简介:摘要:针对输油系安装位置不当引起的故障,做了简单的论述,提出了维修措施。若输油泵安装位置不当,极易造成输油泵无法启动和原油泄漏等故障、影响设备运行的效果。因此,做好安装位置和维修的把控,有着重要的意义。
简介:【摘要】目的:探讨床旁B超定位在新生儿经外周静脉置入中心静脉导管(PICC)置管中的应用效果。方法:选取2022年8月至2023年8月于我院接受治疗的450例新生儿做为研究对象,采用传统体外测量技术进行盲穿,在置管成功后采用B超定位、X片及时佐证,在导管留置过程中及时采用B超监测定位,发现异常时及时采用X线定位佐证其是否异位。结果:床旁B超定位能有效监测PICC导管尖端的位置是否正确,能及时发现导管是否异位,本次纳入标准的450例新生儿,置于上腔静脉的121例患儿中,置管时和后期使用过程中的B超定位成功率均≥90%,置于下腔静脉的326例患儿,B超定位成功率均为100%。结论:应用B超进行导管尖端定位在新生儿PICC置管中具有较高的应用价值,在PICC置管时可以准确的协助导管尖端定位,在后期使用过程中能及早发现有无异位,床旁B超联合X线定位更增加尖端定位的准确性,利于减少置管并发症,也为导管后期使用及维护起到关键作用。
简介:摘要:以某电动舵机为研究对象,对影响位置回环测试中回环宽度因素进行分析。经过理论分析和工程验证,得到通过减小舵机的齿轮间隙能够有效减小舵机系统的回环宽度,为电动舵机系统的优化设计、性能预测及调试提供了理论支持,并具有较高的工程应用价值。
简介:摘 要:本文根据中国民用航空局空管行业管理办公室《塔台管制室位置和高度技术论证办法》的咨询通告,重点围绕塔台可视性、净空障碍物限制面、飞行程序评估、航向台±10°角、电磁环境等方面,阐述机场塔台位置选取和高度论证分析的方法,为后续塔台建设提供参考。
简介:摘要目的探讨不同尖端位置新生儿脐静脉置管(UVC)的留置时程及其并发症发生情况。方法前瞻性多中心队列研究,研究对象为 2019年10月至2021年8月在中国44家医院新生儿重症监护病房(NICU)住院并接受UVC的3 020例早产儿。收集早产儿的人口学资料、临床一般基线数据、UVC留置时程及拔除原因、并发症类型及发生时间,根据导管尖端位置分为低位组(置入深度3~5 cm)和高位组(处于靠近右心房入口、第8~9胸椎水平)。采用Mann-Whitney U 检验比较组间UVC留置时程和并发症发生率(例次/导管日表示),应用独立样本t检验、χ2检验比较组间特征,Cox回归分析并发症发生风险,应用受试者工作特征(ROC)曲线分析置管时程的最佳截断值。结果3 020例早产儿中男1 624例(53.8%),出生胎龄29.9(28.4,31.6)周,出生体重(1 264±301)g,高位组2 172例(71.9%)。高位组与低位组早产儿的性别、出生胎龄及出生体重比较,差异均无统计学意义(均P>0.05);母亲不良孕产史、胎膜早破时间>18 h、绒毛膜羊膜炎发生率和母产前抗菌药物使用率和经UVC抗菌药物使用率比较,差异亦均无统计学意义(均P>0.05)。高位组UVC的留置时程长于低位组[7(6,10)比4(3,7)d,U=23.42,P<0.001]。高位及低位组的并发症总发生率分别为20.0及70.8例次/1 000导管日,高位组主要并发症为堵管、导管尖端移位和导管相关血流感染(9.3、3.5、3.0例次/1 000导管日),低位组的主要并发症为堵管、中心导管相关血流感染和导管尖端移位(45.8、6.3、5.4例次/1 000导管日)。