简介：汽车是泰国重要的运输工具。它对国家经济建设起着十分重要的作用。自1961年至1966年泰国实施第一个国民经济和社会发展计划以来,泰国的交通运输业得到了迅速发展。泰国政府投资修筑了多条公路,其中包括国家级和省级公路,从而促进了汽车装配和制造业的兴旺。加上泰国的地理条件和交通特点,汽车运输比火车、轮船等其它方式的运输方便、迅速、及时、服务范围广,并可以直接运到目的地,无须作多次搬运,因此受到广大用户的欢迎。

简介：俄罗斯第一家液化天然气厂于2009年2月18日举行开业典礼。该厂建设始于2003年8月，相关建设工人和专家来自40多个国家。该厂的产品65％出口到日本，其余的输往韩国和北美。

简介：近年来中印汽车产业迅速崛起，成为两国经济增长的有力支撑点。两国汽车产业在以后的发展上必定相互竞争，同时也具有合作的许多有利条件。两国应利用自身优势，把握机遇，加强汽车产业的合作，共谋发展，寻求共赢，开辟出两国汽车产业发展的全新道路。本文拟从中印汽车产业合作发展的必要性、可行性以及策略三个方面进行一些探讨。

简介：中印两国要进行全面合作,必须找到突破口,没有突破口再大的政治努力也仅仅是一种口号而已.中印合作的突破口应该是那些两国面临着相似挑战和机遇的领域,在此领域两国可以相互借鉴、共同合作,以求共同繁荣,汽车工业就是这样的领域.两国的汽车工业存在许多相似性,如国外厂商的激烈竞争、缺乏规模经济、缺乏核心技术等.因此,两国可以考虑通过共同研发、相互贸易、相互投资等方式的合作实现汽车工业的振兴,并以此推动两国关系的进一步改善.

简介：印度尼西亚作为全球第四人口大国、东盟最大经济体，近年来经济一直保持快速增长。尽管受到世界金融危机、全球经济不景气的影响，印尼经济增速放缓，但依然是亚洲地区经济增长最快的国家之一，并得到越来越多的国际投资者的青睐和关注。本文在分析印尼经济增长趋势后，重点分析印尼汽车行业的产销量、市场格局和特点，结合印尼汽车市场的消费习惯，对中国汽车企业进军印尼市场提出风险提示和相应的对策。

简介：2008年12月6日至8日．日本汽车循环利用企业联合会代表团一行10人访华，李北海副会长会见代表团一行．代表团还赴宁夏考察了当地汽车解体回收再利用情况．并签署合作备忘录。

简介：前言泰铢贬值引发的亚洲金融危机日渐形成深刻的经济危机,东盟各国均陷入经济负增长。在这种情况下,90年代前半期取得迅速发展的东盟汽车市场以史无前例的规模缩小了(参照表1和表2)。东盟的汽车产业(包括零件)是深受金融危机及其后严重经济萧条影响的代表性行业,在东盟地区占有70％比重的日本成品车厂家面临着极其

简介：一、价值链理论美国哈佛商学院迈克尔·波特教授1985年在其著作《竞争优势》中首先提出了价值链的概念。他指出：“每一个企业都是用来进行设计、生产、营销、交货等过程及对产品起辅助作用的各种相互分离的活动的集合”。任何企业的价值链都由一系列相互联系的创造价值的活动构成，这些活动分布于从供应商的原材料获取到最终产品消费时的服务之间的每一个环节，这些环节相互关联并相互影响。波特认为企业价值链并不是孤立存在的，它存在于由供应商价值链、企业价值链、渠道价值链和买方价值链共同构成的价值链系统中。

简介：<正>中山市沙朗镇1991年下半年以来,尤其是邓小平南巡发表重要讲话之后,认清了形势,增强了忧患意识和紧迫感,开创了经济社会发展的黄金时期,正进入重要的历史转折关头。沙朗镇经济社会发展的总体战略思路是,把握社会城市化总趋势、驾驭产业成长总规律;依托珠江三洲发达的产业舞台,实行全方位开放;抢占未来经济社会发展的战略制高点;发挥“后城市化”优势,优先发展第三产业,超前发展现代城市功能。其发展

简介：<正>一、經济變革的新的形势第二次世界大战終結以來,世界經济上发生了許多變革,不論从它的性質或狀态來說,都比近代史上的任何时期,有它显著的划时代的意义。而其中基本的變革,第一是占支配地位的資本主义統一市塲的瓦解;第二是长期在西歐列强支配下的殖民地、附屬国的独立运动的高涨。由于这些基本的變革,世界經濟出現新的阶段。例如,不发达国家的独立的經濟开发計划固不用说,就如西歐共同市塲也正摆脫难产状态而結成了;以及在从前認为是神話的通貨有限度的自由兌换的实現等等,都是这个新阶段的表現。

