简介：这一节集中讨论三种交通方式：（1）地面交通，包括高速公路（载客和货物运输）和铁路；（2）空运，包括商业航空（乘客和货物）和专用航空；（3）海上运输（大型船只，港口业务和休闲划船）。

简介：雾是发生在近地面的一种气象现象,同时也是一种主要的危险性天气和诱发人为灾害的因素之一。通常当地面附近辐射降温时使水汽达到饱和凝结产生雾滴形成雾,它严重地降低了大气能见度,对公路、航空、航海等交通运输有很大的危害性,从下面给出的一些雾灾实例及经济损失就可看出雾对交通运输的影响。

简介：文章对2012年3月21-23日的一次降水、降温和大风过程,从500hPa高度场形势图和700hPa高度场图、700hPa流场图和850hPa温度场图对天气形势进行了分析,得出预报结论:受冷暖空气共同影响,我区大部地区将出现雨夹雪天气,其中鄂尔多斯市东部、包头市南部、呼和浩特市、乌兰察布市南部、锡林郭勒盟西南部有小到中雨夹雪或雪,个别地区偏大,呼伦贝尔市、兴安盟有小雪,锡林郭勒盟以东地区4、5级偏西风转5、6级西北风,气温下降6℃左右,锡林郭勒盟以西地区4级西南风转4、5级西北风,气温下降4～6℃.对我区境内所有高速公路、铁路沿线以及在建高速公路产生的影响及服务效益进行了评估；对如何提高气象服务提出了一些良好建议.

简介：陈欢欢在2007年1月26日《科学时报》撰文介绍，把先进的信息技术应用于农业中到底在中国适用不适用？李民赞认为，不管用不用得起、合不合算，作为国家来说，要实现国家“十一五”规划纲要中提出的建设新农村和城市化的目标就必须推进精细农业，农民买不起，国家就要想办法补助。

简介：通过对温州地震台防雷现状、雷击事故的分析，阐述了现代防雷技术在工程中对微电子设备等进行保护的具体应用。

简介：1气象服务经济效益评估模型气象服务经济效益是气象服务的投入产出比。从这一定义出发，若用E表示气象服务经济效益，用W表示产出，用G表示投入，其评估模型为：E=W／G（或E=G／W）………（1）在第四讲《气象服务经济效益分析》一文中，气象服务产品的经济价值表示为：W=K＋SL………（2）式中K为成本，SL为气象部门应分摊的新增经济价值，S为气象服务部门的分摊系数（S=G／G＋G。。式中G为气象部门的投入值，G。为使用气象服务的投入值）。

简介：针对现代建筑雷电防护中等电位连接的概念、基本原则和几种特殊的等电位连接的问题进行了深入探讨,说明等电位连接技术的重要性.

简介：高速公路交通运输是国民经济建设和民众出行的大动脉,它对气象条件具有高敏感性。不利的天气条件易导致交通事故频发,造成财产损失和人员伤亡,已成为社会各界广泛关注的热点问题。本文系统梳理了国内外高速公路交通气象监测预报服务研究进展,重点介绍高速公路交通气象监测预报研究发展历程,分析几类恶劣天气对交通运输安全的影响与机理,最后探讨了中国特色高速公路交通气象监测预报预警服务系统建设的内容、特点及趋势。结果表明,以雾为主的低能见度、道路积雪和结冰、强降水等是影响高速公路安全运行的主要气象因素。本研究旨在促进我国交通气象学科的发展,提升现代化高速公路交通气象监测预报预警服务水平,并为科学决策道路建设、防范和应对交通事故、保障财产和生命安全提供参考依据。

简介：通过对调研资料的分析发现，江苏现代气象业务体系建设在“十五”期间得到了长足的发展，但与快速增长的气象服务社会需求相距甚远，要进一步加强气象防灾减灾的能力建设，重点开展灾害性天气的临近预报和精细化预报方法研究，进一步提高短、中、长期天气预报的准确率和气候预测水平，建立专门的服务产品制作人员队伍，提高服务产品的针对性，通过建立现代气象业务体系提升气象服务能力，为构建和谐江苏做出应有的贡献。

简介：文章介绍了WeatherCentral和Micaps系统的主要功能,分析了WeatherCentral系统对Micaps数据的应用,从Micaps的各类数据格式、数据转换以及Live播出的图形等多个方面来说明Micaps数据和WeatherCentral的无缝隙结合,进一步探讨了WeatherCentral在气象影视节目制作中对气象数据应用的优越性.同时对Micaps数据资料和WeatherCentral做了本地化开发,并且制作了本地化节目模板,极大地提高了日常节目制作的效率.

