简介：摘要：超声波探伤定位的方法是利用已知尺寸的试块(或工件)作为反射体来调节探伤仪的时间轴，然后根据反射波出现在时间轴上的位置，确定缺陷的位置。通过对超声探伤定位方法研讨，准确判定实际生产制造过程中产生的焊接缺陷位置，减少资源浪费。

简介：摘要：超声波探伤技术是当前应用最为广泛的无损探伤方式之一，其应用具有灵敏度高、穿透性超强、探测速度快、使用便携方便且对人体无损害等一系列优点。超声波探伤在建筑方面的应用中，对于钢材料的穿透能力具有十分大的优势，主要应用与探测厚度较大的钢板和焊缝。准确识别焊接缺陷对焊接后续修复有重要意义。

简介：摘要：针对钢轨检测进行分析，其通常运用超声波探伤方法，需要对模拟探伤仪加以使用。而对于超声探伤技术而言，其主要对超声探伤系统加以运用，采取模拟电路、数字信号处理芯片以及单片机的混合设计方法，并通过加入芯片使系统功能得到增强，从而使数字信号处理速度得到提高。本文针对钢轨超声探伤技术进行分析，探讨了超声探伤系统的构成、数字信号处理以及系统管理和人机接口，并对其未来发展进行展望，希望能够为相关工作人员起到一些参考作用。

简介：摘要：目前在工程建设与相关设施安装的过程中 ,都要用到大量的钢结构 ,所以钢结构的焊接质量从根本影响着工程建设的质量 ,无损检测手段为确保钢结构焊接质量给出了明确的指向。

简介：摘要：近几年来，随着科学技术的不断发展，超声波探伤技术已得到广泛应用，其具有较高的检测灵敏度及穿透性，且灵活性较强。然而，在实际操作过程中，探伤结果极易受到检测自身、检测人员水平及责任心等因素的影响，容易造成漏探或误探现象。本文将对超声波探伤的影响因素进行分析，并对其控制进行研究。

简介：摘要：在新版《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》（简称《轮规》）未使用之前，旧《轮规》中的轮轴超声波探伤旧工艺在探伤方法、设备、标准等方面存在一些不足，由此导致了铁路轮轴制造与检修技术文件中没有普遍推广应用轮轴超声波探伤旧工艺，例如轮轴超声波自动探伤B、C型的显示技术就未得到推广应用。本文解析了新《轮规》中超声波探伤工艺的主要变化，便于轮轴探伤的相关工作人员能够深入了解铁路货车轮轴超声波探伤新工艺的作业执行。

简介：摘要：超声波探伤技术具有良好的穿透能力、较强的反射能力，所以被广泛应用于钢轨探伤中。超声波探伤技术在应用过程中具有诸多优势，且在钢轨探伤工作中有极其重要的作用和影响。通过超声波探伤技术能够及时发现钢轨中的伤损隐患，以此来保障列车运行的安全畅通，同时，也能够保障乘客的人身安全，为交通建设作出了较大的贡献。钢轨的完整性和安全性是列车行车过程中的重要因素，所以本文针对超声波探伤技术在钢轨探伤的应用进行分析，以此来保障列车的安全运行。

