简介：

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简介：摘要：目前，汽车已成为人们日常生活中最普遍的交通工具之一，人类社会也逐渐发展成为汽车社会。为了抓住当前汽车行业的市场机遇，吸引更多客户，各汽车制造商相继推出了更适合当前市场的汽车产品。由于不同类型汽车的性能和性能相似，很难直观地判断汽车的质量，从而促使消费者更加注重生料车身的制造精度(生料车身是指已完成焊接工艺但未着色的汽车车身)。主要原因是，非专业消费者可以通过眼睛更直观地看到整个汽车模型，给人留下第一印象。但是白色车身的尺寸标注直接影响到汽车的整体密封性、行驶噪音和行驶平稳性。因此，白色车身的尺寸控制是一个非常重要的组件，逐渐在汽车工业的发展中占据中心地位。白色车身制造工艺主要包括冲压、焊接、质量控制和管理等。每一步都涉及许多学科，因此白色车身制造是一个比较复杂的系统工程。本文主要分析了白色车身尺寸一致性控制方法的研究。

简介：摘要：立柱尺寸控制对于大型海洋平台的安全性、稳定性和经济性具有重要意义。通过深入研究和优化立柱尺寸控制方法，可以为大型海洋平台的设计、建造和运营提供科学依据，促进海洋工程和能源开发的可持续发展。

简介：摘要：小半径曲线钢轨作为钢轨结构强度最为脆弱的地方，在现实应用中常会出现磨损。为了减轻小半径曲线钢轨磨耗严重的现象，本文对小半径曲线容易受到的磨损类型进行研究，根据研究结果从侧磨和波磨两角度提出减缓小半径曲线钢轨损耗的有效措施，以期延长小半径曲线钢轨的使用时限，进一步提升小半径曲线段钢轨的运行效率，旨在为相关人员提供参考。

简介：摘要：在公路养护工程施工阶段，超薄磨耗层养护技术是常用的施工技术之一，该技术可以提高沥青路面整体性抗滑能力及承载能力，所以得到了广泛的应用。结合实际对沥青路面超薄磨耗层养护技术应用要点进行分析。首先对该技术应用标准进行探讨，然后在分析该技术应用工艺基础上，对该技术的施工质量控制思路进行解析。

简介：摘要：本文围绕公路养护工程中超薄磨耗层沥青混凝土技术的应用展开讨论。分析了超薄磨耗层沥青混凝土技术的定义和特点，重点介绍了其优势和在公路养护工程中的重要性。接着详述了超薄磨耗层沥青混凝土技术的施工过程，包括施工前的准备工作、原材料选择、施工步骤以及施工注意事项。讨论了超薄磨耗层沥青混凝土技术的质量控制，涵盖了施工质量标准、检测方法、常见问题及解决方案。探讨了超薄磨耗层沥青混凝土技术的维护与管理，包括日常养护措施、维护记录与报表以及维护保养周期。

简介：摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点。因此，高速公路路面的养护需要预防为主，路面修补为辅。超薄磨耗层养护技术是一种预防性养护方法，它不仅能为路面形成新的磨耗层，还能修复原有路面的一系列病害。超薄磨耗层是一种主要由沥青结合料和乳化沥青材料组成的路面保护膜。施工过程中摊铺路面时，摊铺机喷洒乳化沥青，在路面上摊铺沥青结合料。

简介：摘要：轮对作为列车走行部的核心部件，在传递车体与轨道间载荷的同时，也需要确保列车的精确导向与运行安全。本文主要对车轮硬度对重载铁路货车车轮磨耗的影响进行论述，详情如下。

简介：摘要：为研究地铁轮轨表面硬化对地铁轮轨磨耗性能的影响，本文以某实际运营线路中的地铁轮轨作为实验样本，应用赫兹模拟准则模拟地铁车辆轮轨接触情况，然后利用GPM-60创造实验条件，对地铁轮轨表面硬化和磨耗性能之间的关系进行研究，旨在为相关人员提供参考。

简介：摘要：超薄磨耗层是指在普通公路路面上，通过在路面上制造一层较薄的保护层，使路面不受过大的磨耗。对沥青混合料、聚合物改性沥青混合料和再生沥青混合料进行了研究，并对其性能指标进行了分析。介绍了施工的前期准备工作，施工工艺过程，以及施工中的重点控制要点。对超薄磨耗层的施工后维护和管理进行了探讨，并对超薄磨耗层的优缺点进行了分析。最后，总结了超薄耐磨层的施工工艺。

