简介:摘 要: 橡皮囊液压成形是飞机钣金零件的一种主要制造方法,在其成形过程中常会出现起皱、破裂、回弹等缺陷。其中回弹问题是橡皮成形的难点,严重影响着成形件的尺寸精度。为了能够有效控制回弹量,采用PAMSTAMP基于拉格朗日的弹塑性本构方程,建立有限元模型,对钣金件橡皮成形进行回弹补偿模拟分析,摸索和确定展开毛坯、模具结构、成形压力等的最佳数值,实现钣金结构件的橡皮精确成形。
简介:摘要:框肋类零件具有种类多、批量大、外形精度要求高的特点,大多数后机身口框类零件带有多处下陷,同一项零件各处下陷深度不等,下陷深度的公差为0~0.3㎜,由于口框类零件腹板曲率大,成形后材料有部分收缩或拉伸,导致深度达不到规定的公差范围。后机身零件下陷深度及过渡区大小不一且型面复杂,当压力卸载以后弹性慢慢消失,零件产生回弹,回弹后下陷深度与设计要求的理论值产生偏差,又因为零件表面多是弧面架构,成形过程中材料应力无法释放,与口框类零件下陷处搭接的外表面蒙皮出现了波浪纹的现象,三维测量波浪纹的波纹度阶差0.6㎜。本文借助仿真软件,对口框零件成形过程进行仿真,从而测得零件成形后的回弹量,进而通过回弹补偿技术将回弹补偿数据固化到工装实物上,加工出回弹补偿后的零件,通过测量验证了方案的可行性与准确性。
简介:摘要混凝土结构实体检测是客观反映结构实体质量与建筑工程整体质量的一项重要检测,建筑工程施工中有着紧密联系,为有效提高施工安全性和工程耐用性,加强结构实体检测十分重要。当中有一项混凝土强度检测,其方法有回弹法强度检测和钻芯取样法强度检测。本文重点讨论回弹法检测混凝土强度。回弹法是用一弹簧驱动的重锤,通过弹击杆(传力杆),弹击混凝土表面,并测出重锤被反弹回来的距离,以回弹值(反弹距离与弹簧初始长度之比)作为与强度相关的指标,来推定混凝土强度的一种方法。由于测量在混凝土表面进行,所以应属于一种表面硬度法,是基于混凝土表面硬度和强度之间存在相关性而建立的一种检测方法。
简介:本文采用有限元软件Abaqus,采用轴对称模型分析了钢质小球在相同速度下(1m/s)撞击不同弹性模量的圆柱体发现,钢球的回弹加速度随圆柱体的弹性模量的增加而增加,而回弹完毕后的最终速度一样.采用不同速度的钢球撞击同一弹性模量的圆柱体,则得出钢球的回弹加速度随钢球的速度的增大而增大.当钢球的速度一定时,钢球撞击圆柱体的回弹加速度与圆柱体的加速度相关.如果测出钢球撞击弹性体的加速度,则可以推出弹性体的弹性模量.对于混凝土类材料来说,弹性模量随混凝土的抗压强度的增加而增加,可以由测出的弹性模量来反推混凝土的抗压强度,从而实现基于回弹加速度的混凝土抗压强度无损检测.
简介:摘要:混凝土强度检测是混凝土工程质量控制的关键一环。当前,混凝土检测方法中应用较多的为回弹法和超声回弹综合法。回弹法和超声回弹综合法均为间接检测方法,本文通过对两种方法的原理、使用范围、特点、注意事项进行了比较,通过工程实例对两种方法的检测结果进行对比,最后得出两种方法在检测混凝土强度中精度区别。
简介:随着汽车轻量化设计的要求不断提高,高强度钢板材料占汽车车身的比重越来越大。用一般冲压方法生产出的高强度钢零件回弹值会非常大,回弹后的零件形状往往不在误差允许范围控制内。本文即通过两个实例,并根据实际零件成型后的检测数据,结合回弹补偿的实践经验,应用ThinkDesign的GSM功能做冲压件的回弹补偿。