简介:摘要:设计一种拉线辅助工具,其包括,基座;以及,设于基座端部的固定框体;以及,收纳组件,包括有与所述固定框体外壁铰接的收纳框;以及,传动组件,包括有设于所述固定框体内的传动架、螺接于所述传动架端面并延伸至所述固定框体外的脚踏板和所述脚踏板端面的压板;以及,折弯组件,包括有转动设于所述固定框体内的主轴、套设于所述主轴的一端并延伸至所述固定框体外的第一折弯轮和活动设于所述固定框体外的第二折弯轮,本设计通过该种工具整体,来实现对拉线折弯和收纳等一系列作业,而作业人员仅利用自身重量踩下脚踏板即可,被折弯的拉线将被自动推送至收纳组件内进行储存,有效解决现有技术中存在的问题。
简介:为了分析实际作业的叉车排放特征,基于VDI2198循环,采用车载排放测试系统(PEMS)对某基本型配备非道路国Ⅲ柴油发动机叉车进行前进、后退、货物举升、货物下降4种作业工况下的实车道路排放测试。结果表明,各排放物的排放速率在前进、货物举升和货物下降工况下处于较高水平,在后退工况下处于较低水平。CO_2、NO_x基于时间的排放因子在前进工况下最高,其原因是在前进工况下发动机处于合理转速工作区,进气充足,燃料燃烧较为充分,达到了高温富氧条件;CO、PN基于时间的排放因子在货物举升工况下最高,其原因是举升工况下发动机转速过高,进气不足、喷油量增加导致大量燃料不完全燃烧。后退工况下较低的CO_2基于时间排放因子,使得各污染物基于CO_2当量排放因子在后退工况下较高。与美国NONROAD模型中同类叉车排放水平对比,试验叉车的CO排放水平远低于Tier4A之前的排放水平,远高于Tier4排放水平;NO_x的排放水平低于Tier4A之前的排放水平,稍高于Tier4的排放水平。适度超载对排放影响较小,冷起动对排放影响较大。坡度增加对排放影响显著,坡度从0(平地)增至10%,CO、NO_x、PN、CO_2基于里程的排放因子分别增加了54%、19%、100%、27%;坡度从10%增加至15%,CO、NO_x、PN、CO_2基于里程的排放因子分别增加了41%、50%、51%、56%。
简介:【摘要】介绍了全厂热动力平衡的选型、确立、组成。针对全厂热动力平衡系统在前期选型过程中中需要注意的事项予以总结,典型问题及其解决建议。