简介：中国民用航空局向航天科技四院所属的西安超码科技有限公司颁发了我国第一个A320系列飞机国产刹车盘零部件制造人批准证书（简称PMA），这标志着我国自主研发、具有完全自主知识产权的该刹车盘可正式交付中国民航使用。此举打破了国外对该产品的市场垄断，实现了航天新材料技术拓展应用的历史性突破。

简介：简述了煤沥青的组成、组分以及其组分α、β、γ树脂对浸渍效果的影响。分析了煤沥青的主要性能对其浸渍性能的影响，并介绍了近年来高残炭率、低粘度浸渍剂煤沥青的研究进展。指出浸渍剂煤沥青的开发要兼顾残炭率与其粘度、流动性等因素，以减少浸渍／炭化次数，降低炭／炭复合材料的成本。

简介：C/C-SiC复合材料是新一代高性能刹车材料,在高速列车、飞机和重型汽车等高能载制动领域具有广阔的应用前景。介绍了C/C-SiC复合材料的制备方法,分析了各种制备方法的优缺点。从材料的物相组成和使役条件两方面分析了C/C-SiC刹车材料摩擦磨损性能的影响因素,介绍了C/C-SiC刹车材料的优化设计,并对未来的研究方向、研究重点进行了展望。

简介：三井化学计划在北美地区就其汽车刹车片材料专用酚醛树脂产品进行全面业务推广。能够在刹车过程中抑制噪音的高性能材料目前已被在北美拥有业务关系的日本汽车零部件制造商所接受。近期，三井化学将以其现有的名古屋工厂生产的树脂来供应北美市场，将来会考虑本地化生产并研发新级别的树脂以满足当地的技术要求。该公司2006年的目标销售额为300万美元，2010年达到1000万美元。除了可耐受汽车刹车片工作时摩擦所产生的高热外，日本市场对于该材料消除刹车噪音有强劲需求。

简介：系统介绍了CO2、SO2、NOx等几种主要酸性污染气体的处理技术，重点论述了活性炭在酸性污染气体治理中的应用，详细介绍了影响单一吸附技术效果的主要因素和复合吸附技术的主要改性方式。

简介：利用原位聚合的方式,制备得到了碳纳米管—聚苯胺的新型复合材料。通过对TEM图片的分析表明,这种新型的复合材料是由聚苯胺分子均匀地包裹在碳纳米管的外壁形成的,聚苯胺分子是沿着碳纳米管的轴向生长形成聚合物分子长链。这种复合材料具有空间的网状结构,形成了一个十分优良的导电通道,对复合材料的导电性有提高的潜在优势。

简介：采用热台偏光显微镜对2种组分不同的煤沥青升温至550℃的中间相的形成过程进行观察。结果表明：2种煤沥青中间相的形成过程存在差别，原生喹啉不溶物（PQI）对中间相的形成有明显的影响。PQI控制着中间相小球的成核，而且控制着中间相小球的融并。高PQI煤沥青中间相的形成有成核、长大、融并的过程，到550℃左右时复球解体形成域型结构和镶嵌型结构并存的沥青炭。低PQI煤沥青在升温初期没有发现中间相小球，随着温度的升高，在熔融沥青边缘处迅速出现沟槽状结构，并迅速扩展至整个平面，形成流线型沥青炭结构。

简介：由河北联冠电极股份有限公司研发的“炭电极卧式振动抽真空成型工艺”，近日通过了河北省科技成果技术鉴定。专家一致认为：该工艺创新性突出，提高了产品性能，

简介：在普通酚醛树脂中直接掺杂氧化镍粉末,研究氧化镍掺量和炭化处理温度对树脂热解炭的结构与氧化过程的影响,用X射线衍射仪、拉曼光谱分析仪、扫描电镜和综合差热分析仪等对掺杂改性树脂热解炭的石墨化度、显微结构及氧化过程分析表征,结果表明,在埋炭条件下掺杂改性树脂在450-750℃的炭化处理中三氧化二镍被逐级还原为一氧化镍和单质镍后,碳原子在镍颗粒上沉积生长,形成晶须、片状或块状结构的热解炭,热解炭石墨化程度取决于炭化温度和氧化镍掺杂量,在高于1050℃炭化处理的热解炭中出现明显的石墨化炭峰,随着掺杂量增加,热解炭石墨化程度大大增加,氧化温度比普通树脂明显提高,且以3~5%的掺杂量为佳。

简介：草酸盐共沉淀前驱体通过煅烧热解得到活性炭负载的钴掺杂纳米氧化锌的复合光催化剂,采用XRD、BET等对产物进行表征,以亚甲基蓝为目标降解物,研究不同煅烧温度、不同掺杂钴纳米氧化锌负载量的复合材料的光催化降解性能,结果表明,随着光催化剂前驱体的焙烧温度的升高,草酸盐分解的二氧化碳对活性炭孔活化作用增强,所制得光催化剂的光催化性能较好;掺杂钴纳米氧化锌负载量为5%,煅烧温度为650益的复合材料对较高浓度的废水表现良好的光催化降解性能,100ppm的亚甲基蓝溶液的光催化降解率最高可以超过97%.