简介：　　摘要：随着钢构件在铁路、机车等方面的应用越来越普遍，钢构件之间连接多采用焊接，而焊接作为钢构件中应用最为广泛的一个基本连接方式，已成为保证钢构件结构中的一个重要环节，由焊接问题造成的事故也越来越频繁，事故的危害性也越来越严重。由此可见钢构件的焊接质量十分重要，而超声波探伤是检验钢构件焊接质量的一个重要方法。 　　一、无损检测的方法 　　无损检测的常规方法有直接用肉眼检查的宏观检验和用射线照相探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤、涡流探伤等仪器检测。本文只着重介绍超声波探伤法，它可以检查肉眼不能检查的工件内部缺陷，也可以大大提高检测的准确性和可靠性。下面介绍一下超声波探伤在实际工作中的应用。 　　二、超声波探伤的依据 　　接到探伤任务后，首先要了解图纸对焊接质量的技术要求。目前钢构件的验收标准是依据《钢构件工程施工及验收规范》 GB50205-2001来执行的。标准规定：对于图纸要求焊缝焊接质量等级为一级时评定等级为Ⅱ级时规范规定要求做 100%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为二级时评定等级为Ⅲ级时规范规定要求做 20%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为三级时不做超声波内部缺陷检查。 　　在此值得注意的是超声波探伤用于全熔透焊缝，其探伤比例按每条焊缝长度的百分数计算，并且不小于 200mm。对于局部探伤的焊缝如果发现有不允许的缺陷时，应在该缺陷两端的延伸部位增加探伤长度，增加长度不应小于该焊缝长度的 10%且不应小于 200mm，当仍有不允许的缺陷时，应对该焊缝进行 100%的探伤检查，其次应该清楚探伤时机，碳素结构钢应在焊缝冷却到环境温度后、低合金结构钢在焊接完成 24小时以后方可进行焊缝探伤检验。另外还应该知道待测工件母材厚度、接头型式及坡口型式。截止到目前为止我在实际工作中接触到的要求探伤的绝大多数焊缝都是中板对接焊缝的接头型式，所以我下面主要就对焊缝探伤的操作做针对性的总结。一般地母材厚度在 8-16mm之间，坡口型式有 I型、单 V型、 X型等几种形式。在弄清楚以上这此东西后才可以进行探伤前的准备工作。 　　三、超声波探伤的一般步骤 　　在每次探伤操作前都必须利用标准试块（ CSK-IA、 CSK-ⅢA）校准仪器的综合性能，校准面板曲线，以保证探伤结果的准确性。 　　 1、探测面的修整：应清除焊接工作表面飞溅物、氧化皮、凹坑及锈蚀等，光洁度一般低于▽ 4。焊缝两侧探伤面的修整宽度一般为大于等于 2KT+50mm，（ K:探头 K值， T：工件厚度）。一般的根据焊件母材选择 K值为 2.5探头。例如：待测工件母材厚度为 10mm,那么就应在焊缝两侧各修磨 100mm。 　　 2、耦合剂的选择应考虑到粘度、流动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗，而且经济，综合以上因素选择浆糊作为耦合剂。 　　 3、如果母材厚度较薄则探测方向采用单面双侧进行。 　　 4、如果板厚小于 20mm则采用水平定位法来调节仪器的扫描速度。 　　 5、在探伤操作过程中分为粗探伤和精探伤。为了大概了解缺陷的有无和分布状态、定量、定位就是精探伤。使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查方式以便于发现各种不同的缺陷并且判断缺陷性质。 　　 6、对探测结果进行记录，如发现内部缺陷对其进行评定分析。