简介:摘 要:在城市轨道交通中,列车牵引能耗所占比重巨大。城市轨道交通领域现行的再生能制动系统,在行车密度较大时,存在能量利用率低、对直流牵引网有不良影响、系统运行可靠性较差等问题,故不适用于中低速磁悬浮轨道交通系统。本文针对现行再生能制动系统的不足之处,提出了一种新型再生能制动方式,并基于北京S1线基础线路数据和列车模型进行仿真,取得了良好的效果。结果表明,新型再生能制动方式的能量利用率较高,对直流牵引网的稳压性能效果较好,系统运行更为可靠,能使磁悬浮列车运行的更加安全、可靠、节能。
简介:近年来,随着低渗透油气藏的不断开发,对低渗透油气藏中流体渗流规律的研究越来越引起人们关注.本文针对低渗气藏中气体低速非达西渗流进行了大量的实验研究.通过对实验现象的探讨认识到:低渗储层岩石中单相气体低速渗流具有非达西渗流特征,表现为渗流曲线直线段的延伸与流速轴相交,即存在一个"拟初始流速";低渗储层岩石在一定含水饱和度下,气体低速非达西渗流特征更为明显.残余水饱和度存在所产生的毛管阻力,使气体渗流曲线低速段的形态与单相气体渗流时相反,呈现上凹形态.在相应的克氏回归曲线上,存在着明确的临界点.临界点以下,气体渗流受毛管阻力影响,表现为气体(视)有效渗透率随压力增大而增大;临界点以上,气体渗流受滑脱效应影响,表现为气体(视)有效渗透率随压力增大而减小.气体低速渗流曲线特征与储层岩石渗透率和残余水饱和度密切相关,随渗透率增大和残余水饱和度的降低,气体低速非达西型渗流逐渐向达西型渗流过渡.
简介:摘要: 北京市中低速磁浮交通示范线( S1 线)为我国最早开始设计并开工建设、第二条通车的中低速磁悬浮运营线路,设计经验少,桥梁结构作为主要支承结构,具有刚度大、模数布跨、线路曲线半径小、坡度大的特点; S1 线桥梁还具有线间距变化大且频繁、跨越节点多、特殊结构复杂、景观要求高等特点和难点,经设计研究,确定了关键技术标准,创新了桥式结构,设计了成套的系列中低速磁浮桥梁结构形式,研发了支座等产品。
简介:[摘要 ] 以冲击钻成孔施工中斜孔问题为背景,发明了辅助冲击钻的冲直器,并介绍相应的施工工艺。使用冲直器辅助冲击钻施工,可避免斜孔问题;有效提高复杂地层中桩基成孔速率,大大缩短施工时间,节约施工成本。
简介:[摘要 ]随着社会基础设施建设的力度不断加大,道路标准不断提高,冲击碾压能有效减小路堤的工后沉降率,提高路基整体强度与均匀性。公路采用冲击碾压技术对软土地基进行处理,对软土地基具有加速沉降与加固的作用。在施工过程中,应根据试验段的情况,总结经济可行的施工工艺、检测方法和质量控制标准,最终提高高速公路的施工质量。本文介绍了公路路基施工中冲击碾压施工技术的基本特征,分析研究了公路路基施工中冲击碾压施工技术的具体应用。
简介:摘要:煤矿冲击地压关键层远程水力压裂是指在冲击地压危险区以外对煤层顶板关键层采用钻孔水力压裂解除地应力,进而解危冲击地压的技术。国家《防治煤矿冲击地压细则》第五十四条指出“冲击地压危险区域实施解危措施时,必须撤出冲击地压危险区域所有与防冲施工无关的人员……”。这说明在冲击地压危险区从事冲击地压解危的工作人员已经处于危险境地。我国科技人员对矿井冲击地压的防治研究已经有70年的历史,采用的方法主要有主动解除和被动防护2种。主动解除主要有深孔断顶爆破、断底爆破、顶板水力压裂、煤层注水、钻孔卸压、开掘疏压碉室等方法。基于此,本篇文章对煤矿冲击地压的成因及防治措施进行研究,以供参考。