简介：生产低硫汽油是汽油清洁化的必然发展趋势.结合国内外催化汽油脱硫技术及其工业化应用情况,介绍了7种选择性加氢脱硫技术和吸附、烷基化、膜分离、抽提及氧化抽提等几种非加氢脱硫技术.

简介：ELP公司英国炼油厂耗资500万英磅(800万美元)在南威尔士5000万t/a炼油能力米尔福德·哈文(MilfordHaven)炼油厂兴建馏分油加氢装置,作为全厂加氢脱硫装置的一大措施,以满足1996年10月执行的EC柴油新的含硫规范(0.05%)。该装置定于1996年3月投产。

简介：随着全球环境的恶化,清洁汽油生产技术成为汽油生产技术的发展方向;从选择性催化剂、醚化、吸附脱硫、加氢处理等方面,针对汽油生产状况存在的问题论述了超低硫清洁汽油生产的新技术.

简介：本文考察了低碳醇汽油的基本性能,确定了低碳醇汽油配方体系。并进行了橡胶相容性以及排放特性的研究,经发动机台架试验结果表明,所研制的低碳醇汽油与车用无铅汽油理化性质相当,且具有良好的排放特性,可有效降低THC、CO的排放。

简介：甲醇汽油的推广运用从一定程度上可以缓解能源危机，但由于甲醇汽油的蒸发性，甲醇的引入将增大气阻产生的可能性。虽然低比例的甲醇汽油可以在发动机不做改动的条件下直接使用，但混合燃料的蒸发性有待进一步的研究。本文对几种低比例的甲醇汽油的蒸发性进行了试验研究，结果表面，低比例甲醇汽油的蒸发性变化不大，理论上发动机不易产生气阻。

简介：

简介：摘要：下面简要接受了紫外荧光监测方法，并分析了在汽油中硫含量的检测中，使用紫外荧光法的设备参数、操作方法及注意事项。望以此为提升汽油质量，减少污染排放，保护自然生态环境提供有效参考。

简介：

简介：摘要：在白糖实际的加工过程中，硫熏蒸过程中的二氧化硫能量与甘蔗汁中的有色物质结合，从而实现漂白效果，降低产品的色值。一般来说，依据国家标准进行合理选择使用二氧化硫不会对人体健康发展产生较为严重危害，使用方法不当或者过量摄入，轻则容易造成过敏反应，重则可能造成呼吸困难、腹泻、呕吐甚至是对机体组织活动产生各种程度的损伤。因此，二氧化硫残留量问题一直是白砂糖的最重要的品质评价标准。笔者结合多年工作经验，归纳总结了我国低硫及无硫制糖工艺研究进展，希望可以给相关专业人员提供借鉴与参考。

简介：摘要由于催化裂化技术的工艺特点，FCC汽油含有大量的烯烃和较高的硫含量，且在国内FCC汽油占商品汽油的80%。世界各国广泛采用的“欧IV标准”要求硫含量<50μg·g-1，烯烃<18%。为了生产满足国V/国IV排放标准的汽油，寻找适宜的装置工况非常重要。本文着重介绍了采用中国石油石油化工研究院的催化汽油选择性加氢脱硫专利技术（DSO技术）的长庆石化公司60万吨/年催化汽油加氢装置产品中硫含量与辛烷值损失随各因素而变化的关系，分析各因素变化时产品硫含量与产品辛烷值损失的趋势。

简介：

简介：从某船舶低硫燃油管理案例引入,介绍了目前国际公约对船舶排放控制的要求,并提出船舶燃油管理的注意事项,对本次案例进行分析解决,为以后避免同类事故的发生提供参考.

简介：针对研发低碳超低硫钢时LF钢水深脱硫过程增碳量大、脱硫效率低等问题,分析了LF精炼过程不同阶段增碳趋势及脱硫效率。通过对LF停送电任务的重新分配,将精炼过程的脱硫期集中在两次停电搅拌期内,弱化送电期脱硫功能,最大效率地发挥了停电期脱硫效率。优化工艺后LF精炼过程增碳控制在0.005%以下,脱硫率达90%以上,可稳定生产硫含量在0.0008%以下的钢产品。

简介：在简要介绍近年来新建炼油厂和地方炼油厂工艺技术、装置与主营炼油厂区别的基础上，对今年以来单位进货的低烯烃含量汽油进行了分析，提出对未检出化工品的低烯烃含量车用汽油的验收，在满足国家标准的基础上，进一步进行组成和油品成分分析，为国家车用汽油标准升级段销售企业接收低烯烃含量车用汽油验收把关提供了参考。

简介：用于自动传动系统的润滑油组成包括：（1）100℃运动粘度为2．3～3．4mm。／s的石蜡基油，且环烷烃碳原子数≥70％（ASTMD3238方法测定）；（2）磷含量0．025％～0．05％；（3）硫含量≤0．15％；（4）可使运动粘度达到5．0～6．0mm。／s的粘度指数改进剂。添加剂中的磷和硫含量主要来自于磷酸盐、磺酸钙、噻重氮和三硫代亚磷酸盐，添加剂对润滑油中的磷含量和硫含量具有很大的影响。

简介：考察了汽油中常见的添加剂或氧化物对汽油硫含量测定结果的影响。测试发现，含氧化合物或金属添加剂对采用SH／T0253、ASTMD4294-03方法测定的硫含量结果没有明显影响，但MMT和二茂铁的存在会造成采用GB／T380方法测定的硫含量结果偏小。

简介：在发动机试验台上，用CB-466燃烧分析仪对四气门汽油机低速低负荷燃烧压力循环变动进行了试验研究。试验结果表明，转速不变时，随着负荷的增加，指示热效率逐渐增加，达到最大值后又逐渐减小，最高燃烧压力及其标准偏差和平均指示压力逐渐增加，最高燃烧压力循环变动率和平均指示压力循环变动率则随之减小；中等负荷与小负荷相比，最高燃烧压力循环变动率减少了28．3％，平均指示压力循环变动率减少了47．6％。在负荷不变的条件下，随着转速的增加，指示热效率逐渐增加，低转速时的指示热效率仅为中等转速时的指示热效率的57．4％，最高燃烧压力随之减小，最高燃烧压力循环变动率、平均指示压力及其标准偏差和平均指示压力循环变动率逐渐增加。平均指示压力循环变动率与最高燃烧压力循环变动率相比较小，平均指示压力循环变动率仅为最高燃烧压力循环变动率的37．1％。

简介：日本根岸炼油厂大型汽油低苯装置于1997年12月建成并开始运转。该装置的核心是环丁砜苯抽出装置(能力1589.87m~3/d)和提高汽油辛烷值的异构化装置(能力1271.896m~3/d)。该低苯装置建设费用约耗资00亿日元,产品是苯含量低于1％的汽油。该装置抽出的

简介：根据最终欧盟指令，从2005年起无硫汽油和柴油燃料(最大硫含量为10mg／kg)必须在一些地区使用。尽管无硫柴油燃料的最终实施日期还有待确定，但从2009年起将要求市场上广泛投用无硫燃料。新一代无硫燃料的规格要求是建立在Auto／OilI计划和欧盟委员会对硫调查的基础上的。分析家认为：“无硫燃料要求车辆采用先进的发动机和尾气后处理系统，以便在最大燃料效率的情况下满足Euro-4和Euro-5标准，同时也有助于汽车工业满足CO2排放限制要求(欧洲轿车到2008年CO2的平均排放限值为140g／km)。”

简介：