简介：利用CloudSat卫星资料，分析了2006-2008年中国地区夏季月半均云粒子有效半径的垂直和区域变化特征。结果显示，水云粒子有效半径在对流层低层达到最大，并随高度增加而减小。30°N纬度带的水云相对以南及以北纬度带的粒子有效半径偏大。6月水云粒子有效半径较大，应与梅雨季节有密切联系。对于中国北部和中部，水云粒子有效半径在西部较东部偏大，而在南部地区，东西部差异不明显。不同纬度带上的冰云粒子有效半径相类似，在冰云下边界最大，随高度增加而减小。水云和冰云的云粒子尺度的年际变化不明显。对上述特征的成因分析表明，高原地形以及东亚夏季风对月平均云粒子有效半径具有明显影响。所揭示的云粒子有效半径特征为天气和气候模式改进、人工影响天气及云-辐射-气候相互作用等研究提供了重要的基础信息。

简介：摘要： 车身本体即白车身，它包含了加强板、车身的梁柱、覆盖件等构件。同时，白车身还加装了发动机罩、车门及翼子板，这些构件可用来承载上侧车身，构成了根本的载体。制作白车身的步骤中，会涉及多样的复杂原理，例如人机工程、振动噪声、车身外在的造型原理、空气动力学的根本机理。制造白车身时用到的尺寸工程可配置最合适的零配件尺寸，优化设计计算。本文对尺寸工程概述、应用现状、流程及应用进行了阐述，仅供参考。

简介：摘要：本文详细分析了转向架焊接过程中尺寸异常原因，研究可行的方法，从工艺及操作等方面入手解决尺寸超差问题，提高尺寸合格率，提高转向架产品质量，缩短制造周期。

简介：摘要：本文主要针对机械零件尺寸的检测与验收展开深入的研究，先阐述了机械零件尺寸的检测，如加强对计算机视觉检测技术的应用、注重对监测仪器的应用、传统手工检测，然后又提出了几点切实可行的验收方式，主要包括视觉验收、专门验收，进而便于更好地进行机械零件尺寸检测与验收。

简介：摘要：国内汽车制造行业在上个世纪90年代引入激光在线测量技术，但在应用中如何提高数据应用效果，加强系统维护以提高测量精度还有很多不足支出。本文从白车身尺寸控制的需要出发，探讨了激光在线测量的测点分布要点，围绕应用中存在的问题，基于问题导向，提出了优化改进激光在线测量的白车身尺寸控制对策，此次应用研究对促进激光在线测量技术提高数据处理能力和工作效率有很好的借鉴价值，对汽车制造业的智能化发展有一定促进作用。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘要：近年来绿色环保、节能减排观念越来越深入人心，通过使用废旧轮胎加工成橡胶粉，添加沥青制成的稳定沥青橡胶已得到相关建设部门的认可，并受到越来越多学者的青睐。超薄磨耗层改性沥青在制造过程中加入其他相关材料，结合橡胶沥青的优点，制成橡胶沥青改良产品。改进后的橡胶沥青满足了车辆的行驶稳定性，主要包括：①提高了车辆行驶时的降噪能力；②轮胎和地面之间的摩擦力得到改善；③在较强紫外线保持较高稳定型；④不易沉淀；⑤吸光能力较高。根据这些特点，稳定型橡胶改性沥青在道路路表面磨耗层中得到使用。本文在内蒙古赤峰市红山区市政道路进行试验，对稳定型橡胶改性沥青超薄磨耗层的各个性能指标进一步研究。

简介：高含水是石油工业面临的主要问题。控制含水的方法之一就是向近井地带注入聚合物凝胶。但注入聚合物凝胶这一方法并非总是非常成功，也有一些失败的例子，部分原因是对凝胶能明显降低水相渗透率而对油相渗透率影响较小的准确机理还不是很清楚。为了阐明不成比例的渗透率降低(DPR)的基本机理，通过采用聚合物本体凝胶和充填凝胶的微观模型开展了一系列的油水流动试验。在不同试验条件下进行聚合物弱凝胶的流动试验，如恒压、恒速和变水头渗透率测量法，获得了凝胶的渗透率。凝胶渗透率按幂律定律随流速而变化，并比速度小几个数量级。这一事实对油水均存在，只是系数和指数不同而已。水流经凝胶体正如水流经孔隙介质一样。而油以非混相的油滴或细丝形式挤出。目前已研究了这种流动的定量数学模型。

简介：摘要：汽车制造业的竞争开始向智能化制造集中，要提高我国汽车制造业的制造水平，完成制造技术的追赶，形成我国在汽车制造领域的技术优势，就要不断提高我国汽车制造的自动化和智能化水平。