简介:摘要:现如今,我国城镇建设十分迅速,燃气工程建设更是重点建设的基础设施之一,这其中燃气管道的铺设是最为重要的一环,而这其中燃气埋地管道的防腐蚀问题一直都是燃气管道铺设过程中的重点问题,埋地燃气管道自身腐蚀原理以及腐蚀成因都是需要深入研究的,同时只有深入分析造成管道腐蚀的影响因素才能够真正做到针对性的研究防腐技术。 关键词:燃气管道 ;防腐 ;技术
简介:摘要:随着社会经济的快速发展,高等级公路开始以城市交通网络为原点朝周边扩散,尤其是在我国西北的黄土地区,因为其地质、地形、地貌等的特殊性,往往需要开展超大断面浅埋黄土隧道贯通工程。在贯通的过程中如果处理不当,轻则导致隧道位置的变形,重则引发隧道的坍塌,因此在开展超大断面浅埋黄土隧道贯通施工时,一定要依照项目的实际情况,对其中的重难点作业进行分析,并施以有效的控制手段,来确保其施工作业的质量水平。本文以陕西省宝鸡市高新区西宝高速改扩建工程中的唐家塬隧道贯通施工为例,对超大断面浅埋黄土隧道贯通施工技术展开了相应的分析与探讨,以期为我国后续类似的隧道贯通施工作业提供有益参考。
简介: 摘要:本文主要讨论了直埋供热管道的设计与施工理论。首先分析管道系统承受的作用 (荷载 ),探讨了防止直管破坏的设计方法,最后提出 7管道的布置和敷设原则。 关键词:直埋供热管道;设计;施工 直埋敷设已成为我国区域供热管网推荐的一种敷设方式,其与传统的地沟敷设方法相比具有占地少、施工周期短、维护量小、节约投资、寿命长等诸多优点,很适合城市建设的要求,在我国已得到一定范围的应用。 一 直埋供热管道的设计方法 (一 )直埋供热管道的作用及应力特点 所有使管道产生内力及应力的因素都称为作用 (又称荷载 )。不同类型的作用,使管道产生不同性质的应力,进一步可能导致不同方式的破坏。温度和压力是热力管道上最主要的两种作用。对于直埋管道,还有轴向位移产生的土壤轴向摩擦力和侧向位移产生的土壤侧向压缩反力。另外,在管道局部结构不连续处会产生应力集中,对应的应力称为峰值应力。峰值应力不会引起显著的变形.但循环变化的峰值应力,也会造成钢管内部结构的损伤,导致管道疲劳破坏。管道在弯头、三通处产生的应力属于峰值应力。由于土壤的均匀支撑,管道的自重没有产生自重弯曲应力,故一般忽略不计。但是对于热网中常用的管道,其公称壁厚要远远大于该压力所需的设计壁厚,内压产生的实际应力也就远远小于管材的屈服应力。相反,由于管道中热胀变形不能完全释放,使管道产生了较大的轴向压力和压应力,其中轴向压应力可能与屈服应力处于同一数量级上。因此,在直埋敷设热力管道中,内压的影响较小,管道产生爆裂的可能性很小,而温度的影响则较大,管道强度设计中应主要考虑温度变化产生的循环塑性变形和疲劳破坏。 (二 )防止直管破坏的设计方法 1 防止循环塑性破坏的设计方法 管道温度在管道工作循环最高温度与最低温度问变化时,所产生的应力变化是循环塑性破坏的起因。无论是锚固状态的管道,还是滑动状态的管道,应力变化都与安装温度无关,故预应力安装不解决冷安装的循环塑性破坏的问题。当锚固状态的直管段满足不产生循环塑性破坏的安定性条件时,锚固状态的管道允许存在,该直管段可以采用无补偿安装方式,当然包括了无补偿冷安装方式。否则,应在该直管段设置补偿装置,并通过调整补偿装置间距,控制管段上的应力变化,使之不产生循环塑性破坏,这时,该直管段就变成有补偿安装方式。 2 防止整体失稳破坏的方法 在进行直埋供热管道设计时,除考虑循环塑性破坏外,还要考虑稳定性问题。