简介：长江内河水运承担了沿江85%的煤炭、85%的铁矿石和中上游90%的外贸货物运输任务,在长江流域综合运输体系中发挥着重要作用。当前,长江航运面临新的发展要求,三大转型发展趋势已然成型。

简介：“十一五”期以来，长江“黄金水道”迎来了中央和地方合力建设的“黄金时代”。文章通过分析长江航运的主要发展现状，研究硬件和软件方面存在的主要问题，提出了发展长江航运的对策。

简介：2016年2月26日波罗的海干散货运价指数（BDI）报收于327点（见图1），较2015年收盘478点，下跌31．6％。2008年5月20日后，BDI从11793点的历史高点狂跌而下时，全球航运市场惊涛骇浪，船东们忐：忑不安。

简介：台湾航运巨头长荣集团规划多年的大陆营运总部——上海长荣大楼，10月11日起正式启用。此举标志着上海近年来致力打造的“台商总部经济”业态，又迈出实质性一步。上海长荣大楼的启用，展现了长荣“深耕大陆市场”的决心，未来长荣集团将以最完善的海、陆、空运输服务，促进两岸经贸繁荣。

简介：据悉，为了加强与大客户的战略合作，实现强强联合，长航凤凰拟与湖北宜化集团有限责任公司合资组建一家航运公司。合资公司注册资本为人民币1000万元，长航凤凰拟出资510万元，占股比51％，湖北宜化拟出资490万元，占股比49％。

简介：科伦坡港安装检测设备；马耳他油轮在索马里海域遭劫；

简介：近日，上海社科院人力资源研究中心公布了浦东新区人才紧缺指数报告，该报告称目前浦东的航运人才处于极度紧缺状态。大连海事大学交通运输管理学院教授、国际航运人力资源研究所所长王杰认为，航运人才的缺乏已成为制约上海国际航运中心发展的主要“拦路虎”之一，而且随着上海国际航运中心建设步伐的进一步加快，未来船舶金融方面的人才缺口将会进一步拉大。

简介：苏伊士运河收入创历史新高，美西港口将对进出集装箱征税，阳明海运看淡下半年班轮市场，班轮公司获欧委会批准成立贸易协会，全球高级船员今年缺3．4万人，

简介：近期港口集装箱吞吐量显著恢复，高盛执行董事：班轮业今明两年可望盈利，日本邮船干散货业务未来依赖中国市场，江苏太仓港即将开辟首条远洋航线

简介：巴拿马运河将提高海事服务费；洛杉矶和长滩港务局批准征收每箱35美元的清洁卡车费；泛太平洋稳定运价协议组织降低内陆燃油附加费调高巴拿马运河附加费和货币调整附加费；新加坡推广区域集装箱运输系统

简介：高油价使2005年全球贸易有所放缓；全球海运需求旺盛运力增长抑制运费；韩国政府出台集装箱港口发展战略；东盟货主谋划海运维权。

简介：北京与中国台湾将展开大规模物流合作近日，北京与中国台湾物流企业确定了重点合作领域。台湾企业在北京建立华北及东北地区的电子通讯类区域物流中心和国际采购中心，并借助台湾农产品进入大陆通关环节的便利优惠措施，在北京设立农产品物流配送中心。此外，两地企业在配送业务、物流业配套服务以及物流中介组织等方面，

简介：2009年12月23日，中国海员建设工会和中国船东协会在北京签署了《中国船员集体协议》，这是中国第一份保护特定产业员工利益的全国集体协议，标志着由中国交通运输部、中国海员建设工会、中国船东协会共同参与的全国海上劳动关系三方协调机制正式建立。

简介：国际海事局：尼日利亚和索马里海域海盗活动猖獗；美海关与边境保护局发布“10＋2”新规定；日本启动“超清洁船机”研发项目

简介：2019航运市场,到底怎么看?怎么干?各细分板块又如何走向?新年伊始,本刊即在北京举办了主题为'预见2019'的新年航运市场分析会,与会代表围绕这些问题做了一些有诚意的预测。当然我们无法保证每一个结论都会被未来精准验证,但清晰地展示这个推导过程本身,可能也是大家感兴趣的。现以'航运十问'的形式摘编其中的精彩观点以飨读者。

简介：6月22号消息称，马士基航运全新升级航线网络上的东西行航线（亚洲一北欧航线）服务。新航线提供不来梅和威廉港可靠的独家直航服务；独家新港至不来梅港航线，船期提速3天；独家上海至不来梅港直航服务，船期提速2天；独家厦门至不来梅港直航，船期提速2天；宁波至威廉港的船期提速6天。

简介：航运业唯有坚持客户为本,坚守服务初心,坚定共享共赢的理念,才能拨开市场变化的迷雾,驶入可持续发展的航道。

简介：从马士基航运获悉，在12月中旬将启用TP3航线。东向航线港序：赤湾、盐田、宁波、长滩；西向航线港序：长滩、赤湾、盐田、宁波。11月28日消息称，己升级其美西航线TP8，出口航程为新加坡、青岛、上海、釜山、长滩，自华北及华东至长滩的航程时间将缩短3至4天。同时升级航线TP9。出口航程为南沙、盐田、宁波、上海、釜山、鲁伯特王子、温哥华。其中南沙至鲁伯特王子港船期从19天缩短至16天，上海到鲁伯特王子港仅需11天。进口航程为鲁伯特王子、温哥华、釜山、南沙、盐田、宁波、上海。

简介：在航运界,有这么多运营者敢于承担技术带来的不确定性风险,是个小小的奇迹。这个行业的履历让其得到了不应得到的名声：不愿接受创新。人们总是用＂保守＂来形容航运业,这是一个悲伤的事实,因为在所有港口和航线,都可以看到相反的证据。经常是身在海事界的人自己如此评价,尽管调查研究指出他们也许正要出售一些商品,而这个商品可能没有那么快开始流行。

简介：11月2日，马士基集团发布三季报。第三季度，马士基航运尽管货量增长了11％至269．8万FEU（去年同期为242．7万FEU），航线网络的船舶配载率持续提升，但平均运价降低16％至1811美元／FEU（去年同期为2163美元／FEU），营业收入减少11％至54亿美元，导致公司实际亏损1．22亿美元。