简介：介绍了单晶集成电感、单晶传输线变压器以及将其作为balun的运用方案。对射频电路中平面螺旋电感的分布参数模型进行了分析，进而讨论了平直导体的电感值的理论计算方法．然后以此为基础，以两圈的长方形、一圈的平面螺旋线圈电感和正方形平面螺旋电感为例计算了其电感值。

简介：点火回路中各部分的电感都为nH量级，并且其体积往往很小，要准确的测量其各部分电感的大小具有很大的难度。本文介绍了一种利用计算机辅助分析回路电感的方法，通过建立计算机仿真模型，利用放电时回路中各个参考点之间的电压波形的差异，通过改变测试参考点，比较实测电压波形与仿真电压波形来得到点火回路中电感的分布情况。

简介：电感值的选用除了考虑所想滤掉的噪声频率外，还要考虑瞬时电流的反应能力。如果LC的输出端会有机会需要瞬间输出大电流，则电感值太大会阻碍此大电流流经此电感的速度，增加纹波噪声（ripplenoise）.

简介：Pulse推出业界首款耦合电感，适合非隔离直流降压调节器。这种多相耦合电感根据Volterra的许可开发制造的，支持Volterra的VT1165M和VT1115M芯片组，采用其耦合电感专利拓朴。

简介：在电力电子线路的分析中,电容上的电压不能突变,电感中的电流也不能突变,是人人皆知的两条基本原则。特别当分析瞬态过渡过程时,这是两个基本依据。但是,在交谈中,能够准确回答"电容上的电压和电感中的电流为什么不能突变"的问题的人却不是很多。不少人认为这是大家共知的公理。其实,这要从能量的角度来进行分析和理解。电容储存的电场能量E=1/2CV~2。这里,C是电容器的电容,V是电容器两个极板上的电压。等式两边对时间取导数,就得到:

简介：PulseEngineering公司推出的屏蔽和非屏蔽表面贴装鼓形磁芯功率电感器，具有96种不同的型号。该电感值范围从1μH至数百μH，低电流下，具有不同的尺寸可满足广泛的DC／DC转换器和滤波应用。

简介：节能提效是互联网和新能源的交集互联网已经融入到了我们的日常生活,可以说,已经能让我们看得见,摸得着。新能源和互联网最大的关联是,互联网节约了我们的能源资源。新能源是基于传统能源而言,也意味着节省能源资源,如果浪费能源资源就不叫新能源。李克强总理在今年＂两会＂特别提出＂互联网＋＂,我认为,就是突破了原有的互联网只是传输信号的模式,而是把互联网带入了一种产业经济格局中。

简介：新的“直接自控制”(DSC)是一种简单的信号处理方法，可使由变换器供电的三相电机获得良好的动态性能。例如对于感应电动机，要控制转矩，只需检测定子电流和总磁链的信号就足够了。采用几种双位控制的组合，即可实现传动系统静、动态过程的最优性能。如果变换器的开关频率必须保持很小时，这种方法所需的代价要少于预测控制系统或磁通加速法(FAM)。

简介：至今为止光伏行业可以称为光伏1.0。在光伏1.0时代后期,我国用十年不到的时间走完发达国家20年历程、为光伏利用争取到广泛的社会认同、将光伏发电的成本降至1元/瓦以下、并奠定了中国作为光伏大国的地位。光伏2.0的标志是可移动光伏发电。可移动光伏发电是指在农地里铺设田轨系统,包括基础桩、混凝土轨道和旁站电力线,还包括旁站通讯宽带和输水管。

简介：本文回顾了近年来在电压源逆变器供电的感应电机系统中采用的直接转矩控制（DTC）技术。阐述了以下几种控制方案，基于开关矢量的DTC（ST-DTC），转矩直接自控制（DSC），恒开关频率空间矢量调制DTC（DTC-SVM）。同时，本文也介绍了基于神经模糊逻辑控制器的这种最新技术的DTC-SVM。文中给出了一些波形图来说胆这些控制特性。

简介：本文优化设计三相有源整流器中前端LCL滤波器的主电感。其目的在于选择主电感的最优电感值和评估在不同开关频率、空气流动速度及电感值的情况下损耗的量值。本文首先给出了主电感的详细优化设计过程。然后，在不同的条件下对优化设计的结果进行了比较和评估。最后，建立了一台实验样机来验证设计原理的有效性。

简介：一、2015年1月份纯电动、插电式混合动力客车销售数据情况简述根据工信部根据机动车整车出厂合格证统计,2015年1月,我国新能源汽车生产6599辆,同比增长近5倍。其中,纯电动乘用车生产2108辆,同比增长近5倍,插电式混合动力乘用车生产2278辆,同比增长近7倍;纯电动商用车生产1343辆,同比增长6倍,插电式混合动力商用车生产870辆,同比增长近2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产5664辆,占1月产量的86%。

简介：Vishay公司日前宣布推出占位面积为2525，厚度仅为3．0毫米且具有1．0μH～22μH电感值的新型器件，从而扩展了其超薄、高电流的IHLP电感器系列。