简介：在国内，我们还在骄傲地总结公共道路交通得到高速发展是因为采取了“以桥养桥，以路养路”的经验的时候，在德国考察时，竟然发现他们的高速公路从来不收费，从德国汉堡辗转几千公里，到了七、八个大城市，最后到慕尼黑，一路畅通无阻，全然没有堵车，不像国内那样，走一段就要交过路费、过桥费，也绝不会养那么多的收费人员。

简介：随着国家经济的发展，中国的民主化进程也在稳步迈进，从人大代表关注路桥收费，到人大代表向政府部门的质询案，到潘卫思律师为5元的过桥费状告番禺区政府，到老百姓茶余饭后对路桥收费的议论纷纷，无不显著着公众们不再单单关注自己的温饱，还关注着与自己息息相关的公共权利、公共环境和政府的公共行为等。

简介：2001年4月19日《羊城晚报》——广东省人大常委会今天上午正式收到省人大代表游海燕提交的一份闭会期间的建议。建议中说，洛溪大桥已建成运行了13年之久，它对珠三角地区和广州市、乃至全省的经济发展超着重要作用。近日来，关于洛溪大桥的建设资金来源和收费去向等问题引发了社会的广泛关注。洛溪大桥的收费还贷问题，直接牵涉到千千万万人民的利益。考虑到洛溪大桥的收费项目、收费标准是省政府有关部门批准的，省政府有关部门对其收费还贷负有管理责任。为落实公众的知情权，有效改善广东的投资环境，牢固树立政府依法行政的良好形象，并配合广东整顿经济秩序，现紧急建议省政府就洛溪大桥的相关问题作个彻底调查，给人大代表和社会一个负责任的解释。

简介：至2001年底，经广东省政府批准设置的收费站有418个，其中非经营性收费站242个，经营性收费站176个，还有49个收费项目已经省政府批准但尚未开始收费。目前广东省路桥收费站的数量占全国收费站总量的1/7有多，其数量和密度都居全国第一。虽然符合国家规定的平原40公里，山区20公里的设站标准，但由于一半以上的收费站集中的珠江三角洲，就显得太密了，如107国道中堂大桥与江南大桥之间站点仅相距3公里。据公路部门的有关负责同志说，这也是有客观原因的：一是广东较早实行“贷款修路、收费还贷”政策。十几年前，在国家尚未有明确规定的情况下，省政府粤府办[1985]53号文和粤府[1988]169号文分别规定，修建一级公路10公里、二级公路20公里、桥150米可分别设置一个收费站，到1994年全省设置的公路收费站已有220个。1995年后，新批准设置的收费站，都严格按照交通部、国家计委、财政部交公路发[1994]686号规定执行。

简介：改革开放以来，我国的路桥建设有了极为迅速的发展，但这一成就并不是仅仅依靠政府的投资，而是依靠包括政府在内的多种投资来源取得的。对此人们提出了疑问：公路和桥梁等属于公共产品，公共产品不是应当由政府提供吗？政府没有全部包下路桥投资，是否是政府及财政失职的表现？答案是否定的。

简介：当前,公路施工企业资金普遍紧张。造成这一状况的原因是多方面的。公路施工企业应实行预算管理,抵制业主的资金监管,及时回收资金;坚持资金集中管理,实行内部会计委派制,以此来加强公路施工企业的资金管理。

简介：近日，威县陆台、掌史、前李家等八座农用桥建设工程招标活动如期开标。工程预算236万元．实际支出221万元。尽管这次采购节支金额不大．但它标志着威县政府采购向新的领域进一步拓展。为了圆满完成这一备受全县人民关注的工程采购任务，威县政府采购办公室精心组织．认真谋划．做了大量的调查研究工作，制定了严密、科学的招标文件和评标方案。招标工作还邀请了县人大、纪检监察、司法局公证处的同志进行现场监督和公证，真正体现了“三公”原则，

简介：自八十年代以来，在“贷款修路，收费还贷”的政策鼓励下，广东公路建设经历了一段轰轰烈烈的发展时期。到目前为止，随着第一轮投资周期的结束，问题逐渐暴露出来：收费站只设不撤，资金管理出现漏洞，审批及管理不严格等等。公路收费处于进退两难的境地：收费应不应该？如果收费，采取何种方式：设收费站还是年票制？对收费公路的管理又应该采用何种方式：企业化还是政府动作？

简介：

简介：

简介：高速公路建设资金的筹措,是保证高速公路快速发展的重要前提,,从高速公路经营权转让、证券、BOT方式、公路建设基金等几个方面寻求高速公路建设的融资渠道和融资方法.

