简介：摘要本文介绍了怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道F4高压富水粉细砂断层的地质背景、岩体结构、地下水赋存状况等工程水文地质特性，结合施工中发生的涌水涌砂情况，阐述了隧道穿越该断层时发生涌水涌砂的主要原因，详细论述了隧道穿越F4高压富水粉细砂断层采取的“迂回绕行、分水降压、注浆加固、综合治理”处理原则和相应的施工技术措施，对类似工程具有十分重要的参考价值。

简介：摘要兰渝铁路LYS-3标古子山隧道工程由于西北黄土隧道特殊性，围岩软弱破碎，隧道主要穿越的底层为富水粉细砂地层。为提高隧道软弱围岩的围岩承载力，提出针对软弱围岩采用水平旋喷桩加固，开挖采用九部双侧壁施工法。通过收集高压旋喷机在富水粉细砂地层中掘进过程所遇的具有代表性的问题及处理措施，进行总结分析，针对九部双侧壁施工工艺参数进行分析，为后续施工提供依据。

简介：对胡麻岭隧道第三系富水粉细砂地层特性进行分析论述，提出了洞内综合降水技术，达到了降低围岩含水率、控制围岩变形的效果，解决了围岩受施工扰动和水长期浸润后开挖时不稳定问题，保证了隧道结构和施工安全，为同等或类似地质条件下的地下工程研究及施工提供借鉴和参考。

简介：在北京地铁施工中,富水细砂层经常遇到,由于该地层孔隙小,渗透系数小,对其注浆加固一直是暗挖施工的难题.本文通过采用新材料XPM纳米灌浆剂在富水粉细砂层中注浆,并对注浆加固效果进行评估分析,工程实践表明,加固效果良好,满足开挖要求,能够保证工程自身及周边道路及建筑物安全.

简介：摘要：在地铁项目修建过程中，基坑工程常常紧邻建筑物、既有车站、交通要道，具有工期紧迫、施工条件复杂、施工场地紧张等特点，所以基坑安全问题必须加以重视。西安地铁八号线余家寨站～贞观路站区间风井位于西安市未央区凤城二路与太华北路十字路口西北角，地处交通要道商业繁华路段，东侧距离既有四号线余家寨站58m，南北两侧均为既有道路及居民住宅楼。基坑深26.78m，其中细砂地质11m，地层条件差。本文结合余家寨站～贞观路站区间风井的基坑工程，采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，坑外管井降水及坑内辅助降水，基坑变形得到了有效控制，施工过程中沉降较小，对周边环境影响小，较好地解决了余家寨站～贞观路站区间风井富水砂层的基坑支护、开挖难题。

简介：摘要地铁施工，解决地下水问题是确保工程建设安全的关键点。遇粉细砂地层，采用常规管井或旋喷注浆止水帷幕虽可解决大范围的地下水，但是在粉细砂与粘土层等弱透水层间仍存在残留界面水。本文通过对实例进行分析总结，解决了明挖基坑粉细砂地层常规降水不能有效疏干地层界面水问题，提高了施工效率，保证了基坑安全，为同等或类似地质条件下的地下工程研究及施工提供借鉴和参考。

简介：摘要：北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程中间盾构检修井施工期间为直径16m的超大盾构机的检修和保养提供服务，运营期间主要为功能通风和逃生。由于和副中心火车站线路交叉，导致中间盾构检修井的修建深度加深至43.4m，同时建设场地临近北运河，受古河道冲洪积影响，主要为黏性土、粉土与砂土互层沉积地层，地质松散且地下水脉系极为丰富，明挖顺做设计施工风险极高，为了提高提前支护率后经设计优化为明挖逆作法，但明挖逆作法存在诸多施工不便和困难，严重影响整体工期、质量等施工效果，我们通过重难点研究，通过优化套筒连接形式、侧模板形式等措施保质保量的完成了中间工作井的明挖逆作法施工。

简介：摘要：北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程中间盾构检修井位于始发井南侧约4.8km处，直径16m的超大盾构机一次性掘进4.8km后需在中间检修井进行一次全面的检修和保养，必须采用“干穿越”工艺进行穿越才能彻底实现全面检修保养的目的。中间盾构检修井的修建深度约43.4m，建设场地临近北运河，受古河道冲洪积影响，以粉质黏土、粉土和砂土交互沉积地层为主，地质松散且地下水脉系极为丰富，常规端头加固形式均无法适用。我部通过多类方案比选、多番现场试验，最终选用素墙外包配合MJS超级高压旋喷桩的端头加固形式，克服了复杂水文地质和站址环境等诸多施工难题，保质保量的完成了中间检修井的端头加固施工。本文通过介绍北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程中间盾构检修井端头加固的施工方法，为今后类似工程提供相关技术参考。

