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  • 简介:莫桑比克赞比西桥(ZambeziRiverBridge)位于卡亚和奇美拉之间,是非洲近年来修建的最长的桥梁之一,于2009年建成通车。该桥全长2376m,南长710m的主桥和3段引桥组成(见图1)。桥L共安装有5道伸缩缝,其中3道伸缩缝安装在过渡墩处,2道伸缩缝安装在桥台处。桥面宽16m.其中行车道宽12.2m,两侧的人行道各宽1.9m。

  • 标签: 赞比西河 莫桑比克 伸缩缝 安装 人行道 桥梁
  • 简介:湘江大道浏阳隧道位于长沙市城区北部新河三角洲浏阳入湘江口处,隧道全长1910m,南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处,北抵湘江大道北段与金泰路交接处,下穿浏阳。隧道为东西双孔两车道隧道,每孔宽11m,尽高7m,设计车速50km/h;双隧道线间距最小为18m,由南北同步施工。

  • 标签: 浏阳河 隧道 湘江 设计车速 同步施工 三角洲
  • 简介:爱尔兰沃特福德市苏尔桥(TheRiverSuirBridge)全长465m,是一座主跨230m、塔高112m的独塔斜拉桥(见图1),其跨径布置为(42.0+66.5+91.5+230.0+35.0)m,为爱尔兰跨度最大、桥塔最高的斜拉桥。桥面布置双向4车道,但是在A2桥台侧桥面双向各增加1车道,桥面净宽从22.8m增加到28.8m。

  • 标签: 爱尔兰 独塔斜拉桥 跨径布置 桥面 车道 主跨
  • 简介:湖南长沙湘江大道由南到北穿越银盆岭后稍向东偏,拐进三角洲,即北达浏阳河南岸,采用对三角洲地面整体规划及景观影响最小的公路隧道下穿浏阳。该隧道设计为双向4车道,建筑长度1400m,距湘江东岸500m。隧道的南入口和北人口分别距浏阳河南岸和北岸约600m。其施工方法是穿越河道地段采用矿山法施工,而两岸结构段则采用明挖法施工;用矿山法施工的暗挖隧道长580m,

  • 标签: 公路隧道 浏阳河 矿山法施工 明挖法施工 整体规划 隧道设计
  • 简介:忻州市云中傅山路桥是规划中连通云中两岸路网的重要通道,也是云中的重要景观节点。在满足道路通行基本功能的前提下,经过重点考虑桥梁整体景观效果的综合比选,该桥采用主跨90m下承式复式钢箱系杆拱梁组合桥方案,为拱梁固结、墩梁分离的连续结构体系,桥面标准宽度为43.5m,设置双向8车道。主梁采用单箱多室大悬臂混凝土箱形截面,主、副拱肋均采用梯形钢箱截面,拱脚位置设置系杆索平衡水平推力。该桥按照索辅梁桥理念进行设计,主梁承担约70%的恒载,通过充分发挥主梁的承载能力,提高结构效率,降低拱肋负荷,减小拱肋尺寸,实现桥梁结构创新、桥梁美学与工程经济的融合;通过采用可单根张拉、单根换索的钢绞线系杆索以及带PBL剪力键的钢-混接头方案增强结构的耐久性。

  • 标签: 城市桥梁 景观桥 索辅梁桥 箱形梁 箱形拱 耐久性
  • 简介:不久前建成的韦维卡南达二桥(TheSecondVivekanandaBridgeTollway)是印度修建的第一座多塔单索面低塔斜拉桥(见图1)。该桥位于印度东部加尔各答与豪拉两城市之间,跨越胡格利,是连接胡格利河西岸2号、6号国道,东岸34号、35号国道的惟一的直接通道。

  • 标签: 印度 低塔斜拉桥 BRIDGE 单索面 国道 修建
  • 简介:六广特大桥主桥为(243+580+243)m双塔双索面叠合梁斜拉桥,黔西侧边跨采用步履式顶推施工。由于顶推跨度大、重量重、顶推单元多,采用超声波传感器作为千斤顶顶推系统的动作传感元件,在泵站上设置压力传感器,通过数据线实时传输到总控中心,总控中心采取位移控制为主、压力控制为辅的方式,控制多个顶推单元的千斤顶完成竖向升降、纵向水平顶推和横向纠偏同步工作。在顶升千斤顶球形板上设置了梳齿板,可避开螺栓,顺利通过拼接板。施工前对顶推施工过程进行有限元分析,结果表明结构受力安全、稳定。实际顶推操作表明该顶推技术简单可靠、水平力小、同步性好、轴线偏位小,可为类似工程提供借鉴。

  • 标签: 斜拉桥 叠合梁 临时墩 导梁 多点同步步履式顶推系统 顶推施工
  • 简介:荷兰泽兰省由许多岛屿组成,这些岛屿通过堤坝和桥梁互相连接在一起。泽兰省西南部与荷兰其他地区没有陆路连接。ZuidBeveland与Zeeuwsch-Vlaanderen之间的交通目前只有两条航线,陆路交通则需要从比利时绕行。2003年西斯海尔特隧道通车后将大大缩短路线距离和行车时间。

  • 标签: 地层冻结技术 西斯海尔河特隧道 荷兰 双孔隧道 冷冻枪孔 冷盐水制备
  • 简介:贵州镇胜高速公路新寨至普安段共有隧道6座,施工中出现洞口山体滑坡、偏压地段进洞、洞身大型溶洞等几方面突出问题,本文详细介绍了这几个问题的处理方法,供相关设计参考。

  • 标签: 隧道施工 山体滑坡 偏压地段 大型溶洞