简介：“艾利”台风于25日16时30．4分中心在福建省福清市高山镇附近折向西南方向（沿海岸线）移动，其强度强，路径极为罕见，给福建带来巨大损失。本文分析了“艾利”沿福建沿海移动过程中；长乐、厦门两部多普勒雷达从不同角度观测的多普勒速度资料结合探空气象资料，发现在大多数情况下，环境风存在时，台风风场具有不对称性结构，台风中心远偏离“0”速度线，并据多普勒雷达速度图像来判定环境风的风向，预报台风未来移动方向。从“0”速度线弯曲，来判定不同高度上的环境风场。

简介：701C测风雷达的天控部分比701雷达有了较大的改进，雷达把天线控制部分由机械控制改成电气控制，从而实现了由笨重的机械控制向轻的电气控制转换。该系统不采用以往常用的直流电机作为驱动，而是采用三相步进电机作为驱动。步进电机的转速受控于驱动电路的脉冲频率，因此，它有个启动频率Fst，当控制脉冲频率变化率大于Fst时，步进电机容易失步而停转。也就是说输入脉冲频率的变化率不能太大，即手轮不能突然摇得太快。步进电机一旦失步，再怎么摇手轮，步进电机也不工作。

简介：通过高分辨率卫星夜间灯光数据获取最新的城市地表分布,并利用高分辨率数值模式对2013年8月14~16日太原区域的一次高温过程进行研究,探讨城市下垫面扩张对大气边界层的影响。结果表明：基于DMSP/OLS夜间灯光数据对模式中地表参数修正后,能够更准确地反映太原主城区和高速公路沿线小规模建筑群的扩张,有效改善了模式的预报性能,显著提高对近地面气温、地表温度的预报能力。城市下垫面的扩张,使城区夜间升温明显,热岛强度增强。与1992年的城市化状况相比,晴空天气条件下,2012年太原城区夜间气温上升5℃,热岛强度升高2~3℃。城市下垫面扩张,改变了地表能量分配关系,使得地表感热传输明显加强,潜热通量明显减弱,城市冠层作用下的储热能力增强。边界层内部湍流交换、水汽输送等的进一步研究表明：城市地表水汽输送减弱,边界层水汽含量减少,2~4km高度的水汽含量增加,湍流动能的影响高度增高,湍流混合加剧;14：00,城区边界层高度抬高了800m,城市上空混合层加深,持续时间更长。

简介：利用贵州铜仁新一代C波段多普勒天气雷达产品,对2015年5月14日夜间发生在梵净山东侧的特大暴雨天气过程中的雷达径向速度和速度二次产品VWP（速度方位显示风廓线）的演变特征进行分析研究。结果表明：强回波的稳定少动造成了此次短时强降水天气。VWP产品上,强降水发生前出现一楔形＂ND＂区域,在强降雨发生发展过程中大风区位置快速降低,而在强降雨即将结束时对流层中层出现＂ND＂区域且上下扰动发展。中气旋的出现有利于短时强降雨发生发展,不同高度层出现的逆风区是短时强降雨发生前兆,逆风区的持续预示短时强降雨仍将持续。

简介：将有限区域流函数、速度势求解中常用的两种张驰法（即理查逊法和加速利布曼法）与调和一余弦谱展开法（H—C法）进行了比较，理论研究表明：H-C法单独考虑边界影响分量，物理意义明确，且不会丢失边界上的天气系统；从计算上看，H-C法重建的风场能精确还原原始风场，且计算效率明显高于两种张驰法，即收敛更快。通过在台风Bilis（0604）暴雨增幅过程诊断中的应用发现，常用的两种张驰迭代方法在求解有限区域流函数和速度势的问题上效果都不是很好，即：用理查逊法和加速利布曼法计算的流函数和速度势重建的风场与原始风场差别较大，不能准确还原原始风场；用H—C法不仅计算效率高，还原的风场与原始风场差异极小，且不受南边界较强的西南季风涌影响，在暴雨增幅前期能较好地反映与暴雨增幅相关的强辐合信号。因此，可用H—C法计算得到的无辐散风和无旋风对有限区域的天气系统进行更深入的动力结构分析。

简介：台站温度记录中的城市化信号对于气候变化研究影响重大并仍存在很大争议,尤其是在经历快速城市化的区域。本研究利用遥感影像分类的方法,提取了1980~2009年期间长江三角洲城市群93个气象台站周边10km×10km范围的城市土地利用信息,并按照城市土地利用扩张速率对站点进行分类,研究了1980~2009年期间快速城市化站点、中速城市化站点和慢速城市化站点的年和季节平均温度、最低温度和最高温度变化特征,并分析了快速和中速城市化站点城市化影响和城市化影响贡献率。结果表明:全部93个气象站点周边自20世纪80年代起均经历了城市土地利用扩张过程,全部站点周边的平均城市土地利用扩张速率为1.00%a?1;近30年来,各类型站点年和各季节的平均温度、最低温度和最高温度均表现出增加趋势;城市化效应增强因素对快速城市化站点年平均温度贡献率为35.06%,对年平均最低温度的增温贡献率为34.67%,对年平均最高温度增温贡献率最小,仅为18.42%;城市化效应增强因素对中速城市化站点的影响程度小于快速城市化站点,对平均温度、最低温度和最高温度的贡献率分别为19.35%,22.22%和3.13%。在季节变异方面,长江三角洲区域各类型站点冬季的城市化影响贡献率在平均温度、最低温度和最高温度均表现为最低值。