简介：1999年12月20日,澳门就将回归祖国,回归后澳门经济的发展,不仅是在原有基础上的进一步发展,在某种意义上,更是在新的起点上的新发展。由于自然、地理以及历史等方面的原因,澳门形成了具有高贸易倾向和微型海岛经济。在其经济发展的过程中,与外部世界建立了密切的经济联系,特别是自本世纪中期以来,澳门与中国大陆、与欧洲的

简介：

简介：<正>淮北市地税局在省局的领导下,紧紧围绕“科技加管理”的工作思路,全面贯彻落实国家税务总局、省局关于税收信息化的各项工作方针,抓住税收征管信息化这个核心,想办法,抓机遇,与时俱进,取得了卓有成效的进展。目前城域网、广域网建设全面完成,并联通省局的广域骨干网,构筑了全市地税系统的信息高速公路,以广域网为依托,建成了市级数据中心,承载全集中模式的税收征管信息系统,实现

简介：一、存在的问题公路运输企业，调整结构的过程中存在着一些不容忽视的问题，对于如何调整？调整的方向和力度等一些方面出现的问题令人担忧。表现为以下几个方面：

简介：一、存在的主要问题2002年上半年,湖南省对国债资金扶贫公路项目进行了一次检查。从总体来看,贫困县公路国债项目管理大体上是好的,但是,也存在一些不容忽视的问题。(一)项目法人、招标投标、工程监理责任制落实不到位1.项目法人责任制不落实。一些市县在公路建设过程中,由县政府成立工程指挥部,县政府领导担任指挥长,全权负责整个项目的建设工作,施工监管、财务核算从有关单位抽调人员具体经办。工程完工,指挥部亦将拆散,领导、工作人员各自回到原来的单位。其没有独立法人资格的业主,也没有责任主体,对彻底落实项目建设终身责任制,确保工程质量和资金安全万无一失极为不利。2.招标投标责任制不落实。有的不按规定程序招投标,滥用邀请招标,使项目招标存在很多漏洞;有的搞地主保护主义,为照顾本地施工企业,一些低分高价的企业反而中标,使招投标流于形式;有

简介：

简介：目前,全国正在大力推广和建设ETC（电子不停车收费系统）。伴随着全国ETC联网的实施,越来越多的相关设备如雨后春笋般涌出,相关标准五花八门,各不相同,造成ETC车道在过车收费时因兼容性问题或车道环境变化等引起逻辑判断上的一系列问题,即＂邻道干扰＂现象。针对高速公路中邻道干扰这一现象,结合河南省高速公路实际建设经验,可以尝试通过对路侧天线安装角度和RSU（路侧单元）发射功率的调整,达到消除邻道干扰的目的。

简介：自从1984年实行“贷款修路，收费还贷”的政策以来，广东公路建设事业突飞猛进，全省公路网络得到了极大的改善，但在公路收费站的布局和管理上，问题仍十分突出。全省共设立了收费站440个，收费站的密度和数量均居全国第一，440个收费站当中，非经营性路桥收费站，即由各级政府通过贷款、社会集资等形式投入的收费站共227个。

简介：<正>有人说,收税难。难就难在税收处于利益分配矛盾的焦点上,征纳双方缺少一座连心桥。然而,潍坊市地方税务局从改革征管机制入手,严格执法与文明服务并举,在征纳之间,架起了一座征收与服务的桥梁,谱写出一曲新的篇章。4月10日傍晚7时,潍坊市地税局市直分局的征收服务厅里依然灯火通明,十几名地税人员正在紧张有序地工作着,手下的计算机键盘不时奏出“哒哒”悦耳的声音。