平，获得线路最佳弹性状态的目的。

简介：摘要目的调查实习护生在实习不同阶段的心理弹性情况。方法选取在本院实习的81名护生作为研究对象，采用成人心理弹性量表对实习护生进行问卷调查。结果实习前期，实习护生的心理弹性总分为（131.64±8.33）分；实习后期，实习护生的心理弹性总分为（128.42±10.13）分；两者比较，差异有统计学意义（P<0.05）。本科护生的心理弹性总分高于专科生，但差异无统计学意义（P>0.05）。结论在实习期，实习护生的心理弹性得分均较低，尤其是实习后期。在临床实习期，医院护理部及科室带教老师应重视实习护生的心理压力问题，建立各种应对机制，帮助实习护生能更好地面对临床压力，完成临床实习。

简介：摘要为贯彻落实卫生体制改革及2010年全国卫生工作会议关于“优质护理服务示范工程”精神，我科自2010.6.开始通过打破常规使用护士机制、改变排班模式、弹性排班创建“优质护理服务示范病区”。通过运行，病人对护士的满意度、护士工作的积极性和主动性均有明显提高。

简介：摘要我国地铁在如火如荼地进行，而地铁在运营过程中产生的轮轨磨耗问题也日益严重，像深圳日均客流量200万人次的运输量，轮轨非正常磨耗问题，对车辆的轮轨寿命有着莫大的影响，同时影响着整个运营系统。因此，本文以非正常磨耗问题出发，对磨耗较大的做系统优化分析，为车轮减磨措施提供理论依据，并提出措施。

简介：

简介：摘要：地铁列车脱轨会造成重大经济损失，甚至造成人员伤亡及恶劣的社会影响，设置防脱护轨是有效防止地铁列车脱轨的措施之一。本文对广州地铁使用的两种型式的高架桥防脱护轨进行了调研和对比分析，结论表明支架式护轨的使用效果更好，建议进一步推广。

简介：摘要由于地铁线路绝大多数在城市地面以下修建，根据站点设置及选线条件限制不可避免的存在较多小半径曲线，在地铁长期运营过程中，小半径曲线出现较多波浪形磨耗，波磨的出现导致轮轨间振动增大，同时列车通过时产生较大的噪音。出现波磨病害一方面减低了钢轨使用寿命，同时带来较差的乘坐舒适度。为了解决小半径曲线波磨及噪音问题，南京地铁在部分小半径曲线通过增加轨道结构重量及控制上下股车轮轮径差的办法应对波浪形磨耗的发展，取得了一定的效果。

简介：

简介：摘要：地铁作为城市运输的基础设施，在满足安全、降低振动要求的前提下，轨道的磨损压力增大，导致小半径曲线轨道的磨损问题日益突出。在没有对钢轨采取有效的预防措施的情况下，地铁的运行会导致轨道的内轨和外轨产生偏载，从而进一步加剧了钢轨的磨损，在地铁的运行过程中还会产生振动，当钢轨的磨损太过严重时，就会导致地铁在运行中产生安全问题。基于此，本文就地铁小半径曲线钢轨减磨技术进行了研究分析。

简介：

简介：摘要有轨交通作为城市发展的基础，不仅完善城市交通网，对城市的发展，也是非常有利的。但是，在城市有轨交通长期运行的过程中，经常会出现钢轨磨耗的现象，这样影响城市有轨交通的使用性能和使用寿命，其运行的稳定性也是相对较差的。因此，本文针对城市有轨交通钢轨磨耗问题，是对减磨措施的相关内容，展开了分析和阐述，其目的就是降低城市有轨交通钢轨磨耗的产生，提升其使用寿命和使用性能。

简介：摘要：三线套轨道岔是指将两种不同轨距的同向单开道岔套合在一起构成的道岔，两种不同轨距的道岔相互嵌套，共用轨枕和路基。随着我国“一带一路”建设的深入发展，国际铁路建设中面临着不同国家轨距标准不同的难题，且不同轨距铁路网的衔接融合需求巨大，而套轨道岔作为一种过渡形式的道岔，能满足宽窄轨列车和准轨列车共同使用线路的要求，大大提高铁路的运输能力。但目前套轨道岔尚无成熟的设计理论和原则，且国内外也缺乏工程先例和研究文献，因此,对三线套轨道岔研究和设计是一个很有意义的课题。