简介：摘要：当今具有重要运输功能的高速铁路建设具有广阔的发展前景,中国一直高度重视高速铁路建设。努力提高施工水平,特别是高铁路基工程的质量和技术管理是国内高铁交通项目发展的重点.随着高铁运行速度的加快,工程设计和施工内容日益复杂,施工环境多元化,高速铁路施工人员的技术水平也在不断提高.贵广高速铁路GGTJ-7标段，地处广西壮族自治区桂林市境内，典型的喀斯特岩溶地貌。路基施工作为高速铁路中一个重要的环节，包括路堤填筑、路堑开挖、过渡段施工、特殊路基加固处理及路基边坡防护五大部分。

简介：摘要：目前我国的高速铁路建设难度较大，主要是我国地形复杂，南北方气候不同，从寒带到温带，东西部地域差异，从沿海到内地，导致地质状况的多样化。作为高铁建设者，应对各种不同的外部环境条件，以科学先进的施工方式顺利完成施工任务，是我们一直在努力提高自己的施工水平的动力。贵广高速铁路GGTJ-7标段，地处广西桂林市境内，典型的喀斯特岩溶地貌。路基施工作为高铁施工中重要一环，包括路堤填筑、路堑开挖、过渡段施工、特殊路基加固处理及路基边坡防护五大部分。

简介：

简介：摘要在岩溶地貌基础上进行高层建筑项目施工，相关的地质勘查工作的难度将会非常大。因为岩溶地区在地形发展上有着较大的不确定性和复杂性，所以勘察工作做得是否细致能够影响的总体工程的施工进度和施工安全。因此，做好勘察工作是工程建设的重要基础内容。本文及从岩溶的地质成长分析出发，对岩溶地貌高层建筑的勘察要点做了分析，以供参考。

简介：本文在野外考察的基础上并参照洞穴次生方解石的年代资料和有关文献，指出青藏高原目前所见到的岩溶地貌主要是第三纪古岩溶地下部分经后期剥蚀形成的。更新世间冰期至少在高原南部的湿热型岩溶地貌得以延续；更新世冰期在灰岩山地冰川槽谷的边缘，冰川融水作用亦可发育小型洞穴。现代灰岩表面一些深度在十几厘米以下的平行溶沟则形成于全新世。晚新生代以来青藏高原岩溶地貌经历了一个从低海拔到高海拔、从较低纬度到较高纬度的三维演化过程。

简介：摘要：随着现代社会的发展，建筑行业对国民经济发展的影响也变得愈发重要，对施工单位的技术要求也越来越高。桩孔挖掘前要认真研究地质资料，分析地质情况对可能出现的流砂、流泥及有害气体等情况，应制定针对性的安全措施，采用科学、合理的技术处理好桩基施工，保证工程质量。本文对岩溶地貌下油罐灌注桩桩基施工过程中的具体技术做了一点探讨。

简介：青城前后山的红层岩溶地貌景观主要可划分为三个类型:丹霞地貌景观、红层洞穴景观及瀑华景观,它们是国家级青城山风景名胜区得天独厚的自然景观资源,具有较大的旅游资源开发潜力。丹霞地貌景观的形成与流水沿红层砂砾岩中的垂直裂隙和水平方向上的钙质夹层和透镜体发生的侵蚀、溶蚀作用以及伴随的崩塌作用有关。洞穴景观中尽管有不少系岩溶凹腔,但对于无石灰岩的风景区而言,也是应当逐步开发利用的可贵的旅游资源。笔者认为瀑华景观的形成决定于综合因素,单靠“高速水流的负压-气爆作用”难以解释诸多复杂的自然现象。

简介：圣莲山地质公园为房山北部大石河上游一个小型完整的岩溶盆地，地质构造属于百花山向斜的南翼。遣景岩石从下至上依次为，寒武纪张夏组鲕粒灰岩、炒米店组条带状石灰岩和奥陶纪石灰岩。遣貌构追为，印支运动．燕山运动和新构造运动。印支运动的南北向挤压形成响山背斜；燕山运动的北西-南东向挤压形成神牛岭和翠屏峰两个方向的岩溶墙；新构遣运动的8次抬升，形成穿洞（通风洞）、孤峰（莲子峰）、脚洞（圣米石塘），房山地貌（笔架山）、岩溶夷平面（晾马台）、北西向岩溶墙（翠屏峰）、北东向岩溶墙（神牛岭），溶洞（隐仙洞）岩溶地貌景观。穿洞为北京西山最高的岩溶洞穴，孤峰为残存的新近纪峰林地貌，圣米石塘为孤峰脚洞，笔架山为上新世石林与第四纪岩溶陡壁组合成的房山地貌，晾马台为中更新世形成的岩溶夷平面，翠屏峰和神牛岭为晚更新世形成的岩溶墙，隐仙洞为全新世形成的岩溶洞穴。