管道温度从安装温度升高到管道工作循环最高温度时,所产生的升温轴向压力是整体失稳破坏的起因。在冷安装条件下,锚固的直管段满足稳定性条件时,该直管段可采用无补偿冷安装方式。一般地讲,供水温度不高于 130℃、管径不大于 DN500的热网,采用无补偿冷安装方式都能保证不出现循环塑性破坏;当埋深在 1米以下时,还能保证不出现整体失稳。由于一般的热网都可满足上述条件,故从直管段强度的角度,采用无补偿冷安装方式是没有问题的。但是,从保护三通、弯头、折角、大小头和阀门等薄弱部件以及减小固定墩推力的角度,有时在局部管段还要采用设置补偿装置的有补偿安装方式。至于预应力安装方式,由于只能解决稳定性的问题,而通过增加覆土深度或设置补偿装置解决稳定性问题,通常会更经济一些,故预应力安装方式的使用变得越来越少。
简介:摘要:目前,我国的综合国力在不断的加强,盾构管片预埋槽道技术近年来逐渐在轨道交通工程中得到应用,但对于区间内管线及设备如接触网、疏散平台等具体安装方式及槽道螺栓的受力性能鲜有报道,尤其随着大直径管片 (直径 6m及以上 )应用的增多,高净空下接触网的安装方式一直是争论的焦点。本文提出预埋槽道 T形螺栓固定点的最大单点工作荷载为 8kN,对接触网、疏散平台等盾构区间内管线与设备的安装方式及受力特点逐一进行了探讨,重点研究了高净空下接触网的安装难题;然后在现场拼装完成的管片上对槽道及 T形螺栓进行了拉拔、剪切试验。经分析,接触网螺栓受力最大、但满足工作荷载限值要求;通过试验验证了在接触网专业要求的 3倍工作荷载条件下,槽道不变形、管片不开裂,在实践层面上进一步证明 T形螺栓工作荷载及管线与设备的安装方式合理性。
简介:摘要: 在建筑工程施工的过程中,电气预埋、预留是比较常见的形式,主要是为了方式今后电气工程施工中出现的不良因素使得建筑成本提升,因此,需要进行防雷接地施工、管线暗敷设、导管预埋、预埋件和预留孔等程序。从施工之前到建筑结构封顶都必须运用正确的施工手段。每一个施工环节都必须按照正规流程。通过施工发现,施工人员技术水平低、积极性不强、观看图纸不良、安装措施出现差错等都有可能为电气安装埋下隐患。 因此本文对建筑电气管道的预留预埋施工工艺进行了分析。 关键词:建筑电气管道 ; 预留预埋 ; 施工工艺 一、建筑电气管线孔洞的预留分析 在实际施工中,电气安装人员应该在建筑施工中综合考虑工程进度,做好孔洞的预埋和预留,在电箱位置、桥架通过区域都应有相应的预留,还应该对检查工作引起重视,避免有遗漏情况出现,在对混凝土浇筑时应该有专人看护。 线槽、桥架需通过混凝土墙、板的情况:按照设计图对其位置的规定预留木盒,采用热镀锌钢管穿越人防墙。设置母线安装的预留孔时,通过封闭的建筑楼板和厂房墙壁插接母线应有孔的预留,如果没有对预留孔特别规定时,其预留孔的尺寸一般是在母线外型尺寸的基础上增加 70mm ,为避免母线进入楼板时遇水,在预留孔周围设置高于楼板或平台的围挡(控制其为 50-100mm 高)。 预留配电箱的孔洞时,应该根据图纸和现场具体情况对箱、盒轴线的位置进行确定,根据结构弹出的水平线找平挂线,找正线坠,并标出箱、盒的实际位置和尺寸 ; 通过详细了解各部位的构造,并留出一定的余量,保证箱、盒的底边、外盖和地面距离规范要求相符合,保证箱盒所处一条直线上,并保证其检修操作更加方便。另外为避免出现较大偏差,在结构施工中应采用木盒子预留出大于配电箱 100 至 200mm 的孔洞,并保证木盒的牢固性,避免打灰的过程中发生偏移。 