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简介：摘要交通作为促进社会进步的重要结构，道路桥梁作为其重要的组成部分，在施工中对质量要求极为严格，当前在道路桥梁工程施工中，所使用的材料以混凝土为主。为此，材料在应用中，需要具有相应的技术支撑，作为对施工质量的保障。鉴于此，本文针对当前在道路桥梁工程施工中高性能混凝土技术的应用展开分析，为其更好的应用提出一些相关策略，为之后一些类似工程的施工提供参考。

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简介：高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向，高性能混凝土是具有某些性能要求的匀质混凝土，必须采用严格的施工工艺，采用优质材料配制，便于浇捣、不离析、力学性能稳定、早期强度高、具有韧性和体积稳定性等性能的耐久的混凝土，特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严酷环境中的建筑结构。关键词高性能混凝土建筑工程应用设计一、高性能混凝土的定义高性能混凝土是一种新型的高技术混凝土，是在大幅度提高常规混凝土性能的基础上，采用现代混凝土技术，选用优质原材料，在妥善的质量控制下制成的。除采用优质水泥、集料和水外，配制高性能混凝土还必须采用低水胶比和掺加足量的矿物细掺料与高效外加剂。高性能混凝土以耐久性设计优先而不以强度设计优先。片面强调混凝土的高强度有可能影响混凝土耐久性能的提高。采用低水胶比和掺加足量的矿物细掺料与高效外加剂等等技术措施是提高混凝土耐久性能的重要手段。要求混凝土具有全面的高性能是不科学的。高性能混凝土的基本性能首先是硬化混凝土的耐久性能和塑性混凝土的工作性能，其次是为了满足人们的特殊需要的某个或某些特殊性能。如用于水下浇注的混凝土需要的免振捣自密实不分散性能，用于地下车库的混凝土需要的表面耐磨性能等等。二、高性能混凝土在现代工程中的应用高性能混凝土技术正在世界各地成功地用于很多离岸结构物和长大跨桥梁的建造，Langley等人叙述了几种加拿大一长大跨桥梁所用的拌合物。它们用于主梁、墩部和墩基，硅粉混合水泥用量为450Kg/m3，水153L/m3，引气剂160mL/m3和高效减水剂3L/m3。其坍落度大约在200mm；含气量6.1%；1d、3d、28d抗压强度分别为35、52和82MPa；基础和其他大块混凝土的混合水泥用量为307Kg/m3，粉煤灰133Kg/m3，用水量接近，但引气剂和高效减水剂掺量大幅度减小，坍落度约在185mm；含气量7%；1d、3d、28d和90d抗压强度分别为10、20、50和76MPa。根据加拿大和美国的透水性与氯离子快速渗透标准方法实验结果表明两部分混凝土都呈现非常低的渗透性。对高性能混凝土结构的施工，需要非常强调加强现场实验室试验和质量验收。高性能混凝土发展的另一领域是高性能轻混凝土，相对于钢材，普通混凝土的强度/自重比很低，掺有高效减水剂的高强混凝土则大大提高了该比例；用有大量微孔的轻骨料代替部分普通骨料，就能进一步提高这个比例。由于骨料的质量不同，密度为2000Kg/m3、抗压强度在70~80MPa的高性能轻混凝土在一些国家已经商品化并用于构件生产。在澳大利亚、加拿大、日本、挪威和美国，高性能轻混凝土已用于固定式和漂浮式钻井平台；因为水泥浆和骨料之间的界面粘结强度高，它可以不透水，所以在侵蚀环境中能够很耐久。采用掺10~15%硅粉甚至更高的混合水泥配制的超塑化混凝土，具有优良的粘附力，因此适用于湿喷的喷射混凝土进行结构修补，这也是高性能混凝土的应用领域之一.1、高性能混凝土在高层建筑中的应用。高性能混凝土（>40MPa）首先用于30层以上高层建筑物的钢筋混凝土结构，因为这种建筑物下部三分之一的柱子，在用普通混凝土时断面很大。除节省材料费用外，与钢结构相比，加快施工速度也是采用混凝土结构的重要特点。应用实例a高性能混凝土应用C80高强与高性能混凝土在沈阳方园大厦、大西电业园等多项高层建筑钢管混凝土柱中应用。