简介:本文收集了43个视超光速源的有关数据进行统计分析,改进Irene和Reme的统计方法,在同步加速自康普顿散射的构架上,从射电和X射丝的观测结果导出源的多普勒因子δ,并利用相对论性射束模型的运动学公式,导出洛仓兹因子υ和喷流与视线的夹角θ。将为些参数以及观测参数代入相对论性射束模型的有关公式,计算理论模型预言的光度和亮温度,并与它们的观测值比较,通过它们的相关性来检验理论模型。通过比较观测亮温度和理论亮温度,舅图1,它们有很强的相关,Tth=38.5Tob^0.09,相关系数r=0.92,源数目为43,相关检验表明在99.9%的水平上显著相关。这个结果对相对论性射速模型是一个支持,亮温度主要分布在10^11-10^12K的范围内。把相对论性射束模型预言的理论光度与它们的观测单色光度比较,发现它们没有明显的相关,但去掉8个不大可信δ值和υ值(δ<1和υ>>1)的源后,得到28个源观测光度和理论光度有一定的相产,如图2所示,Lth=4.0×10^27K=Lob^0.39,相关系数r=0.60,源数目n=28,相关检验表明在99.9%的水平上相关,但相关性不旭亮温度的相关性好。这有可能是Lth的误差来源比Tth多,特别是Tth与υ、β无关,而Lth与υ、β有关。观测值与理论值的相关性不是偶然的,而是AGN内禀性质的反映,说明理论模型的预言是正确的,这种相关性对相对论性射束模型是一个支持。
简介: 摘要:随着电动汽车的普及,线束作为其关键组成部分,发挥着越来越重要的作用。本文对线束在电动汽车中的应用及其面临的挑战进行了深入探讨。通过对比传统汽车和电动汽车的线束设计,分析了线束在电动汽车中的新需求和新挑战。此外,还讨论了当前线束技术的局限性以及未来可能的改进方向。
简介:沈山上行线15km794m平改立工程为下穿越铁路框构桥,孔跨布置为14.5米+18米,桥宽35.7米,全长30.29米,高9.4米,轴线与线路中心交角为77°。既有线路采用3-5-3扣轨、工字钢纵横抬梁线路加固4条既有线路,框构桥预制、顶进就位施工方式。为了不影响冬季供暖,本工程线路加固开始至框构桥顶进到位工期仅有45天。工期紧、工作量、天窗时间有限,常规加固方法无法按时完成。为解决施工难题,经现场实地调研采用轨束梁线下预制,整体更换的施工方案,成功解决施工难题。