二、建筑电气管线的预留预埋施工工艺 (一)钢管的施工 ( 1 )钢管的切割。采用砂轮锯、钢锯切割钢管,对需切割的管子长度准确测量,并把其牢稳的固定在压力钳口内,保证在断口处没有歪斜情况,用半圆矬把管口铁屑处理干净,保证其没有毛刺。 ( 2 )钢管的弯曲。采用手动弯管器把处于钢管下的煨弯。先把管子插入煨管器内,逐步烙出所需的弯度 ; 并使用液压弯管器把大于 DN25 的钢管煨弯,即先在磨具内放入管子,然后通过对煨管器的扳动,按照所需煨出相应的弯度 ; 如果需埋设在地下或混凝土内时,应对其弯曲半径控制大于其外径的 10 倍 ; 还应保证在钢管的弯曲处不出现折皱、凹陷、裂缝等,对其弯扁程度控制小于管外径的 10% 。 ( 3 )钢管的连接和接地。使用套接紧定式导管,在管路弯曲的情况下,应该保持弯曲管材弧度的均匀性,保证焊缝位于外侧,并避免其出现死弯、裂纹、凹陷、褶皱等缺陷。保证进入盒箱的管路是顺直性,对其固定时应选择专用的接头。需使用连接件对紧定式导管进行连接,还应拧断连接件的螺丝。采用镀锌钢管,使用螺纹连接的套丝板和套管机对钢管进行连接,并依照管外径选择板牙。采用压力钳把管子压牢固,然后把绞板套在管端,保证其均匀受力,并随之套浇冷却液,保证丝扣的长度合理,并把渣屑清除干净,保证丝扣清晰干净。如果管径小于 20mm ,应二板进行套丝,如果管径大于等于 25mm 时,套成需控制三板。使用通丝管箍对管子套丝后,并对管端螺纹长度进行控制,使其大于管接头长度的一半,用圆矬把管子内壁打磨光滑,连接之后应该控制外露螺纹为 2-3 扣,并保证螺纹表面无残缺、光滑。钢管接地应该使用专用的接地卡进行跨接,而且不同的管径对应不同的接地专用卡。 (二)线盒、箱体的预埋施工 在预埋末端的箱体和线盒之前,应在其侧面或背面焊接圆钢过钢筋,安装好后把圆钢或钢筋在结构的竖向钢筋上绑扎牢固,防止箱体和线盒在浇筑时发生移位。为保证成功预埋插座、开关、灯位接线盒,应该按照设计图纸和相关变更的设计对墙体和顶棚模板板面准确定位并做好相关标记。在绑扎好低层钢筋后,未绑上层钢筋前,按照施工图在标记位置预埋配管线盒。应该按照最近原则敷设暗装配电线管路并减少弯曲,控制在混凝土内或墙体内埋入的管子表面和墙体表面的净距离大于 15mm ,控制混凝土内平行电线管浇筑的间距大于 25mm 。应该整齐的排列落地式配电箱内的电线管路,保证管口比基础地面高出至少 50mm 。管理每隔一个弯位或两个弯位之后再加上最长为 15m 或不超过 10m 的直线段后,为便于穿线必须设置接线盒。 三、建筑结构体内电气管线预留的施工 (一)现浇混凝土内的预埋 现浇混凝土楼板的接线盒的预埋:用铁钉固定模板,然后再配管,在接线盒内插入配管时,弯管应制成灯塔弯,管口使用管进行封堵,并用装锯木屑的塑料袋把接线盒封堵严实, 防止接线盒内有沙浆进入,然后盖上接线盒的后盖,并用油漆在模板上做相应的标记。 现浇混凝土柱、墙上的接线盒的预埋:采用自制的“井”字型钢筋架把接线盒卡好并固定绑扎好钢筋,然后仔细核对标高,控制接线盒底端的标高大于设计标高 1cm ,接线盒应与墙面和板面平齐,使用塑料胶布对装进接线盒的填充物进行密封。 (二)压型钢板内的预埋 由于在初期设计说明中,没有对压型钢板的型号进行明确,所以主要包括开口和闭口类型。 在开口压型钢板中对管路的敷设:在开口压型钢板上敷设钢管时,应该根据设计图纸相应位置的标注,需定位在压型钢板的高脊上,并标识为实际接线盒的尺寸,然后使用云石机切割出洞口(不超过 70mm ),并采用软质材料密封和垫压位于压型钢板高脊的凹槽,在压型钢板上的接线盒使用拉铆钉或自攻钉对其固定。 