简介:摘要:目前,PBN飞行程序作为国内大多数机场及空管部门主用的飞行程序来保障指挥民用航空器的安全运行,而复飞程序是仪表飞行程序中的重要组成部分,当进港航空器在进近着陆过程中发生突发情况,或者由于天气或其他原因,导致航空器不能按照仪表进近安全着陆时,航空器按照复飞程序拉起复飞,管制人员在对航空器进行指挥时,应对每一个复飞因素进行考虑并安全指挥执行完复飞程序[1]。在单跑道运行的机场,随着航班量的大幅度增加,缩小雷达管制间隔以及缩小放飞间隔的应用更新以及空域限制的不断变化,原有的复飞程序无法满足现有的运行环境,因此对复飞程序的优化不仅可以有效减轻管制人员对复飞航空器的处置难度,同时可以提高飞行人员在执行标准复飞程序过程中的可操作性,从而极大地提升民航运行安全。本文以呼和浩特白塔机场为例首先着重分析呼和浩特白塔机场PBN飞行程序中标准复飞程序在实用性上的制约因素,然后提出复飞程序优化过程中的解决方案,最后针对单跑道运行机场飞行程序中标准复飞程序优化建议。
简介:摘要:自进入21世纪以来,我国在工程项目管理领域的改革从未间断,无论是建设单位、设计单位、咨询单位,还是施工单位、劳务单位,都在自我管理和跨单位协同管理中进行了积极的探索和实践。但是,当下我国机场工程项目管理领域专业人才缺乏、管理方式落后、管理机制不完善的现象依旧存在,而且相当多的参与企业依旧没有跳出计划经济时代的管理思维,习惯于项目立项、可研、投资批复、初步设计、招投标、施工的全过程管理,行政力量对项目投资、项目设计、项目实施的影响很大,同时也缺乏相关的监督管理机制,容易造成项目实施期间出现错误决策,项目管理期间监督失灵,遂而导致投资消耗大、效益收入低的情况出现。
简介:摘要:本文通过统计分析福州长乐国际机场1998-2021年大雾天气数据,可知机场累年平均大雾日数15.6天,1-5月和11-12月为大雾高发的月份,出现较多时次在23时-次日09时之间。大雾多发生在风速0-3m/s、气温12-19℃、湿度90%以上的气象条件下,温度降低和湿度加大促进大雾生成,温度升高利于大雾消散。机场大雾的主要天气形势为入海变性高压西部、准静止锋或冷锋前部、西南倒槽东部等。
简介:摘要:通过对通用机场气象服务现状和面临的困境进行分析,探讨我国通用机场气象服务发展方向和创新思路,以便更好地解决目前通用机场气象服务存在的问题,为通用航空客户提供更优质的气象服务,助力通用航空事业发展。