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简介：经济一体化与经济区域化,是当今世界经济发展中并行不悖的两大潮流。进入WTO,是我国参与国际经济一体化的重要契机。但是,经济区域化的发展,更值得引起我们的充分注意:欧盟内取消关税、统一货币,已经形成相当紧密的经济圈;北美自由贸易圈进展迅速;东盟也是活动频繁。面对世界经济区域化发展的迅猛态势,人们不能不发问:国与国之间都能进入如欧盟如此紧密合作状态,为什么长江三角洲地区还不能紧密连成一片呢!?有关长江三角洲区域经济的发展,确实有不少问题值得我们深思。无序竞争与有序合作在议论长江三角洲地区经济互动与一体化时,常常被人提起的是区域间的市场分割、重复建设、产业同构与无序竞争问题。这些问题确实需要认真分析、研究与对待。应该说,在不少地区存在的地方封锁、市场分割的问题,在长江三角洲地区已经不多见了。如今,在长江三角洲地区商品流转已一路畅通,只是在金融运作、司法执行等方面可能还有待于金融体制的进一步改革与法纪观念的进一步加强。但是,有关产业同构与重复建设问题,的确需要有一个科学的、现实的分析。首先,在市场经济环境中,一定程度的重复建设与产业同构,恐怕也是市场经济发展过程中难以完全避免的。经济发展以市场为导向,企业必然以市场信...

简介：长江三角洲经济社会一体化的总体现状当前,在市场的引导下,以资产为纽带,上海和长江三角洲地区在工业、商贸、金融、旅游等方面的经济技术合作得到了较大推动。在商贸流通方面,据统计,目前上海工业产品的50%左右销往江浙两省,江苏工业产品的30%和浙江工业产品的20%销往上海,上海已成为江浙两省经济发展的重要市场。1999年,上海在长江三角洲54个县级以上城市中的39个建立了商品流通网站,覆盖率达72.2%。同时,上海作为长江三角洲外贸窗口的地位也日益凸现,上海外贸在江苏的联运企业就有200多家,提供的出口货源12亿元,占上海从外省市收购总值的50%。2001年,上海技术交易所近2万项成交项目中,90%左右的交易涉及各地企业,其中江浙两地的交易量名列前茅。在金融合作方面,以上海浦东发展银行为例,已先后在宁波、杭州、南京、无锡、江阴、南通、绍兴、嘉兴等市设立了分支行,为当地建设融通资金数百亿元。上海与江苏的协作主要集中在汽车、商贸、交通、冶金等近10个行业。上海对外省市的投资总额中,江浙两地约占63.2%,其中工业投资和商业投资分别占77.3%和29.6%。江浙两省占外省市对沪投资总额的31.1%,商业投资约占35.7%...

简介：上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（直辖市）财政厅（局）：为全面贯彻落实党的十九大精神,积极发挥财政在国家治理中的基础和重要支柱作用,按照党中央、国务院关于长江经济带生态环境保护的决策部署,推动长江流域生态保护和治理,建立健全长江经济带生态补偿与保护长效机制,制定本意见.

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简介：改革开放以来，江苏省各级财政部门针对中小学教育布局不合理、办学效益不高的状况，充分发挥财政的职能作用，有效地支持中小学教育布局调整工作，并取得一定成效成效，从而推进了全省教育事业的改革与发展，提高了基础教育质量。江苏省财政厅副厅长江建平日前就此接受了本刊记者的采访。

简介：长江经济带建设在中国区域发展格局中具有重要的战略地位,研究其经济发展的空间差异和溢出效应,对于全面建成小康社会、实现区域协调发展具有重要的现实意义。运用Dagum基尼系数、核密度分析以及广义脉冲响应函数方法,基于1992-2013年长江经济带110个城市的DMSP/OLS夜间灯光数据,对长江经济带区域发展差异及空间溢出效应进行了实证考察。研究发现：（1）样本考察期内,长江经济带区域发展总体上呈显著的非均衡发展态势;（2）区域间差异对总体差异的贡献始终大于区域内差异和超变密度的贡献,且贡献率不断上升,因此,上、中、下游区域间差异是造成长江经济带发展差异的主要原因;（3）VAR框架下的广义脉冲响应分析表明,长江经济带上游、中游和下游之间存在明显的空间溢出效应。