简介：乌龙山国家地质公园是一个以喀斯特地貌景观为主的综合性国家地质公园,公园内岩溶地貌类型发育较齐全,地貌形态多样。本文结合区域地质资料,通过实地考察乌龙山国家地质公园的地质遗迹,从地层岩性、地质构造、气候、自然地理条件、新构造运动的抬升五方面对公园内岩溶地貌的成因进行分析。研究为地质公园的地学研究提供参考,对于地质公园在地学知识普及、科学研究方面具有重要意义。

简介：摘要：本文结合贵阳轨道交通3号线一期工程师范学院站～东风镇站区间盾构段，根据贵阳喀斯特地貌岩溶发育的地质特点，对盾构施工穿越岩溶发育区采取合理的处理技术，确保盾构施工安全。

简介：摘要：贵阳作为典型的喀斯特地貌，岩面起伏变化大，岩溶极为发育；表面的岩溶形态主要有容沟、溶槽、鹰觜岩、石芽和陡坎等；具有复杂性,不可预见性和危险性等特征。岩溶地区盾构施工容易发生地表塌陷和盾构机“栽头”现象，处理不当会给盾构施工带来极大的安全风险和经济损失，因此就要重视盾构通过前的岩溶超前探测及处理工作。本文结合贵阳轨道交通3号线贵医站～大营坡站区间工程实例，阐述了岩溶地区盾构施工针对前方岩溶的探测及超前处理，尤其是洞内超前钻注处理方法，为盾构长距离下穿施工中探测、处理前方岩溶提出有效的解决措施及建议。

简介：摘要位于岩溶相对发育的喀斯特地貌地区的桥梁桩基础施工，容易发生具备这地质特征的施工事故，本文就大桥的桩基础施工过程，简要阐述施工中发生的问题，结合岩溶地质发育形态，分析了桩基施工中要注意的问题，保证桥梁施工的质量和进度。

简介：摘要：贵阳作为典型的喀斯特地貌，岩面起伏变化大，岩溶极为发育；表面的岩溶形态主要有容沟、溶槽、鹰觜岩、石芽和陡坎等；具有复杂性,不可预见性和危险性等特征。岩溶地区盾构施工容易发生地表塌陷和盾构机“栽头”现象，处理不当会给盾构施工带来极大的安全风险和经济损失，因此就要重视盾构通过前的岩溶超前探测及处理工作。本文结合贵阳轨道交通3号线贵医站～大营坡站区间工程实例，阐述了岩溶地区盾构施工针对前方岩溶的探测及超前处理，尤其是洞内超前钻注处理方法；另外探讨了典型岩溶地层沉降控制与喷涌防治方法，为盾构长距离下穿施工中探测、处理前方岩溶及重大风险管控提出有效的解决措施及建议。

简介：长庆气藏基本上分布在靖边古潜台之上,潜台区面积与储层面积相当.古潜台东部边缘被古侵主潜沟切割,许多支潜沟已经侵蚀漫延到西部,西部主力储层受古岩溶地貌的控制作用日益明显.长庆地区可划分为三个二级古岩溶地貌单元,分别是西部古岩溶高地、中部古岩溶斜坡和中东部古岩溶盆地.中部古岩溶斜坡可进一步划分出三级古岩溶地貌单元为古台地、古残丘和古沟槽(或古谷地).古台地为岩溶斜坡带主体,可进一步划分为古台丘、台缘斜坡和古洼地等三个四级古岩溶地貌单元.通过研究,该区古岩溶作用具有六个方面的特点:(1)主力储层的网状裂缝十分发育;(2)小型溶蚀孔洞发育,岩溶洞穴少见,层位性强;(3)主力储层微角砾岩化较强;(4)岩溶作用普遍具有较强的选择性;(5)小型溶蚀孔洞中的残留物主要是原地聚集的含膏质等易溶矿物的碎屑白云石;(6)古沟槽(或古潜沟)十分发育.根据在古岩溶地貌上探井和开发井所钻获的高、中、低或无产能井的研究和分析,认为古岩溶斜坡是天然气富集的有利地区,而台缘斜坡是寻找高中产井的目标区,古残丘的古岩溶作用差异大,天然气富集规律难寻,古洼地和沟槽的溶蚀作用极弱,孔洞极不发育,是低产或无产能地区.

