简介:摘要目的本文就在神经性耳聋的治疗过程中,声频共振治疗的临床治疗效果进行了观察。方法选取2015年2月-2016年2月所收治的120例神经性耳聋患者作为研究对象,将所有患者随机分为对照组与观察组,其中对照组患者60例,采用常规治疗方法,观察组患者60例,在常规治疗基础上采取声频共振法进行治疗,就两组患者的治疗效果进行对比分析。结果观察组患者其治疗率以及总有效率均要明显高于观察组的患者(P<0.05),且患者的病程越短,其治疗效果也就越好(P<0.05)。结论在进行神经性耳聋患者的治疗时,借助于声频共振治疗法能够进一步提升治疗效果,并且患者的病程越短,其治疗效果就越突出,因此值得进行临床应用于推广。
简介:目的观察电针配合声频共振治疗神经性耳鸣的临床疗效。方法将100例神经性耳鸣患者按数字表法随机分为两组,治疗组50例(72耳)和对照组50例(66耳)。治疗组采用电针配合声频共振治疗,对照组采用药物治疗,两组在治疗3个疗程后由专人采用SPSSl7.0统计软件进行疗效评定。结果治疗组72耳中,痊愈30耳,显效21耳,有效19耳,总有效率为97.2%,对照组66耳中,痊愈16耳,显效20耳,有效17耳,总有效率为80.3%。治疗组总有效率明显优于对照组,两组比较差异具有统计学意义(P〈0.05)。结论治疗组耳鸣的发生环境、对睡眠的影响、持续时间、对生活和工作的影响、对情绪的影响,患者主观感觉等主要症状改善情况优于对照组(P〈0.05)。可见电针配合声频共振治疗神经性耳鸣疗效显著,无不良反应,疗效明显优于药物治疗,值得临床推广应用。
简介:目的:研究P波斜入射下的地基动应力路径,探讨其影响因素和可能变化范围,为进一步研究斜入射地震波作用下场地动力响应奠定理论基础。创新点:1.从数学上证明斜入射P波在任一深度的地基中形成的应力路径在剪应力分量(偏差正应力-水平剪应力)组成的平面中为一个斜椭圆;2.分析了P波入射角、土体泊松比和单位波长深度对斜椭圆应力路径形状与大小的影响。方法:1.基于半无限弹性空间的地震波传播理论,考虑地震波在自由界面的反射,推导土体中任一深度处由P波斜入射产生的动应力,并表示成由剪应力分量组成的平面下的应力路径(公式(9))及该应力路径的特征参数表达式(公式(A12)~(A14));2.通过控制变量法,分析参数敏感性(图7、9、10和12)。结论:1.虽然证实P波斜入射引起的应力路径为斜椭圆形式,但在地基深度、入射波频率和波速的特定组合下,斜椭圆仍可从斜线一直变化到圆形,形式较为多样化;2.P波斜入射角度在30?~60?时引起的动偏应力幅最大,最大可达同等条件下其它入射角产生的动应力幅的2倍以上;3.斜入射角大于45?后,斜椭圆路径形状几乎不随入射角改变,在研究范围内以竖直扁椭圆形为主;4.土体饱和度大于70%时,泊松比的变化对土体斜椭圆路径形状影响不大,但动应力幅随泊松比增大而显著降低。
简介:摘要目的探讨利多卡因联合声频共振治疗神经性耳鸣的效果。方法选取2013年8月-2016年8月在我院就诊的94例神经性耳鸣患者,随机分为观察组(利多卡因联合声频共振)和对照组(常规治疗)各47例。对比两组临床疗效。结果观察组总有效率95.74%,与对照组总有效率72.34%比较,显著升高(P<0.05)。治疗前两组耳鸣严重程度评分比较,差异无统计学意义(P>0.05)。治疗后两组耳鸣严重程度评分均显著低于治疗前(P<0.05),且观察组耳鸣严重程度评分显著低于对照组(P<0.05)。且观察组满意度显著高于对照组(P<0.05)。结论利多卡因联合声频共振治疗神经性耳鸣的效果显著,患者满意度高,值得临床推广。
简介:目前各大汽车公司已经将车内噪声的控制作为了重要的研究内容进行研究,随着我国工业水平的快速发展,汽车制造行业也在不断的发展,汽车工业的发展已经将降低车内的噪声作为了重点需要解决的问题之一来对待。噪声频谱以及超声波检测在进行车内噪声控制方面有较为广泛的应用,本研究主要针对发动机后置客车车体后端的噪声传播的过程进行一系列的分析,将各项测试所得的数据进行细致的分析,这样能够指导汽车进行降噪材料的设计,然后将局部的结构进行更改和优化,最大限度的将车体后端的吸音以及隔音性能提高,减少车内的噪声。首先分析了车内噪声的主要来源以及具体的传播途径,其次分析了汽车后端噪声频谱的测试以及分析,对于各类降噪材料的对比测试以及改进进行了分析,最后分析了对于车体的密封性采用超声检测的方式进行检测。