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5 个结果
  • 简介:考虑实施CDM(CleanDevelopmentMechanism)低项目的生产型垄断企业与政府的单阶段斯坦克尔伯格博弈。其中政府为领导者,以税税率为决策变量,企业为跟随者,以低产品价格及CDM项目期内总的排放量为决策变量。政府以社会福利最大化为目标,制定碳税税率时考虑了企业不同税率范围下的最优排放策略。企业面对市场上不同低偏好的消费者,以利润最大化为目标,首先制定其低产品的最优价格,然后根据不同税范围制定相应的周期总排放量。分析表明,低产品的定价受消费者低产品认知度与税税率等因素的影响;排放量方面,相对不同的税水平,存在最低、最高及凹函数稳定点解。根据这三类排放策略分析了政府最优税取值范围并结合算例分析得出了一些建设性的结论。

  • 标签: 低碳 CDM 碳税 碳排放 碳交易
  • 简介:研究了政府低减排价格补贴对于由供应商主导的两级供应链决策的影响。在改进的报童模型基础上,分别针对单独补贴和同时补贴的情形,建立了分散决策时的Stackelberg博弈模型和集中决策模型,求解最优订货量、批发价格和减排努力量。发现同时补贴两个节点企业时供应链趋于协调,优于只补贴其中一个企业的情形。证明了政府制定的减排价格补贴函数,可以是一个关于减排努力量的线性函数或者非线性的凹函数。

  • 标签: 低碳供应链 随机需求 STACKELBERG博弈 减排努力
  • 简介:本文研究了政府收取运输排放税且排放责任由制造商和第三方物流(3PL)共同承担的环境下,处于卖方垄断地位的制造商如何制定生产策略和选择运输模式。重点分析了排放税和制造商承担的排放责任对运输模式选择策略的影响;进一步给出了排放税能够促使运输模式转移的条件以及排放分摊比例。研究结果显示,当3PL通过调整排放分摊比例来鼓励制造商选择清洁运输模式时,政府收取较小的排放税就能促使制造商转移运输模式。同时也发现,当排放税等于运输模式转移阈值时,虽然制造商选择两种运输模式的利润相同,但选择更清洁的运输模式能够大大降低排放总量,进一步在企业的环保意识驱动下,制造商会选择更清洁的运输模式。因此,我们的研究结果为制造商可持续运作和政府制定合理的排放税提供一定的决策参考。

  • 标签: 供应链管理 可持续运作 运输模式选择 碳排放税 运输碳排放责任分摊比例
  • 简介:致力于推动理想低运营模式演化,利用演化博弈的理论和方法,将政府、制造企业和消费者三个利益相关主体纳入演化博弈分析框架,探索低经济背景下各主体决策的演化路径和演化规律。策略稳定性分析和仿真实验表明:企业低决策演化是各利益相关主体博弈互动的结果;降低低监管成本、加大低规制惩罚力度、提高全民低心理意识等措施有助于推动理想低运营模式演化;低经济下不存在“政府放任企业传统生产”或“消费者钟情企业高产品”的演化稳态。

  • 标签: 低碳决策 三方主体博弈 演化博弈论 制造企业
  • 简介:在低环境下,研究了单一制造商和单一零售商组成的两级低供应链成本分摊决策问题。考虑消费者具有环保意识,因此在购买产品时会考虑产品的排放。分别讨论了零售商参与减排成本分摊契约和双方Nash讨价还价成本分摊契约两种形式对减排、产品定价和整个供应链及其成员收益的影响。研究发现,在两种契约形式中,零售商都可以实现与制造商共同降低排放的目标,从而促进制造商提高减排率,提高供应链利润。但是基于Nash讨价还价方式的减排成本分摊契约的供应链绩效高于零售商成本分摊契约下的供应链绩效。同时消费者低偏好增加可以激励零售商更多地分摊减排成本,在此基础上,利用Nash讨价还价模型确定了零售商为制造商提供减排成本分摊的比例范围及其最优解。最后,通过数值分析验证了减排因子对不同决策结构的定价、零售商减排分摊比例、供应链利润等决策的影响。

  • 标签: 低碳偏好 低碳供应链 成本分摊契约 纳什讨价还价