简介：长江经济带发展战略是我国推进区域平衡发展战略的重要组成部分，其中长江上游地区的发展面临落实环境保护、扶贫攻坚、协调发展、民族团结等多重任务，亟须通过推动产业转型升级，转变经济发展方式来达成。文章立足于国家《创新驱动产业转型升级方案》，从长江经济带上游地区经济要素分析入手，突出当地产业发展比较优势，对其相应的税收政策及配套措施展开分析研究，力争构建起适应产业升级发展战略的制度优势，助推经济要素集聚，实现上游地区跨越式发展以及上中下游地区融合发展。

简介：当前,公路施工企业资金普遍紧张。造成这一状况的原因是多方面的。公路施工企业应实行预算管理,抵制业主的资金监管,及时回收资金;坚持资金集中管理,实行内部会计委派制,以此来加强公路施工企业的资金管理。

简介：自八十年代以来，在“贷款修路，收费还贷”的政策鼓励下，广东公路建设经历了一段轰轰烈烈的发展时期。到目前为止，随着第一轮投资周期的结束，问题逐渐暴露出来：收费站只设不撤，资金管理出现漏洞，审批及管理不严格等等。公路收费处于进退两难的境地：收费应不应该？如果收费，采取何种方式：设收费站还是年票制？对收费公路的管理又应该采用何种方式：企业化还是政府动作？

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简介：利用长江经济带2006—2015年数据,建立面板数据联立方程模型,研究生产性服务业就业与制造业就业的交互关系。结果表明：（1）长江经济带生产性服务业就业与制造业就业有显著的双向促进作用,生产性服务业就业的乘数效应更为明显,表明长江经济带生产性服务业就业对制造业就业的作用重大。（2）分区域来看,长江经济带上、中、下游三个区域生产性服务业就业与制造业就业的互动关系存在明显差异,上游地区生产性服务业就业与制造业就业之间互动良好,中游和下游其协同促进关系并未完全形成。

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简介：高速公路建设资金的筹措,是保证高速公路快速发展的重要前提,,从高速公路经营权转让、证券、BOT方式、公路建设基金等几个方面寻求高速公路建设的融资渠道和融资方法.

简介：<正>淮北市地税局在省局的领导下,紧紧围绕“科技加管理”的工作思路,全面贯彻落实国家税务总局、省局关于税收信息化的各项工作方针,抓住税收征管信息化这个核心,想办法,抓机遇,与时俱进,取得了卓有成效的进展。目前城域网、广域网建设全面完成,并联通省局的广域骨干网,构筑了全市地税系统的信息高速公路,以广域网为依托,建成了市级数据中心,承载全集中模式的税收征管信息系统,实现

简介：一、存在的问题公路运输企业，调整结构的过程中存在着一些不容忽视的问题，对于如何调整？调整的方向和力度等一些方面出现的问题令人担忧。表现为以下几个方面：

简介：一、存在的主要问题2002年上半年,湖南省对国债资金扶贫公路项目进行了一次检查。从总体来看,贫困县公路国债项目管理大体上是好的,但是,也存在一些不容忽视的问题。(一)项目法人、招标投标、工程监理责任制落实不到位1.项目法人责任制不落实。一些市县在公路建设过程中,由县政府成立工程指挥部,县政府领导担任指挥长,全权负责整个项目的建设工作,施工监管、财务核算从有关单位抽调人员具体经办。工程完工,指挥部亦将拆散,领导、工作人员各自回到原来的单位。其没有独立法人资格的业主,也没有责任主体,对彻底落实项目建设终身责任制,确保工程质量和资金安全万无一失极为不利。2.招标投标责任制不落实。有的不按规定程序招投标,滥用邀请招标,使项目招标存在很多漏洞;有的搞地主保护主义,为照顾本地施工企业,一些低分高价的企业反而中标,使招投标流于形式;有

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简介：目前,全国正在大力推广和建设ETC（电子不停车收费系统）。伴随着全国ETC联网的实施,越来越多的相关设备如雨后春笋般涌出,相关标准五花八门,各不相同,造成ETC车道在过车收费时因兼容性问题或车道环境变化等引起逻辑判断上的一系列问题,即＂邻道干扰＂现象。针对高速公路中邻道干扰这一现象,结合河南省高速公路实际建设经验,可以尝试通过对路侧天线安装角度和RSU（路侧单元）发射功率的调整,达到消除邻道干扰的目的。