简介:摘要:市场经济现代化管理与保障体系的不断完善,在维护了经济产业发展秩序的同时,也使得经济市场的竞争形式更复杂、多变。国企作为国民经济支柱型产业,在新经济发展格局中,为发挥宏观调控作用、保证优势发展地位,需要打破传统运营管理、投资决策思维,从价值创造的角度出发,优化资产配置结构,构建多元化的资产运用模式,最大限度避免资产流失、浪费与闲置情况。新形势下,国企在开展实际资产管控工作时,应以资产的长效保值增值为目标,立足实际,转变管理思维,加强现代资产调配、利用思想与技术的引进,建立覆盖资产管理全过程的监督体系,提高国企投资决策的科学性,全面提升资产的配置与利用效率。
简介:本文采用面板协整的方法测度了1980~2013年中国36个二位数工业行业的产能利用率。测度结果表明:其一,我国工业整体产能利用率与经济周期具有一致性;2008年经济危机以来,工业整体产能利用率下滑21%,政府治理尚未见成效。其二,我国的工业产能利用率与投资率长期表现出"同升同降"的协同性;2008年之后,政府的大规模刺激政策导致二者出现背离。其三,当前我国工业行业之间的产能利用率差异明显,产能过剩并不是全面性的,而是结构性的。本文研究有助于区分我国当前产能过剩中的周期性因素和结构性因素,对理解市场和政府在治理产能过剩中的作用具有一定启示。
简介:目前,我国国有企业不良债务负担十分沉重,已经成为影响我国经济正常运行特别是国有经济发展面临的一个严峻的现实问题。国有企业不良负债已不是个别现象,而是已经逐步发展成为一种普遍现象。由于受到多种因素的影响与制约,多数国有企业都面临着生产经营困难,经济效益不断下降的问题,并由此而出现了因为企业难以按期归还银行贷款,因此采取各种办法拖债、抵债、赖债的现象。这些现象的存在和发展,使得我国经济运行中的正常信用关系受到了严重损坏,并且已经威胁到整个银行体系的安全。对银行来说,巨额不良贷款严重阻碍着专业银行的商业化进程,对企业来说,由于不良债务的困扰而使其陷入债务的泥潭中不能自拔,在客观上延缓了我国现代企业制度的建立。在由于企业不良负债而带来的许多负面影响中,其对整个社会资金的正常运动产生的不良影响是十分严重的,下面试从三个方面对此进行分析。
简介:摘要:改革开放以来,民航业体制机制改革不断推向纵深,民航强国战略深入实施,民航运输业的发展成就有目共睹。航空运输因其安全、快捷等特点,在高价值、高技术、及时性要求高的产品运输方面具有独特优势,也已成为现代产业链不可分割的一部分。特别是全球新冠疫情爆发以来,民航运输在应对重大突发事件、保障供应链安全稳定中的不可替代性更加凸显。然而,现实中不少地区依然是“多见货邮经过机场、少见产业落到空港”,“港—产—城”割裂及民航运输与区域经济增长“两张皮”现象不同程度存在。那么,我国民航运输是否与各区域经济增长保持着良性互动关系?研究对于理性研判民航运输发展阶段,科学制定民航运输产业发展政策,做强民航运输的支撑性作用,都具有重要意义。
简介:中国加入WTO,我们面临的将是一个统一的国际市场体系。市场经济是开放型经济,它内含的全部生产要素无时不在试图突破一切分割和封闭的市场桎梏,不断追求一个公开的、多元的、多渠道的开放市场。毋庸讳言,中国加入WTO对国内许多行业、企业带来了不同程度的冲击,对我们习惯了的一些政府行为施加了一定的限制。但WTO仅仅是一个使用统一竞争规则的国际经济组织,代表了一种国际市场竞争规则。对任何一个国家而言,只要遵守这些规则,都会“利”大于“弊”。没有哪个国家是被别人骗进WTO的,且其退出手续非常简便,自递一纸退出通知,6个月后即自行生效。没有一个国家因加入了WTO而搞坏了经济的,反而都因