焊接对头内部缺陷分级应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB11345-89的规定，来评判该焊否合格。如果发现有超标缺陷，向车间下达整改通知书，令其整改后进行复验直至合格。 　　四、判别缺陷性质的方法及产生的原因分析 　　一般的焊缝中常见的缺陷有：气孔、夹渣、未焊透、未熔合和裂纹等。到目前为止还没有一个成熟的方法对缺陷的性质进行准确的评判，只是根据荧光屏上得到的缺陷波的形状和反射波高度的变化结合缺陷的位置和焊接工艺对缺陷进行综合估判。对于内部缺陷的性质的估判以及缺陷的产生的原因和防止措施大体总结了以下几点： 　　 1、气孔：单个气孔回波高度低，波形为单缝，较稳定。从各个方向探测，反射波大体相同，但稍一动探头就消失，密集气孔会出现一簇反射波，波高随气孔大小而不同，当探头作定点转动时，会出现此起彼落的现象。产生这类缺陷的原因主要是焊材未按规定温度烘干，焊条药皮变质脱落、焊芯锈蚀，焊丝清理不干净，手工焊时电流过大，电弧过长；埋弧焊时电压过高或网络电压波动太大；气体保护焊时保护气体纯度低等。如果焊缝中存在着气孔，既破坏了焊缝金属的致密性，又使得焊缝有效截面积减少，降低了机械性能，特别是存链状气孔时，对弯曲和冲击韧性会有比较明显降低。防止这类缺陷产生的措施有：不使用药皮开裂、剥落、变质及焊芯锈蚀的焊条，生锈的焊丝必须除锈后才能使用。所用焊接材料应按规定温度烘干，坡口及其两侧清理干净，并要选用合适的焊接电流、电弧电压和焊接速度等。 　　 2、夹渣：点状夹渣回波信号与点状气孔相似，条状夹渣回波信号多呈锯齿状波幅不高，波形多呈树枝状，主峰边上有小峰，探头平移波幅有变动，从各个方向探测时反射波幅不相同。这类缺陷产生的原因有：焊接电流过小，速度过快，熔渣来不及浮起，被焊边缘和各层焊缝清理不干净，其本金属和焊接材料化学成分不当，含硫、磷较多等。防止措施有：正确选用焊接电流，焊接件的坡口角度不要太小，焊前必须把坡口清理干净，多层焊时必须层层清除焊渣；并合理选择运条角度焊接速度等。 　　 3、未焊透：反射率高，波幅也较高，探头平移时，波形较稳定，在焊缝两侧探伤时均能得到大致相同的反射波幅。这类缺陷不仅降低了焊接接头的性能，而且在未焊透处的缺口和端部形成应力集中点，承载后往往会引起裂纹，是一种危险性缺陷。其产生原因一般是：坡口纯边间隙太小，焊接电流太小或运条速度过快，坡口角度小，运条角度不对以及电弧偏吹等。防止措施有：合理选用坡口型式、装配间隙和采用正确的焊接工艺等。 　　 4、未熔合：探头平移时，波形较稳定，两侧探测时，反射波幅不同，有时只能从一侧探到。其产生的原因：坡口不干净，焊速太快，电流过小或过大，焊条角度不对，电弧偏吹等。防止措施：正确选用坡口和电流，坡口清理干净，正确操作防止焊偏等。 　　 5、裂纹：回波高度较大，波幅宽，会出现多峰，探头平移时反射波连续出现波幅有变动，探头转时，波峰有上下错动现象。裂纹是一种危险性最大的缺陷，它除降低焊接接头的强度外，还因裂纹的末端呈尖销的缺口，焊件承载后，引起应力集中，成为结构断裂的起源。裂纹分为热裂纹、冷裂纹和再热裂纹三种。热裂纹产生的原因是：焊接时熔池的冷却速度很快，造成偏析；焊缝受热不均匀产生拉应力。 　　冷裂纹产生的原因：被焊材料淬透性较大在冷却过程中受到人的焊接拉力作用时易裂开；焊接时冷却速度很快氢来不及逸出而残留在焊缝中，氢原子结合成氢分子，以气体状态进到金属的细微孔隙中，并造成很大的压力，使局部金属产生很大的压力而形成冷裂纹；焊接应力拉应力并与氢的析集中和淬火脆化同时发生时易形成冷裂纹。 　　五、结束语 　　以上所总结的几个方面还不够全面，有待于在实际工作中不断地总结和完善，希望对超声波探伤工作有所帮助。