简介：摘要：在喀斯特地貌下隧道施工掘进中，岩溶发育区遇溶频发，突遇溶洞，给隧道施工带来突水突泥、坍塌、冒顶等灾害，甚至威胁到生命财产安全，本文就广西大凭高速№2合同段隧道施工遇溶的处置方法进行介绍，并提出了在喀斯特地貌下隧道不同岩溶的处治方式。

简介：摘要：在喀斯特地貌下隧道施工掘进中，岩溶发育区遇溶频发，突遇溶洞，给隧道施工带来突水突泥、坍塌、冒顶等灾害，甚至威胁到生命财产安全，本文就广西大凭高速№2合同段隧道施工遇溶的处置方法进行介绍，并提出了在喀斯特地貌下隧道不同岩溶的处治方式。

简介：摘要：岩溶现象在不同地区或不同地貌单元中表现形式不同，本文以具体地区的典型岩溶地质现象为例，系统阐述了槽谷地貌区的的岩溶发育规律，并且对岩溶塌陷形成机制进行了详细的分析。

简介：鄂尔多斯盆地乌审旗—志丹地区奥陶系岩溶古地貌的形态对区内气水的分布具有控制作用。运用补偿厚度印模法（毛儿沟灰岩至本溪组底地层厚度）恢复了研究区奥陶系岩溶古地貌,其形态包括岩溶高地、岩溶斜坡及岩溶盆地等二级古地貌,并进一步识别出台地、浅洼、残丘、沟槽及洼地等三级古地貌。整体上,乌审旗—吴起一带属于岩溶高地,乌审旗东侧—靖边—志丹一带属于岩溶斜坡,横山—安塞一带以东属于岩溶盆地。通过典型气藏剖面分析及古地貌与气水分布的叠合,发现研究区的水主要分布于岩溶高地,气主要分布于岩溶陡坡或残丘部位。研究认为：岩溶高地虽具有良好的储集空间,但后期因盆地构造演化,气水重新分异运移导致地层水较富集;岩溶斜坡处于岩溶高地与岩溶盆地的过渡区域,岩溶水排泄畅通,伴随强烈的膏溶作用,充填作用与胶结作用均不发育,从而形成良好的孔、洞、缝等储集空间,具有良好的天然气富集条件;岩溶高地与岩溶斜坡的过渡带及残丘部位也均具有良好的天然气富集条件。

简介：苏里格气田南区奥陶系马家沟组气藏储集空间以碳酸盐岩岩溶孔洞缝为主,古岩溶发育程度对奥陶系油气成藏及储层分布有重要的控制作用.古岩溶发育受多种因素影响,其中古地貌形态是控制古岩溶发育程度的关键.因此,为了寻找有利开发目标区,必须进行古地貌恢复.多种方法分析比较后采用石炭系填平补齐法进行岩溶古地貌恢复,划分出中西部古岩溶台地和东部古岩溶斜坡两个二级地貌单元及岩溶高地、鞍地、洼地、古坡地等六个次级地貌单元.古地貌与产能对比分析认为,岩溶台地与鞍地的转换带、岩溶斜坡中的残丘地带及沟槽两侧是天然气富集的有利地区,试气产量大于10×104m3/d的高产井多分布于此;岩溶洼地、古沟槽不利于天然气聚集,这些区域大多数井试气无产能或日产气量很小.

简介：【摘要】目前国内超长桩的运用主要在基础设施类项目，目前可查资料显示，长江流域岩溶地质条件下的最深桩基为151.4米的超长钻孔桥桩，房建项目运用并不广泛，而岩溶地质条件下通常会采用地基处理，因此房建项目岩溶地质条件下的超长钻孔灌注桩应用较少，关键施工技术需进行有针对性的总结。本文以南京某项目为依托工程，对已完成施工的岩溶地质条件下超长混凝土钻孔灌注桩关键技术进行总结，以供类似项目参考。