简介：中俄科技合作既是中俄经贸的一个新增长点，又是推动中俄经贸稳定发展的重要动力。本文简要地总结了哈尔滨市近年来从俄罗斯引进人才、技术和中俄科技合作及合作区建设等方面的成就，并指出了对俄科技合作中存在的主要问题。尽管经济危机使俄科技发展面临诸多困难，但俄在重点科技领域中有４０％的项目居于世界领先地位。为把握时机，充分有效地利用中俄科技结构的互补性，加快中俄科技合作的进程，文中提出了５项切实可行的对策建议

简介：建设对俄经贸科技合作基地是哈尔滨市政府为适应经济全球化和区域经济一体化的发展趋势所做的重大决策,作为边境省会城市必须务实地研究对俄经贸科技合作的发展目标和操作理念,在解决问题的同时,进一步实施"请进来"与"走出去"相结合的发展战略,其对策就是:目标要有针对性,步骤要有计划性,思想要有统一性,合作要有稳定性.

简介：《广西北部湾经济区发展规划》（以下简称规划）于2008年1月16日由国家批准实施，广西北部湾经济区开放开发正式纳入国家战略。国家批准实施《规划》是国家深人实施西部大开发战略，完善区域经济布局，促进全国区域协调发展和开放合作的重大举措，作为广西首府和北部湾经济区开放开发核心的南宁市如何通过产业选择和培育，进一步壮大自身力量以完成使命成为必须认真研究的重要课题。

简介：中国黑龙江省黑河市与俄阿穆尔州首府布拉戈维中斯克市（简称布市）早在19世纪中叶就是中俄两国的重要贸易中心，布市曾是“自由港”，黑河市曾被誉为“万国商埠”。自1986年黑河口岸与布拉戈维中斯克口岸开通以来，黑河与阿穆尔州经贸走过了一条曲折的道路，但无论过去、现在还是将来，黑河与阿穆尔州在中俄经贸合作中都占有重要的地位。

简介：2008年爆发的全球性金融危机使哈尔滨市对俄经贸合作受到影响，出现贸易额下滑、出口加工业发展受阻、对俄劳务输出下降等问题。同时，新的内外部环境为哈尔滨市对俄经贸合作升级增添了新的难点，为企业开拓俄罗斯市场提高了难度。哈尔滨市应根据俄市场受危机影响出现的政策变化制定具体可行的应对措施，加大对俄出口加工企业的扶持力度，以参与俄远东地区开发建设为契机，扩大对俄劳务输出，深化双方的务实合作，从而推动哈尔滨市在金融危机环境下对俄经贸合作取得新的进展。

简介：日本碧波会衷心祝愿有中国特色的社会主义事业不断蓬勃发展，衷心祝愿上海世博会取得圆满成功!

简介：把哈尔滨市建设成东北亚重要的国际经贸城市,其本质是要解决哈尔滨走向国际化的问题.建设“国际经贸城”是实现哈尔滨市国际化的重要阶段和举措.为此,认真地从宏观上分析哈尔滨市国际化的外部条件、内在因素及其思路对策,对于正确把握和深刻理解建设“国际经贸城”无疑具有理论和实践的意义.一、哈尔滨市国际化的东北亚区域经济态势研究哈尔滨市的国际化问题,首先应将其置于大的区域环境中加以考察,以便客观地评价其在区域分工中的地位和作用.1.东北亚地区范围的界定.从经济与地理相融合的角度来界定东北亚这一地域的范围,它应包括中国的东三省、山东半岛、黄海、渤海地区及内蒙古自治区,俄罗斯远东和西伯利亚地区、蒙古、朝鲜半岛和日本.这一地区的面积约2000万平方公里,人口4亿以上,其国民生产总值占整个亚洲的国民生产总值的70%以上.2.东北亚地区经济发展极不平衡.按经济发展的梯度划分可分为发达国家、新兴工业国家和发展中国家三个不同层次.该地区经济不平衡的增长状态,形成了“增长级”、“次增长级”和“滞缓级”三个参差错落的梯次.该地区的生产要素的供给比例,存在相对的优势和不足,具有明显的互补性.日本和韩国具有资金、技术的优势,但市场狭小,自然资源严重贫乏;中国东北和黄海渤海地区

简介：

简介：近些年来,牡丹江市的对外开放取得了较快的发展,尤其是对俄经贸合作成为拉动全省进一步对外开放、开放型经济快速发展的重要牵动力量.但牡丹江市对俄经贸合作仍然存在着一些制约因素,需要省政府和国家进一步支持.

简介：福建省晋江市（1992年由县改为市，以下称为“市”）的乡镇企业自改革开放以后取得了显著的发展。人们一般称之为“晋江模式”。晋江主要通过农民联合筹集资金，使乡镇企业取得了迅速发展。该地区是著名的侨乡，海外亲属对这一地区的支援起到了决定性的作用。该市（不包括石狮）1998年的人口是83．42万人，其中归国华侨、华侨华人亲属为57．87万人．海外华侨华人及港漳晋江人（后文统称为海外华人）为76．35万人。