简介：摘要：本文首先介绍了在钢板中应用超声波探伤检测的工作原理以及超声波的种类，然后又对常见的一些探伤缺陷以及其成因进行了简要探讨，并就钢板超声波探伤的主要控制因素进行了相应阐述。

简介：摘要：作为动车重要部件之一的车轴，起到了举足轻重的作用。如果车轴不重视修理和保养，一旦断裂就会造成不可估量的损失。轨道交通装备行走部件之一的车轴是其动力承载的部件，目前常用的车轴内部探伤以超声波探伤为主。本文就车轴径向探伤遇到的各种夹渣、裂纹等缺陷结合车轴生产工艺过程对其进行分析探讨，方便超声波探伤人员进行判断，为车轴径向探伤提供参考。

简介：摘要：随着铁路运输向着高速、重载和高密度行车方向的发展，铁路对钢轨的质量要求越来越高。超声波探伤可有效检测出钢轨的内部缺陷，例如裂纹、夹杂物、缩孔和夹层等，大幅提高了钢轨产品的质量和铁路行车安全。目前国内外的钢轨标准均对超声波探伤提出了明确要求：“钢轨全长应连续进行超声波探伤检查”。

简介：摘要：随着我国经济的迅速发展，对铁路行业也起到了极为强烈的促进作用，而铁路货车铸钢摇枕侧架在铁路运输当中是非常重要的组成部分，运输的安全性也越来越受到广大人民群众的关注，为了能够有效保证运输安全，一定要注重对火车各部件的安全检测，而铸钢摇枕侧架的正常运转是保证火车安全的关键，因此在铸钢摇枕侧架探伤的技术方面提出了更高的要求，然而原有的探伤方法已经无法满足时代的发展，本文主要针对铁路货车铸钢摇枕侧架超声波探伤新工艺的变化进行探究。

简介：焊接结构的缺陷检测评价是一项关键工序，焊接结构检测技术在不断发展完善。随着信息技术的日新月异，常规检测方法有了更多的突破和创新，新的检测技术和方法层出不穷。对此，本文对超声波无损探伤检测进行了分析。

简介：摘要：超声波探伤是一种无损检测技术，检测结果精准、对钢结构影响较小，因此被广泛应用于钢闸门焊缝质量检测中。超声波探伤主要有水浸探伤及脉冲反射两种方式，均能检测钢闸门焊缝内外部的质量缺陷，可帮助检测人员对缺陷进行精准定位、了解缺陷类型。基于此，本文章对超声波探伤技术在钢结构无损检测中的应用进行探讨，以供相关从业人员参考。

简介：摘要：铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路车辆上关系运行安全的重要部件。为满足铁路货车运输提速、重载的要求，以及在役车辆车轴的运用状况日趋恶劣，相应对铁路车辆厂段修车轴的探伤技能及车辆超声波探伤技术也提出了更高的要求。通过分析现役铁道车辆轮时超声波自动探伤机存在的问题,指出随电子技术的飞速发展,现在来讨论和解决这些问题已具备了较好的条件,应给予重点攻关,因为她是车辆部门确保行车安全的关键设备。

简介：摘要：超声波探伤是工业无损检测中最主要的方法之一，也是铁道车辆轮对（轮轴）探伤的关键技术。而超声波的发射和接收是通过探头实现的，在超声检测过程中，不仅需要高性能的先进超声波探伤仪器，更需要高性能的超声波探头（也称超声波换能器），超声波探头性能的好坏将直接影响检测结果的准确与否。所以严格把握探头的质t是保证探伤质盘的关键之一，在各行业标准、以及探伤工艺中对探头都有具体的性能指标要求，部分行业还实行探头的准入制，比如铁路行业。关键词：铁道车辆；探伤；超声波探头；性能测试；有效措施；

简介：

简介：摘要：在施工操作中，焊接操作作为重要的一环，如果相关焊接工作未能及时完成，那么在很大程度上容易导致在后期运行中出现脱节的现象，给工程项目实现长期运行产生不良影响。本文对超声波探伤无损检测在焊接质量分析中的应用进行分析，以供参考。

简介：摘要：为提高铁路客车轮轴超声波探伤的准确性，介绍了铁路客车轮轴几个重点部位的超声波探伤问题，分析了问题原因，并提出了一些具体解决措施，以期通过综合应用这些解决措施，能进一步提高铁路客车轮轴超声波探伤的准确性，精准找出铁路客车轮轴存在的问题，更好的保障铁路客车的安全稳定运行。

简介：摘要：目前用于钢轨探伤的单探头探伤仪只能检测轨腰处的倾斜裂纹或轨底附近的垂直裂纹。轨腰中部的垂直裂纹受单探头信号传输路径的影响，所以这种裂纹在焊缝探伤时只有双探头扫描才能检测出来，而且只能在焊缝处。如何将钢轨母材探伤与焊缝探伤有机结合起来，改变探伤方式，改进探伤技术，提高工作效率和探伤效果，已成为当前铁路工程钢轨探伤中亟待解决的问题。