b上海高性能混凝土研究领域中取得一大批可喜的成果，其中具有代表性的成果有中华第一高楼——88层金茂大厦的C40一次泵送到382.5m；明天广场矿渣微粉C80泵送混凝土；在上海教育电视台综合楼大体积基础混凝土，水泥用量只占胶凝材料总量的46%，配制的混凝土浆量饱满，混凝土工作性、粘聚性和抗离析性能都十分优异，强度达到C40的高性能混凝土。c图表2、高性能道面混凝土随着对交通运输要求的日益提高，发展“长寿命低维护路面”，采用高性能道面混凝土，提高混凝土的抗折强度与耐久性是当前道面混凝土的发展趋势。1997年召开的第十六届国际混凝土路面会议，提出路面设计不仅要提出平均强度要求，还应提出耐久性要求。在未来发展方向中提出抗拉强度达17MPa的超高强混凝土，用于铺筑连续的混凝土路面。提高混凝土道面表面的致密性、抗渗性都是很重要的，而这是需要通过高性能混凝土来实现的。高性能道面混凝土的重要特征是具有高抗折强度。使用高性能道面混凝土可以显著提高道面的承载能力，延长使用寿命或减薄道面的厚度以降低工程造价。高性能道面混凝土的主要特征是具有足够的耐久性，能够抵抗气候和环境的长期破坏作用，保证在道面的设计使用期限内，混凝土能够正常工作。三高性能混凝土在建筑工程中的设计要点分析1、应该根据工程的使用功能与混凝土结构周围环境的具体情况设计混凝土的目标性能。要求混凝土具有全面的高性能是不科学的。这不仅在技术上难以达到，而且也要造成资源上的极大浪费。2、采用低水胶比，控制混凝土中的水泥用量。其目的是为了降低混凝土的温升，增强硬化混凝土的体积稳定性能，减少硬化混凝土的收缩裂缝。水胶比较大时，混凝土中会留下较多的毛细孔，增加硬化混凝土的收缩。3、掺加足量的矿物细掺料。使用矿物细掺料是配制高性能混凝土的一个重要手段。其目的是为了抑制混凝土中碱骨料反应的危害。吴中伟教授认为，矿物细掺料是高性能混凝土的主要组成材料之一，它起着根本改变常规混凝土性能的作用。在配制高性能混凝土时，掺入部分活性矿物细掺料可以促进水泥水化生成物的进一步转化。改善硬化混凝土的孔结构，提高混凝土的密实性能。应该注意，矿物细掺料的使用不是简单的对水泥的代替。应该根据具体情况确定矿物细掺料的品种与掺量。研究表明，将两种以上的矿物细掺料复合使用时，其综合效果优于其分别单独使用的总和，这就是所谓的超叠加效应。4、掺加高效外加剂。高效外加剂是配制高性能混凝土的必备材料。正是由于高效外加剂的发展才使高性能混凝土的制造成为可能。现在已经有了制造各种高性能混凝土的系列外加剂，虽然他们的性能还有待进一步提高。超叠加效应也存在于外加剂与外加剂的复合使用以及外加剂与矿物细掺料的复合使用中。将两种奈系高效减水剂按照一定的比例复合使用，可以使复合后的产品的各组分间的作用相互调节，从而达到发挥其各自的优势的目的，其综合效果超过两种外加剂单独使用的效果的总和，应该通过试验，找出最佳匹配材料与最佳匹配比例。5、除非混凝土的设计强度较高，否则不要使用高标号水泥；除非有特殊的需要，否则应该避免使用早强水泥。6、在连续浇注的混凝土结构中，必须保证混凝土具有相同的塌落度。当混凝土的塌落度不同时，混凝土在硬化过程这产生的收缩也不同，两种不同塌落度的混凝土之间容易产生较大的收缩裂缝。7、根据工程的具体情况采取不同的结构形式以赋予混凝土最佳的性能。例如钢纤维增强混凝土、杜拉纤维增强混凝土、钢管混凝土等。对混凝土中碱骨料反应的研究结果表明，引起混凝土中碱骨料反应的三个主要条件是使用了碱活性骨料、使用了高含碱量的水泥和混凝土结构所在处的环境中有水存在。其中结构使用环境中有水存在是发生碱骨料反应的必要条件。碱骨料反应除了可以应用复合使用矿物细掺料的方法加以抑制外，也可以破坏其产生的条件来加以避免。例如，用于室内的不接触水的结构，可以不考虑碱骨料反应的危害；对于用于室外的混凝土结构，我们也可以将使用碱活性骨料配制成钢管混凝土，由于环境中的水很难渗透进钢管里，因此碱骨料反应就难以发生。含有碱活性成分的骨料也是可以使用的。这就为我们找到了合理利用高碱活性骨料的新途径。