简介：交通部门在中长期具有很高的碳排放增长潜力,对我国低碳转型有重要影响。构建自下而上的能源系统模型PECE-LIU2017及其交通模块,设置未来交通发展的基准、NDC和低碳3个情景,深入分析交通需求背后的驱动因子及发展趋势,制定交通部门中长期低碳发展路径。结果显示,随着经济发展和人均收入水平提高,未来我国交通需求将持续增长。NDC情景下,交通部门有望在2038年左右达峰。在低碳情景下,我国交通部门2050年CO2排放将从基准情景30亿t降低为6亿t,并在2030年左右达峰,为我国中长期低碳发展目标贡献17.5%的累计减排量。2016—2050年低碳交通固定投资需求为15.7万亿元人民币,占我国中长期低碳投资总需求的53%。通过提高燃油经济性、推广新能源汽车以及发挥城市公共出行最大潜力,交通部门能够以技术可行的方式实现低碳转型,并对我国长期低碳发展战略做出重要贡献。

简介：引言气象仪器管理是地(市)局管理工作的一项重要任务。为了让各台站及时、合理地使用好各类地面气象仪器,管理人员往往要花费很多的时间和精力进行一系列的登记,统计、查找、调蹩等工作。为了减轻这一工作的压力,提高业务质量,我们建立了气象仪器管理系统,该管理系统共有九个使用功能(见图1)提供给用户。这些功能明显减轻了仪器管理工作的压力,提高了业务管理质量。该系统在汉化FOXBASE下运行,操作由逐级菜单引入,所有提示均有中文显示。

简介：TheprojectisapartoftheNationalKeyScienceandTechnologyProject'DemonstrationofInformationSharingintheSustainableDevelopmentofChina.'Throughthethree-yearefforts,underthesupportoftherelateddepartmentsoftheChinaMeteorologicalAdministration,theprojectpassedtheacceptancecheckinJanuary2002,hasfulfilledsatisfactorilytheresearchplanandcompletedtheconstructionofthedata

简介：本文简要分析了现代气象业务体系建设的基本要求和榆林经济社会发展对气象服务的主要需求，确立榆林现代气象业务体系是建设特色气象业务体系，指出当前发展气象事业的重点是加强软实力建设和应用气象研究，并提出建设榆林现代气象业务体系的项目、重点、方法等。

简介：利用2008-2012年贵州省85个测站小时降水资料，对交通气象中的短时强降雨进行时空分析．并结合贵州省高速公路路网分布，分析对其影响程度。结果表明：贵州暴雨在2—11月均有发生，但主要发生在4—9月，且以5-8月居多，峰值在6月；近5年来，2008年发生频次最多，2011年发生最少；空间分布呈现的是南部和东北部多，其余地区较少，其中4个主要的高值中心位于省的安顺-黔西南、黔南和铜仁。低值区主要位于省的西北部和东南部，低值中心较为分散；受其影响较多的高速分别是G60沪昆高速、G75兰海高速、G76厦蓉高速、G56杭瑞高速、S50花溪到紫云高速、S65晴隆到兴义高速,安顺到紫云高速.

简介：本文分析了降雨、能见度、凝冻、高温等不同气象条件对贵州交通安全的影响及危害，并就道路交通不利气象条件影响的工程措施、政策管理及气象保障等方面提出相应应对措施，同时就不良气象条件下公路保通提出对策建议。

简介：自进入90年代以来,我区气象现代化建设取得了长足进展.1992年建立了地级计算机远程工作站,1994年5月份又建立了地级计算机局域网,并逐步延伸到县级.计算机远程工作站和局域网投入业务使用,不但大大提高了天气预报特别是重大灾害性天气预报的准确率,减轻了低效的重复性劳动,同时也扩大了气象部门的知名度,增强了自我发展能力.经过近几年的业务实践证明,系统在业务运行中是正常的,可以满足当前业务工作的需要.

简介：

简介：本文对PCVSAT系统的防雷要求及防雷措施进行了详细的叙述，以便更好的维护PCVSAT系统，发挥PCVSAT系统的作用。

简介：利用网络技术,遵循TCP/IP协议,采用B/S结构的网络计算模式和SQLServer2000数据库及数据安全保护措施,研制防雷业务综合管理系统。系统可提供防雷行政执法、新建建（构）筑防雷装置设计审核与竣工验收、防雷装置检测等方面相关信息的采集、整理,对防雷业务的各种用户信息资料进行远程传输及在线操作,可实现防雷业务综合管理的网络化、自动化和科学化。