简介：近年来,辽宁各市劳动监察部门多次接到用人单位谎称“意外险”就是“工伤险”,致使农民工享受不平等工伤待遇的投诉。其中,建筑、采煤等高危行业尤为突出。记者采访发现,用人单位为节省成本,用“意外险”替代“工伤险”的事屡见不鲜。

简介：“安责险？听说过，但具体是什么以及啥作用不清楚。”“我都买了工伤保险并缴了风险抵押金了，怎么还要买？”“我们企业从来没有发生过事故，而且我们规模小，经济效益也一般，干嘛还要自白花几千块买这个东西？”这是安全监管人员去企业推广安责险时，经常听到的几种回答。对此，安全监管部门从宣传推广、政策支持、明确标准来一步步推广安责险，

简介：安全生产工作的核心是企业落实安全生产主体责任，企业要做到“安全自查、隐患自除、责任自负”。介业一旦发生安全生产事故，往往会导致人员伤亡和财产损失的严重后果，但企业事故赔付能力有限，且我国工伤保险无法满足预防事故的作用，加上在赔付方面力度不大，

简介：本刊讯5月21日，全国烟花爆竹行业安全生产责任保险统保示范项目签约暨启动会议在北京召开。国家安全生产监管总局副局长孙华山强调了全国烟花爆竹行业建立安全生产责任保险制度的重要意义与作用，要求各级监管部门和有关单位强化安全生产责任保险意识，

简介：对驾驶行为的危险状态进行动态辨识并提前预警是防止交通事故发生的重要手段。提出一种基于Kohonen神经网络和支持向量机（SVM）的驾驶行为险态动态辨识方法。基于国内外相关研究,选取油门、方向盘转角、刹车、离合、X轴速度、Y轴速度、X轴加速度、Y轴加速度、发动机转速作为驾驶行为状态指标。应用Kohonen神经网络对9个指标组成的向量进行非监督聚类。用聚类结果组成的时间序列表示驾驶员行为指标的动态变化特征并以此作为输入,通过训练SVM实现驾驶行为险态辨识,解决了高维指标数据监督聚类困难和险态识别的静态性问题。最后,采用驾驶模拟器进行试验设计,对方法的有效性进行验证。以8个危险场景作为诱发驾驶行为险态出现的刺激,10个被试共产生8400组识别序列,选取600组标识为险态的时间序列进行验证。结果表明：该模型的驾驶行为险态识别正确率为82.22%。不同被试的正确率差异控制在6%以下,表明此模型具备一定的泛化能力。

简介：道路运输生产过程是个动态过程，安全生产保障是个难点，随着我国、我区经济的快速发展和人民生活水平的提高，对道路运输生产安全提出了新的要求。承运人责任险就是在这个形势下产生和发展的，本文总结和探讨了广西实施承运人责任险近一年来的情况，对下一步的工作提出了建议和意见。

简介：常州市应急管理局按照“政策引导、市场运作、突出重点、多方参与”原则,充分发挥保险对安全生产事故的风险预防和经济补偿功能,促进责任保险与安全生产工作相互融合,逐步形式安全监管与安全生产责任保险(简称安责险)良性循环机制,让企业有更多的获得感,助推了企业安全发展。

简介：在一般人看来，以为只要买了车损险和商业三者险，出了车祸就是保险公司的责任，天塌下来有“长个子”顶着，其实并不如此，有五类车险事故，保险公司是不负责赔偿的。

简介：为研究湘江长沙段洲滩菜园土壤重金属污染现状及其潜在生态风险,采用火焰原子吸收法测定了土壤中重金属（Cu、Cd、Pb、Zn）的质量比,应用BCR三步连续提取法对土壤中重金属的化学形态进行了分析,采用改进的潜在生态风险指数法对土壤污染程度的潜在生态风险进行了评价。结果表明,土壤中Cu、Cd、Pb和Zn的平均质量比分别为36.40mg/kg、12.87mg/kg、164.41mg/kg和431.21mg/kg,土壤Cd、Zn污染严重,污染水平超过II级土壤水平。土壤中各重金属均以极高比例的可提取态存在,因而重金属在土壤中不稳定,Cd、Zn弱酸提取态质量比较高,容易释放,具有较强的潜在环境危害。4种重金属的潜在生态风险递减趋势为Cd、Pb、Cu、Zn,Cd为极强生态风险元素,Cu、Pb、Zn为轻微生态风险元素。研究区域所有采样点改进的潜在生态风险指数MRI均高于1200,属于极强生态风险级别。4种重金属中,Cd的平均风险贡献率为98.21%,是最主要的污染物。因此,Cd污染应引起环境部门的高度重视。

简介：2016年底，佛山一家家具厂突发机械伤害事故，造成几名员工重伤，由于没有投保安全生产责任保险（以下简称安责险），厂家在停工检修、换置新型设备的同时，还将承担员工的治疗费用和工伤赔偿，企业濒临倒闭的边缘。

简介：台湾东海大学景观学研究所教授、著名生态学家赖明洲教授日前飞抵上海，与此间的一批生物学家一起到九段沙进行了考察。在他行将离沪赴泰国讲学之时，我与他就如何保护九段沙生态环境的问题作了探讨。赖教授认为，“纵观世界各地成功经验，要建好自然保护区，务必注意三个方面：重在保护，重在宣传，重在多方协力!”

简介：检测了珠江三角洲河流及南海近海表层沉积物中25种多环芳烃的含量。其含量范围为138～6793ng·g^-1，主成分分析，多元回归分析结果表明，珠江三角洲水体沉积物中多环芳烃来源主要有石油排放，煤、木柴等低温燃烧排放，机动车尾气排放及生物成因。其相对贡献分别为石油排放占36％、煤、木柴燃烧占27％、机动车尾气占25％，自然来源占12％．珠江、东江河流沉积物中多环芳烃主要来源于区域内工业和生活废物的直接排入和机动车尾气的近距离沉降。西江沉积物中多环芳烃大气沉降是主要输入途径，南海沉积物中多环芳烃河流输入是主要途径，在多环芳烃由河流向海洋的输送过程中，茈可以作为一个有效指标示踪河流输送的多环芳烃。风险评价表明，东江及珠江部分河段沉积物可能存在着对生物的潜在危害，其它区域多环芳烃的生态风险处于较低水平。