在闭口压型钢板中敷设管路:先按照设计图纸中标注的相应位置,并定位压型钢板波谷,标识为实际接线盒的尺寸,然后使用云石机切割出洞口(不超过 70mm ),在压型钢板波谷上的接线盒使用拉铆钉或自攻钉对其固定。 (三)砌筑墙内的预埋 电气施工人员应该在砌筑墙施工之前,根据建筑工程标高线和定墙身尺寸线、梁中心线及门窗位置对墙上的电源、开关等插座和其他功能插座的位置进行确定,尽可能把盒和管的敷设先完成,通过有效的调整,保证盒与管位置合理。必要时还应综合考虑和建筑结构的协调性,并用标号较高的砂浆填补盒、管周围。 中标之后应按照业主提供的施工样图,在综合考虑砌体材料机施工方案的基础上,编制敷设管路的方案。 当砖墙、空心砖墙、加气混凝土墙和砌墙配管配合时,最好在墙中心放置该管,并堵好管口朝上的。为保证盒子和标高的平整性和准确性,可先在距离盒约 200mm 立管,稳定好盒子后再在盒内接入管 ; 如果使用焊接钢管箱端可不用套丝,可采用跨接线进行固定和焊接,如果使用的钢管短管是镀锌的则需要接丝,使管口、盒与箱里口保持平行。在此过程中需注意,从顶板向下引管应合理控制其长度,在砌隔墙时应先稳定盒然后再连接短管。 结 语 总之,在当前建筑工程中做好电气管路的预留预埋工作非常重要,既是建筑行业未来发展的需求,同时也保证用户生活、工作更加安全。本文分析了建筑电气管道的预留预埋施工工艺,而实际开展工作的过程中也应该结合实际情况,保证整体建筑施工采取的施工方式更加科学和有效。 参考文献: [1] 刘聪聪 . 试论建筑电气管道的预留预埋施工工艺 [J]. 科教导刊(电子版), 2017 ( 24 ): 232. [2] 钟文钧 . 建筑电气工程中管线的预留预埋施工 [J]. 科技风, 2017 ( 15 ): 101. [3] 陳华彬 . 建筑电气安装工程管线预留预埋技术要点探讨 [J]. 建材发展导向, 2017 ( 09 ): 314.
简介:摘要 : 本文结合大连地铁西安路车站施工实践,主要通过对大跨度浅埋暗挖地铁车站施工过程中关键部位的中部上下导洞开挖、顶纵梁与中拱二衬浇筑、侧拱开挖及钢管桩围护结构施工、下部土石方开挖及支护等工序施工技术的控制,以及对影响工期、工程造价、施工安全等方面至关重要的因素控制,来探讨大跨度浅埋暗挖地铁车站施工技术。
简介:摘要:近年来我国城市化发展速度进一步加快,导致城市轨道工程的数量进一步增大,对于城市交通水平的提升也有着非常重要的意义。在实际地铁隧道施工过程中,浅埋暗挖作为关键的技术形式,因为能够结合项目施工现场情况开展工作,在不影响周边居民日常生活以及生产的基础上,更是避免环境质量受到威胁的重要技术。地铁隧道支护以及防坍塌环节作为浅埋暗挖施工中主要的内容,为了能够更好的推动浅埋暗挖施工操作的基础上,维持整个过程的安全,那么施工人员实际操作之前先应该对台阶强度等工作进行严格的分析,把控好底层沉降的水平,这才是浅埋暗挖施工工作高效完成的重要保证。地铁隧道工程项目建设在一定程度上加强了各个城市之间的联系,推动了我国经济水平的提升,地铁隧道工程项目建设水平能够直观反映出我国综合国力。在地铁隧道工程项目建设过程中往往会采用浅埋暗挖施工方式,并且浅埋暗挖施工技术是地铁隧道工程建设中的关键技术,对地铁隧道工程项目建设质量有着直接的影响。文章主要对浅埋暗挖施工方式进行了简单的概述,对施工技术特点、开挖与支护要点、沉陷变形和坍塌控制要点进行了深入的研究和探析。