ROC曲线结果显示,高位组及低位组UVC留置时程的最佳截断值分别为6.5及4.5 d;Cox回归模型分析结果显示,高位及低位组均随着UVC留置时程的延长,堵管、导管尖端移位、中心导管相关血流感染的发生比例升高,其中高位与低位组的堵管发生比例差异有统计学意义(χ2=30.18,P=0.024),导管尖端移位和中心导管相关血流感染发生比例差异均无统计学意义(均P>0.05)。结论NICU住院早产儿的UVC并发症以堵管为主;低位UVC的并发症发生率较高;不建议低位UVC的留置时程超过4.5 d。留置UVC过程中需严密监测并发症发生。
简介:摘要目的明确中心静脉压(CVP)和有创动脉血压(IBP)测量过程中的校零时机及零点位置,为临床诊治提供更科学准确的监测结果。方法运用液体容器实验模型模拟连续压力监测系统的测压过程,基于流体力学理论并结合血压的生理学及心血管解剖学知识,分析校零及标定CVP和IBP零点位置过程中充液导管系统内压力的组成及影响因素。结果校零时充液导管系统内的压力由大气压、加压袋压力、墨菲滴管液面与压力传感器的垂直距离(ΔH)水柱重力和导管壁阻力组成,此压力数值为基线0 mmHg(1 mmHg≈0.133 kPa);测压过程中当压力传感器置于容器最高液平面下10 cm水平位置时,不同的导管尖端位置测得的压力均为10 cmH2O(1 cmH2O≈0.098 kPa);当压力传感器置于容器最高液平面水平时,测得压力为0 mmHg。结论仅在评估到大气压、加压袋压力、ΔH水柱重力和导管壁阻力其中1个或多个条件发生变化时才需要重复校零;测量过程中应随时调整压力传感器于零点位置以消除静水压的影响,确保数值客观、准确。
简介:摘要:飞机静电是指飞机在飞行过程中飞行表面与空气和空气中的粒子的摩擦所产生的沉积静电。静电沉积严重威胁飞行安全,飞机静电放电器是释放飞机表面静电的重要设备。而在高速飞行受到相对较大的阻力时,静电放电器刷杆经常会断裂。因此,提高静电放电器在飞行过程中稳定性和可靠性对飞行安全具有重要的意义。本文通过对静电放电器的数量论证和布置位置论证,对静电放电器的安装方案提供思路,从而减少静电放电器在飞行过程中出现断裂的现象。
简介:摘要:近年来,永磁同步电机广泛应用于工业应用中,但是制造工艺需要消耗稀土资源,考虑到稀土材料的高成本和有限的供应,开关磁阻电机(switched-reluctance-motor,SRM)以自身的双凸极结构同时配备高磁导率硅钢片脱颖而出,其在调速时可以频繁启动,最小限度的影响电机自身性能,其结构设计独特等优点,在实际应用中主要应用于新能源电动车,航空电机,起重机等场合。通常SRM通过机械式转子位置传感器提供的位置信号,然后通过公式转换、编程计算得到转子位置信息。传统的位置传感器不但使电机结构变得复杂,而且使系统的可靠性和环境适应性变低,维护困难,电机体积增加,成本增加,限制了SRM的适用范围。本文对开关磁阻电机初始位置估算技术进行分析,以供参考。
简介:摘要:飞机静电是指飞机在飞行过程中飞行表面与空气和空气中的粒子的摩擦所产生的沉积静电。静电沉积严重威胁飞行安全,飞机静电放电器是释放飞机表面静电的重要设备。而在高速飞行受到相对较大的阻力时,静电放电器刷杆经常会断裂。因此,提高静电放电器在飞行过程中稳定性和可靠性对飞行安全具有重要的意义。本文通过对静电放电器的数量论证和布置位置论证,对静电放电器的安装方案提供思路,从而减少静电放电器在飞行过程中出现断裂的现象。