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简介：摘要近几年，随着各种超重超限车辆的增多，导致路面病害十分严重。公路养护行业在加强自身建设的同时，不断研究新材料、新工艺以适应市场的快速发展。本文谈谈高性能冷补料在急性路面养护中的应用实践和经验。

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简介：摘要目前，我国的科技发展十分迅速，其液氨在工业上应用广泛，但是在液氨存储与输送过程中由于其具有腐蚀性，且容易挥发，所以其化学事故发生率相当高。采用新技术和新设备，消除原有液氨存储与输送过程中频繁出现的超压及泄露危险因素，降低事故危害性，避免发生重特大事故，提高液氨在化工生产中存储与输送的安全管理技术能力。

简介：摘要目前，我国的科技发展十分迅速，其液氨在工业上应用广泛，但是在液氨存储与输送过程中由于其具有腐蚀性，且容易挥发，所以其化学事故发生率相当高。采用新技术和新设备，消除原有液氨存储与输送过程中频繁出现的超压及泄露危险因素，降低事故危害性，避免发生重特大事故，提高液氨在化工生产中存储与输送的安全管理技术能力。

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简介：随着计算机行业的不断发展，数据呈爆炸式增长，计算机对于存储空间的需求也随之增加。近年来，云存储技术的出现与发展为计算机存储空间的研究提供了新的方向。云存储以网络宽带为基础，具有部署快，成本低，在数据存储中占有重要地位，并且将成为未来数据存储的核心技术。本文介绍了云存储的基本技术，并提出现今云存储存在的安全行问题及其改进策略，以期为云存储的推广与运用提供新的思路。

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简介：摘要目前，新型化的云计算技术很好的为人们提供诸多服务，显著的提升了人们的生活和学习水平，推动了整个社会的进步和可持续发展。但是事物都是有两面性的，所以我们身处云计算的时代，就必须要设计出来一款具有针对性的计算机网络安全的储存系统。

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简介：摘要：通过了解现有火灾探测器，分析火灾探测器的性能，找出其中存在的不足：如误报漏报频繁、智能化低，安装布线复杂等，探讨最理想的火灾探测器的发展趋势，以便在火灾的早期阶段，准确地探测到火情并迅速报警，对人员疏散、控制火势蔓延、快速灭火、降低火灾风险产生重要的意义。关键词：火灾探测器性能发展趋势火灾作为现代危害人类生存安全的重大危险因素，越来越受到人们的重视。为了减少火灾危害，就必须在火灾发生早期甚至极早期发现并扑灭，由此产生对火灾自动探测的需求。火灾探测器就是为了满足这一需求而研制出来的，它是一种对火灾参数（如：烟、温、光、火焰辐射、气体）进行分析判断，并自动发出报警信号的消防工具。随着科学技术的不断发展，火灾探测器的类型越来越多，其性能也层次不齐，本文就各类型的火灾探测器性能进行分析探讨，并展望火灾探测器的发展趋势。一、火灾探测器的现状火灾探测技术就是通过对燃烧过程中产生的气（燃烧气体）、烟（烟雾粒子）、热（温度）、光（火焰）等物理做出响应，来判断是否存在火情的，并发出报警[1]。火灾是包括流动、传热传质和化学反应及其相互作用的燃烧过程。燃烧会产生气体、烟雾、火焰、大量的热量等等火灾参量。针对不同的火灾参量和响应方法，分为若干种类不同类型的火灾探测器。下面就常见的火灾探测器进行探讨。按结构造型分类可分成点型和线型两大类。点型探测器是一种响应某一点周围的火灾参数的火灾探测器，大多数火灾探测器属于点型火灾探测器。线型火灾探测器是一种响应某一连续线路周围的火灾参数的火灾探测器，其连续线路可以是“硬”的，也可以是“软”的。如线型定温火灾探测器，是由主导体、热敏绝缘包覆层和合金导体一起构成的“硬”连续线路。又如红外光束线型感烟火灾探测器，是由发射器和接受器二者中间的红外光束构成“软”的连续线路。

简介：摘要基于性能导航（PBN）是近年来民航领域广泛应用的新技术，研究基于性能导航下的容量评估具有重要的理论意义和实际应用价值。本文首先阐述了基于数学模型下的航路容量评估方法，分析了实施PBN对数学模型的影响，并根据研究成果设计了基于性能导航环境下的容量评估软件；最后，以B213航路为研究对象，验证了该模型的准确性以及评估系统的有效性，分别对传统导航和基于性能导航两种方式下的航路容量进行了评估，对比分析得出结论并针对成拉航线提出了有实际意义的运行建议，给管制员的工作提供了一定的参考。

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简介：摘要聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)是最重要的合成材料之一，被广泛应用于纺织纤维、薄膜、电子电器及工程塑料等领域。然而，聚酯的极限氧指数(LOI)为20%~22%，属易燃材料，其发生火灾所带来的潜在危险也日益突出4-5。随着近年来安全意识的提高以及对安全生产的重视，国家对聚酯产品在阻燃性能上提出了更高的要求，国内外均出台了明确的相关阻燃法规，如TB/T1941—1999提出，铁路货车用化纤涂塑篷布残燃时间≤10s；TB/T3237—2010提出，对于动车内顶板、座椅等增强纤维材料，LOI必须≥30%；美国NFPA-701提出，遮阳棚、帐篷、防水布和类似建筑布料结构和横幅，移除点火源后，任何单个试样燃烧时间不得超过2s。因此，一方面为了解决我国公共场所的防火安全隐患，另一方面为了提高我国聚酯产品的国际竞争力，避免给相关产品出口带来不利影响，解决聚酯产品阻燃安全等级较低问题已成为研究热点。