简介：摘 要：采用矩形顶管工法建设地铁出入口过街通道可有效避免交通导改、管线迁改、交通拥堵等问题。本文依托广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段土建02标林头站附属1号出入口矩形顶管项目，根据工程地质条件和顶管始发方案，从自然地质、施工管理等方面分析顶管始发涌水涌砂风险，并提出有关应对措施，以期为类似工程提供参考。

简介：摘要：第三系强富水粉细砂半成岩砂岩隧道施工中出现的问题,因半成岩砂岩具胶结差，岩质极软、孔隙比大、饱和度高、失水干裂、水稳性差，受扰动易发生溃砂、流土、突泥涌沙破坏等特点,揭示了第三系强富水粉细砂半成岩砂岩工程特性和水稳特性;结合现场工程试验，制定了“地表深井降水+洞内综合排水+管棚+超前周边注浆+四台阶五步交错开挖工法+快速应急响应”的关键施工技术,确保了施工安全。

简介：

简介：摘要：结合无锡地铁3号线一期工程无锡火车站~山墩凹站盾构区间始发实际案例，对“洞内水平注浆与水平冻结”端头加固方式、洞门圈增焊尾刷密封装置、洞门焊接环板封堵、割线始发等相应措施进行介绍与分析，确保在密闭空间下盾构区间富水软弱地层安全始发。为后续相关类似工程提供参考性借鉴。

简介：本文以无限地铁广～江盾构区间端头加固为例，结合现场采用三轴搅拌加固、高压旋喷桩加固，袖阀管注浆加固，以及最后采取的水平注浆加固等方案，检查加固效果、分析产生的原因，通过水平注浆加固解决了粉土、粉砂地层中搅拌、旋喷效果存在缺陷的问题，以期能为今后类似工程提供参考与借鉴。

简介：[摘要] 针对苏州轨道交通S1线顺帆路站～金沙江路站区间盾构施工的富水粉砂地层实际条件，提出了盾构隧道进出洞风险控制技术措施，论证重点控制隧道端头位置地下水危害的必要性，以确保该地层下盾构机安全平稳地进出洞，最终积累了一定的技术和实践经验。

简介：摘要：盾构法施工技术常用于城市地铁隧道建设中，在盾构施工过程中，盾构被困现象时有发生，严重影响工程施工进度，对施工安全和周边环境造成不利影响。以杭州地铁1号线三期下沙风井~滨江一路站区间盾构隧道工程为实例，将水泥-超细黏土-水玻璃浆液通过双液注浆机注入盾构机上方地层中，对盾构上方已扰动地层进行填充封闭形成第一道封闭体，并在第一道封闭体上方注入水泥-水玻璃双液浆，对上方地层进行加固形成第二道封闭体。通过对地层的填充封闭、加固，成功解决了盾构机在富水粉砂地层中无法建压、刀盘卡刀的问题。研究表明：1）在盾构上方注入水泥（A液）、超细黏土-水玻璃（B液）双液浆，一方面可对盾构上方土体进行填充封闭，防止第二道水泥-水玻璃双液浆注入刀盘，另一方面可以对刀盘周边及土仓内土体进行改良、疏松土体，减小地层对盾构的束缚力；在第一道封闭体上方注入水泥-水玻璃双液浆，可有效封闭存在涌水通道的地层，避免盾构建压复推期间地面冒浆。2）双液注浆技术，是一种地面非开挖技术，同采用地面开槽（挖竖井）、洞内开仓等脱困方式相比，可有效降低施工安全风险，具有较高的功效及安全性。3）该技术适用于软土地层，根据其原理，可解决刀盘卡死、地面冒浆、盾构抱死等问题。

简介：[摘要]本文依托某在建项目，介绍三轴水泥土搅拌桩、双轴水泥土搅拌桩、钻孔灌注桩等施工技术，可为今后类似工程提供参考和借鉴。

简介：摘要通过胡麻岭隧道工程实例，具体分析第三系富水粉细沙和帷幕注浆的施工方案，以及施工质量保证措施。

简介：

简介：摘要沙特哈撒市区ABS-AP--409顶管施工区域，属全程高含水粉细沙地段，地质情况较为复杂。工作井紧邻当地居民房屋，接收井出洞处上方为φ800玻璃钢污水管道，受地下水及明渠水作用，成井易发生房屋地基下沉或墙体倾斜和玻璃钢管破损，均使用拉森钢板桩对成井支护，复杂地质顶管施工如操作不当也易导致地面下降。本文结合工程实例，成功完成该处顶管施工，供类似工程参考。

简介：