简介:轮机工程师的一个主要任务是如何在未来各级战舰中体现出综合全电力推进(IFEP)的优势,这需要高功率密度电力推进设备有创新性的发展,尤其是电力电子设备和推进电机,这些设备随后被集成化,并形成一个可靠,适应性强且高效的IFEP系统,最后,要使战舰制造商们接受IFEP并成为一个可行的概念,就必须证明高功率密度的一IFEP是一个低风险的推进方案,皇家海军正计划通过在一个岸上设施中演示一个IFEP系统以满足此要求,此设施,就是岸上技术演示系统(STD),并将表明IFEP能够满足未来战呼潜艇的战斗要求(比如功率,速度,物理场特性,生存能力),而同时在整个寿命周期成本(LCC)上实现巨大的节约并降低风险。此STD将研究影响系统结构和设备选择的因素,包括舰船运行情况和任务,单发电机运动要求,故障检测与保护以及系统的稳定性,这些问题正在讨论之中,尤其强调各种IFEP方案对船只的影响并且正在提出的与系统整合性有关的问题,进一步的讨论提出了“开放”系统概念,此系统通过最小的改变可以应用于一系列的战船,并且通过最小的改变接纳未来技术的发展(例如燃料电池电源),最后,给出了工作效率分析的初步结果,其中就IFEP战舰与传统推进系统舰船满足典型任务的能力进行了比较。
简介:根据中国船舶工业统计年鉴(2008年)的统计数据,2007年广东省修船产业(含拆船)完成工业总产值、工业增加值、主营业务收入、利润总额占全国比重大约在15%~18%。修船业从业人数约占全国的20%。截至2007年底拥有万吨及以上修船干船坞4座,占万吨及以上全国总体的14%;万吨级以上修船浮船坞2座,占万吨及以上全国总体的9%。广州中船远航文冲船舶工程有限公司、深圳友联(蛇口)船厂有限公司、广东中远船务工程有限公司三家重点修船企业的总产值进入全国10强。修船企业主修散货船、集装箱船、大型油轮、化学品船、液化气船、挖泥船、沥青船、海洋工程船、救捞船、考察船在改装船业务方面以油船和杂散货船改装为主,同时具备集装箱船和化学品船以及海洋工程平台、工程船等船舶的改装能力。外轮修理比重在80%~90%,略低于长三角地区主要修船企业。主要修船企业的三大主流船型平均坞修期基本处于行业平均水平。总之,广东省发展修船产业具有着自然和区域优势明显、一般从业人员和大型修船基础设施较多、整体盈利能力较强等优势。但也存在着“双高一大”船舶改装能力有限、外轮修理比重有待提高、全员劳动生产率低于行业平均水平、修船配套业发展相对滞后等问题。
简介:船舶动力系统由主机、传动系统和推进器组成,是船舶的核心部分,占总造船价达20%。在动力系统中,主机最重要,而船舶主机又以柴油机为主。经过60多年的建设,我国船用柴油机产业得到了很大的发展,为造船业提供了大量动力装置,也为我国实现造船强国奠定了基础。但是,在相对发展的背后仍然存在诸多不足,与日韩德美等国家有较大差距,与我国造船地位也不相匹配,尤其是在船用动力系统不断创新的今天,其滞后性显而易见。为了进一步了解我国船用柴油主机的发展现状和存在问题,探索出路,缩小与先进国家的差距,本刊特进行深入调查,为振兴中国造船业的配套产业发挥绵薄之力。
简介:6月25日,“大船船务与大连船舶园合作签约仪式”在大连日航饭店隆重举行。签约双方大连船舶重工集团船务工程有限公司和大连船舶配套产业园有限公司在合作协议上郑重签约。大连船舶园将为大船船务约6000佘名管理及生产人员在大连长兴岛临港工业区提供住宿和相关配套服务,为大连船舶重工长兴岛产业基地项目的快速推进提供有力保障和完善的后续服务。
简介:日本在全球产业链中占据举足轻重的地位。尽管在此次9.0级强震中,主要制造厂商并未受到毁灭性影响,但所有港口关闭并停止卸货,已经足以影响供给。交通工具中断,原材料及成本无法运至机场或港口,这对全球在某些领域须仰仗日本的供应链韧性是一次不小的考验。中国船企虽然受到的影响比较小,但是在某些方面如中高端钢板、船用精密配件等方面还是显得有点措手不及。这个主要表现在两个方面:一个是国内企业精细化生产和国际领先标准还存在着较大的差距;另一方面也表现在我们的市场反应速度明显滞后,远远落后于日韩。国内企业应该借这次机会,抓好内功的同时,也要建立一套灵敏的市场反应机制,及时应对全球一体化带来的经济风险和挑战。